Μέσω των εμβολισμών αναρρόφησης των κυλίνδρων δημιουργούνται στο σωλήνα αναρρόφησης περιοδικές διακυμάνσεις της πίεσης. Αυτά τα κύματα πίεσης κινούνται μέσα από το σωλήνα αναρρόφησης και αντανακλώνται στις κλειστές βαλβίδες εισαγωγής. Ένα μήκος του σωλήνα αναρρόφησης που έχει εναρμονιστεί κατάλληλα με τους χρονισμούς των βαλβίδων έχει σαν αποτέλεσμα λίγο πριν από το τέλος ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής να φτάνει στη βαλβίδα εισαγωγής μία κορυφή της πίεσης του κύματος αέρα που έχει αντανακλαστεί. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται μία επαναφόρτιση. Αυτή η επαναφόρτιση τροφοδοτεί μία μεγαλύτερη ποσότητα φρέχκου αέρα στον κύλινδρο.
Μέσω της διαφοροποιημένης εγκατάστασης αναρρόφησης αξιοποιούνται τα πλεονεκτήματα των μικρών και των μεγάλων σωλήνων αναρρόφησης.
Οι μικροί σωληνες αναρρόφησης ή οι σωλήνες αναρρόφησης με μεγάλη διάμετρο προκαλούν υψηλές τιμές ισχύος στην υψηλή περιοχή αριθμού στροφών με ταυτόχρονα χαμηλές τιμές ροπής στη μεσαία περιοχή του αριθμού στροφών. Οι μεγάλοι σωλήνες αναρρόφησης ή οι σωλήνες αναρρόφησης με μικρή διάμετρο καθιστούν δυνατή μία υψηλή ροπή στρέψης στη μεσαία περιοχή αριθμού στροφών.
Μπροστά από τους σωλήνες δονήσεων των δύο ομάδων κυλίνδρου έχει συνδεθεί από ένας προσωλήνας.
Με κλειστό το κλαπέτο σύνδεσης ο προσωλήνας και ο σωλήνας δόνησης σχηματίζουν μαζί ένα μακρύ σωλήνα αναρρόφησης. Η στήλη αέρα που δονείται μέσα στο σωλήνα έχει σαν αποτέλεσμα μία σηματική αύξηση της ροπής στρέψης στη μεσαία περιοχή αριθμού στροφών.
Για την αύξηση ισχύος στην υψηλή περιοχή αριθμού στροφών ανοίγει το κλαπέτο σύνδεσης μεταξύ των δύο ομάδων. Η δυναμική των προσωλήνων μειώνεται έτσι σηματνικά. Οι σύντομοι σωλήνες δονήσεων που είναι τώρα ενεργοί καθιστούν δυνατές τις υψηλές τιμές ισχύος στην πάνω περιοχή αριθμού στροφών.
Στην περιοχή μερκού φορτίου εκκενώνεται το δοχείο κενού από την υποπίεση που επικρατεί στο στο σωλήνα αναρρόφησης. Το κλαπέτο σύνδεσης κλείνει με τη βοήθεια του μεταλλικού κουτού υποπίεσης και του πνευματικού ενεργοποιητή.
Αν υπάρξει υπέρβαση του αριθμού στροφών αλλαγής, τότε η μονάδα ελέγχου DME απενεργοποιεί τη μαγνητική βαλβίδα, με αποτέλεσμα να διακόπτεται η λειτουργία της. Το μεταλλικό κουτί υποπίεσης εξαερώνεται με αυτό τον τρόπο και το κλαπέτο ανοίγει.
Μόλις η λειτουργία της μαγνητικής βαλβίδας (όταν ο αριθμός στροφών μειωθεί κάτω από τον αριθμό στροφών αλλαγής) αλλάξει πάλι, συνδέονται πάλι ο αποταμιευτής υποπίεσης και το μεταλλικό κουτί υποπίεσης και κλείνει το κλαπέτο σύνδεσης.
Οι αριθμοί στροφών αλλαγής για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση έχουν μετακινηθεί μεταξύ τους (υστέρεση), για να εμποδίσουν ένα άνοιγμα και ένα κλείσιμο σε μία γρήγορη σειρά.
Αυτή η διάταξη της διάταξης ελέγχου εξασφαλίζει, ότι το κλαπέτο σύνδεσης θα παραμείνει σε κάθε περίπτωση ανοιχτό στην περίπτωση μίας πιθανής βλάβης στον ηλεκτροπνευματικό χειρισμό του κλαπέτου. Έτσι διατίθεται η πλήρης ισχύς του κινητήρα στην πάνω περιοχή του αριθμού στροφών (π.χ. σε μία διαδικασία αλλαγής κατεύθυνσης). Η βασική ρύθμιση του κλαπέτου είναι λοιπόν "ανοιχτή".
Η επαναφορά ή το άνοιγμα του κλαπέτου εκτελείται από δύο ελατήρια:
- ένα ελατήριο στρέψης στον άξονα του κλαπέτου
- ένα ελικοειδές ελατήριο στο κουτί της μεμβράνης.
Η μαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται απευθείας μέσω μίας ισχυρής τερματικής βαθμίδας στη μονάδα ελέγχου DME.