Το ταμπλό οργάνων δέχεται από την μονάδα ελέγχου κινητήρα μέσω του διαύλου CAN-Bus την πραγματική θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα. Η πληροφορία "θερμοκρασία ψυκτικού" μεταδίδεται κατόπιν μέσω του διαύλου (K-Bus ).
Η πληροφορία "θερμοκρασία ψυκτικού" αξιολογείται από το ταμπλό οργάνων και απεικονίζεται μέσω της ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού. Η ένδειξη ελέγχεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχουν τρεις περιοχές ένδειξης (κρύο, ακριβώς σωστή, πολύ υψηλή). Όταν ο δείκτης φτάσει στην κόκκινη περιοχή προειδοποίησης, μετακινείται στο μέσον της κόκκινης προειδοποιητικής περιοχής.
Επειδή ο κινητήρας μετά το σταμάτημά του εξακολουθεί να θερμαίνει για ορισμένο διάστημα το ψυκτικό, εμποδίζεται η αύξηση στην ένδειξη όταν ο κινητήρας είναι σβυστός μέσω ενός "φίλτρου" στο πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου για το ταμπλό οργάνων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, ώστε ξεκινώντας πάλι τον κινητήρα να ανιχνευθεί μια υψηλότερη θερμοκρασία από ότι με σβυστό κινητήρα και εμφανίζεται η τιμή που είχε καταχωρηθεί κατά το σβύσιμο του κινητήρα. Μετά από 20 δευτερόλεπτα και με τον κινητήρα σε λειτουργία θα εμφανιστεί η πραγματική τιμή.
Η προειδοποιητική λυχνία υπερθέρμανσης ψυκτικού ελέγχεται ανεξάρτητα από την θέση του δείκτη, από την μονάδα ελέγχου κινητήρα μέσω του διαύλου CAN-Bus. Επίσης επιτηρείται από την μονάδα ελέγχου κινητήρα και η "φάση θέρμανσης μετά το σβύσιμο".