Για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμων, εξελίχθηκε το μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων.
Η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα δεν ρυθμίζεται πλέον μέσω της πεταλούδας αλλά μέσω του μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων εισαγωγής. Μέσω ενός ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου έκκεντρου άξονα μεταβάλλεται μέσω του ενδιάμεσου μοχλού η επίδραση του εκκεντροφόρου στο ζύγωθρο με κυλινδράκι. Με τον τρόπο αυτό προκύπτει το μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων.
Η πεταλούδα χρησιμοποιείται πλέον μόνο κατά την εκκίνηση και για την λειτουργία ανάγκης. Σε όλες τις άλλες καταστάσεις λειτουργίας η πεταλούδα είναι τελείως ανοικτή, ώστε να επιδρά παρά πολύ ελάχιστα. Για τον εξαερισμό του ρεζερβουάρ π.χ. είναι ακόμη απαραίτητη μια μικρή υποπίεση.
Από την θέση του πεντάλ γκαζιού καθώς και από άλλα μεγέθη η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπολογίζει την αντίστοιχη θέση του μεταβλητού βυθίσματος βαλβίδων. Το μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων λειτουργεί μέσω ξεχωριστής μονάδας ελέγχου και βηματικού μοτέρ. Το βηματικό μοτέρ είναι τοποθετημένο στην κυλινδροκεφαλή και κινεί τον έκκεντρο άξονα μέσω μετάδοσης ατέρμονα στον χώρο λαδιού της κυλινδροκεφαλής.
Η επικοινωνία ανάμεσα στην μονάδα ελέγχου κινητήρα και την μονάδα ελέγχου Valvetronic γίνεται μέσω ξεχωριστού διαύλου LoCAN-Bus. Όλες οι λειτουργίες υπολογίζονται στην μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου Valvetronic αξιολογεί τα σήματα του αισθητήρα θέσης και ενεργοποιεί το μοτέρ ρύθμισης του έκκεντρου άξονα.
Η τρέχουσα θέση του έκκεντρου άξονα ανιχνεύεται μέσω ενός ειδικού αισθητήρα θέσης. Ο αισθητήρας διαθέτει δυο ανεξάρτητα αισθητήρια γωνίας. Ο έλεγχος του κινητήρα ρυθμίζει μέσω του ηλεκτρικού μοτέρ την θέση για τόσο διάστημα, μέχρι η στιγμιαία θέση να αντιστοιχεί με την ονομαστική θέση. Για λόγους ασφαλείας χρησιμοποιούνται δυο αισθητήρια γωνίας με αντίθετες χαρακτηριστικές καμπύλες. Τα δυο σήματα μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου Valvetronic σε ψηφιακή μορφή.
Και τα δυο ποτενσιόμετρα τροφοδοτούνται από την μονάδα ελέγχου Valvetronic με 5V.
Τα δυο σήματα των αισθητήρων θέση επιτηρούνται συνεχώς από την μονάδα ελέγχου Valvetronic. Ελέγχεται αν τα σήματα βρίσκονται εντός της επιτρεπόμενης περιοχής, δηλαδή ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα ή βλάβη στον αισθητήρα.
Τα δυο σήματα δεν πρέπει να αποκλίνουν μεταξύ τους.
Σε περίπτωση βλάβης ο έκκεντρος άξονας ρυθμίζεται στο μέγιστο άνοιγμα το βαλβίδων. Η ποσότητα του αέρα λοιπόν περιορίζεται από την πεταλούδα. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατή η αναγνώριση της στιγμιαίας κατάστασης, οι βαλβίδες δεν ρυθμίζονται διατηρώντας το μέγιστο άνοιγμά τους.
Η μονάδα ελέγχου Valvetronic ελέγχει συνεχώς αν συμφωνούν η πραγματική θέση και η ονομαστική θέση του έκκεντρου άξονα. Με τον τρόπο αυτό μπορεί να αναγνωριστεί τυχόν δυσκολία στην κίνηση του μηχανισμού. Σε περίπτωση βλάβης οι βαλβίδες ανοίγουν όσο πιο πολύ γίνεται και η παροχή αέρα ρυθμίζεται από την πεταλούδα.
Αν η επικοινωνία ανάμεσα στην μονάδα ελέγχου κινητήρα μέσω του διαύλου LoCAN-Bus με την μονάδα ελέγχου Valvetronic δεν είναι δυνατή τότε χρησιμοποιείται για την επικοινωνία ανάγκης μια ξεχωριστή καλωδίωση (P_VVTEN).
Για να επιτευχθεί το σωστό ύψος ανοίγματος βαλβίδων, πρέπει όλες οι ανοχές στον μηχανισμό των βαλβίδων να αντισταθμιστούν μέσω μιας προσαρμογής. Σε αυτήν την διαδικασία εκμάθησης λειτουργεί αργά ο έκκεντρος άξονας μέχρι τα μηχανικά όρια ρύθμισης. Οι επιτυγχανόμενες με αυτόν τον τρόπο θέσεις καταχωρούνται και χρησιμοποιούνται σε κάθε σημείο λειτουργία ως βάση για τον υπολογισμό του στιγμιαίου βυθίσματος βαλβίδων.
Η διαδικασία εκμάθησης προχωρά αυτόματα, μόλις, π.χ. μετά μια επισκευή αναγνωριστεί μια διαφορά ανάμεσα στην τελευταία θέση ρύθμισης και την νέα θέση εκκίνησης (με ακροδέκτη Kl. 15 ΟΝ). Η προσαρμογή μπορεί να ζητηθεί και μέσω του DISplus.