Για να μπορέσει να υλοποιηθεί το ενεργό σιλανσιέ, έχει τοποθετηθεί στον ένα σωλήνα του κύριου σιλανσιέ ένα ηλεκτρο-πνευματικά ελεγχόμενο κλαπέτο καυσαερίων. Στην κατάσταση ηρεμίας είναι ανοιχτό το κλαπέτο καυσαερίων (δύναμη ελατηρίου), το δοχείο υποπίεσης εξαερίζεται.
Η μονάδα ελέγχου DME ελέγχει την ηλεκτρική βαλβίδα μεταγωγής, η οποία πληρώνει με υποπίεση ένα δοχείο υποπίεσης (φούσκα). Αν απαιτηθεί από τη μονάδα ελέγχου DME το κλείσιμο του κλαπέτου καυσαερίων, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει ”Γείωση” και ενεργοποιείται η ηλεκτρική βαλβίδα αλλαγής λειτουργίας. Στο δοχείο υποπίεσης εφαρμόζεται η υποπίεση του συσσωρευτή υποπίεσης, το κλαπέτο καυσαερίων κλείνει.
Για το κλείσιμο του κλαπέτου καυσαερίων είναι απαραίτητη μία ελάχιστη υποπίεση που είναι περ. 200 mbar. Η γωνία κίνησης του κλαπέτου είναι περίπου 70°. Η ηλεκτρική ενεργοποίηση επιτυγχάνεται μέσω της μονάδας ελέγχου κινητήρα DME μετά την αξιολόγηση διαφόρων μεγεθών εισόδου:
Ο συσσωρετής υποπίεσης είναι απαραίτητος, επειδή οι κινητήρες M52 B28, M54 B30 και Μ56 Β25 έχουν σε πλήρες φορτίο μία πολύ μικρή υποπίεση αυλού εισαγωγής. Ο όγκος του συσσωρετή υποπίεσης έχει έτσι σχεδιαστεί, ώστε να μπορούν να πραγματοποιηθούν 5 αλλαγές του κλαπέτου καυσαερίων η μία πίσω από την άλλη σε μία θέση πλήρους φορτίου της πεταλούδας γκαζιού. Αυτό επαρκεί για την κανονική λειτουργία κινητήρα, επιδή σε κάθε σύντομη θέση μερικού φορτίου των πεταλούδων γκαζιού δημιουργείται η στάθμη υποπίεσης στον συσσωρευτή υποπίεσης.