Το πολλαπλό σύστημα συγκράτησης MRS 3 και MRS4 αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου, δυο αισθητήρες για την αναγνώριση μιας πλευρικής σύγκρουσης, έναν αισθητήρα για την αναγνώριση κατάληψης θέσης συνοδηγού και τις γεννήτριες αερίου για την ενεργοποίηση των αερόσακων.
Το πολλαπλό σύστημα συγκράτησης MRS4 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του συστήματος MRS3.
Όλες οι γεννήτριες αερίου και οι αισθητήρες συνδέονται με την μονάδα ελέγχου MRS. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα δεδομένα των αισθητήρων και τα αξιολογεί. Σε μια σύγκρουση στο εμπρός ή πλευρικό τμήμα του αυτοκινήτου αποφασίζει το πρόγραμμα της μονάδα ελέγχου αν απαιτείται η ενεργοποίηση των αερόσακων καθώς και ποιοι αερόσακοι πρέπει να ενεργοποιηθούν.
Για την ανίχνευση σύγκρουσης έχουν τοποθετηθεί στην μονάδα ελέγχου MRS αισθητήρες επιτάχυνσης οι οποίοι με την βοήθεια των τιμών επιβράδυνσης αξιολογούν την κατάσταση σε ένα ατύχημα. Σε μια πλευρική σύγκρουση αξιολογούνται επιπρόσθετα και οι εξωτερικοί πλευρικοί αισθητήρες (δορυφόροι).
Η μονάδα ελέγχου MRS επιτηρεί εκτός από τις εισόδους και εξόδους και τα εσωτερικά εξαρτήματα. Τυχόν βλάβες καταγράφονται μόνιμα στην μονάδα ελέγχου και μέσω της προειδοποιητικής λυχνίας (AWL) ενημερώνεται ο οδηγός.
Το πολλαπλό σύστημα συγκράτησης αποτελείται μέχρι στιγμής - σε πλήρη εξοπλισμό - από 15 κυκλώματα ανάφλεξης:
Η προειδοποιητική λυχνία βλάβης εμφανίζει στον οδηγό την κατάσταση λειτουργίας του συνολικού συστήματος MRS.
Μετά το άνοιγμα της ανάφλεξης η μονάδα ελέγχου MRS ξεκινά έναν αυτοέλεγχο. Σε αυτό το διάστημα (περ. 3-5 s) ανάβει η προειδοποιητική λυχνία βλάβης (AWL) και σβήνει, αν δεν βρεθεί κανένα σφάλμα.
Αν η μονάδα ελέγχου MRS αναγνωρίσει κατά τον έλεγχο ή κατά την οδήγηση μια ήδη καταχωρημένη βλάβη ή μια στιγμιαία βλάβη τότε ανάβει συνεχώς της AWL.
Σε οχήματα με την έκδοση χώρας ΗΠΑ έχει τοποθετηθεί μία εξακρίβωση της κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.
Μέσω ενός διακόπτη στην κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας η μονάδα ελέγχου MRS διαπιστώνει αν έχει κουμπώσει η ζώνη ασφαλείας.
Με τη βοήθεια της εξακρίβωσης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας μπορεί να αποφασίσει η μονάδα ελέγχου, αν πρέπει να αναφλεγούν οι εντατήρες ζώνης ασφαλείας σε μία σύγκρουση και αν πρέπει να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος με τη βαθμίδα 1 (η ζώνη δεν έχει φορεθεί) ή τη βαθμίδα 2 (η ζώνη έχει φορεθεί).
Οι δορυφόροι είναι αισθητήρες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην πλευρική περιοχή του οχήματος πάνω στις εγκάρσιες δοκούς και κάτω από το κάθισμα οδηγού και συνοδηγού. Συνδέονται μέσω της καλωδίωσης δεδομένων με την μονάδα ελέγχου MRS.
Σε περίπτωση μίας πλευρικής σύγκρουσης μπορεί έτσι να πραγματοποιηθεί μία ενεργοποίηση όλων των αερόσακων της πλευράς που έγινε η σύγκρουση.
Η ενεργοποίηση ωστόσο των πλευρικών αερόσακων και αερόσακων κεφαλής γίνεται όταν έχουν αναγνωρίσει επιβράδυνση τόσο ο αισθητήρας όσο και η μονάδα ελέγχου MRS.
Κάτω από την επιφάνεια του καθίσματος του συνοδηγού υπάρχει ένα πλέγμα το οποίο παρουσία βάρους μεταβάλλει την αντίστασή του. Αυτή η αλλαγή αξιολογείται από το ηλεκτρονικό σύστημα κατάληψης θέσης και υπολογίζει την κατάσταση ”κάθισμα κατειλημμένο” ή ”κάθισμα μη κατειλημμένο”. Το αποτέλεσμα μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου του MRS.
Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες μπορεί η μονάδα ελέγχου - στην περίπτωση μίας μετωπικής σύγκρουσης - να ενεργοποιήσει τα κυκλώματα ανάφλεξης για τον αερόσακο συνοδηγού και τον εντατήρα ζώνης ασφαλείας για το συνοδηγό, όταν είναι κατειλημμένο το κάθισμα του συνοδηγού.
Η μονάδα ελέγχου MRS συνδέεται σε όλες τις Σειρές που διαθέτουν δίαυλο K-Bus με τον δίαυλο K-Bus. Για τις Σειρές χωρίς δίαυλο Κ (Z3 και Z3 Coupe) υπάρχει μία έκδοση με σύνδεση στο δίαυλο διάγνωσης (αγωγός TxD).
Μέσω του δίαυλου επιτυγχάνεται η διάγνωση και η κωδικοποίηση.
Το έχει ως σκοπό να αξιολογεί με την βοήθεια των αισθητήρων το είδος της σύγκρουσης. Μέσα σε κλάσματα δευτερολέπτου αναλύονται έπειτα όλες οι πληροφορίες, μεταδίδονται στις αντίστοιχες γεννήτριες αερίου και αναφλέγονται τελικά οι αερόσακοι.
Σύμφωνα με τις τιμές επιτάχυνσης που έχουν καταγραφεί υπολογίζεται το μέγεθος μίας σύγκρουσης και αναφλέγεται σε σχέση με αυτό ένα ή περισσότερα κυκλώματα ανάφλεξης.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις οδήγησης δεν επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί μία αθέλητη ενεργοποίηση των αερόσακων.
Οι εμπρόσθιοι αερόσακοι (αερόσακος οδηγού και συνοδηγού) υποστηρίζουν τη λειτουργία των ζωνών ασφαλείας και εμποδίζουν το κτύπημα της κεφαλής πάνω στο τιμόνι ή στον πίνακα οργάνων σε μία μετωπική σύγκρουση.
Αν η μονάδα ελέγχου αναγνωρίσει, ότι το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο, τότε δεν ενεργοποιούνται ο αερόσακος συνοδηγού και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας της πλευράς συνοδηγού.
Για τον οδηγό και το συνοδηγό χρησιμοποιούνται αερόσακοι με δύο βαθμίδες.
Σε σχέση με το αναγνωρισμένο μέγεθος της σύγκρουσης αναφλέγεται μόνο η βαθμίδα 1 του εμπρόσθιου αερόσακου ή αναφλέγονται η βαθμίδα 1 και η βαθμίδα 2. Μεταξύ της ανάφλεξης των δύο βαθμίδων αερόσακου βρίσκεται ένας μεταβλητός χρόνος επιβράδυνσης, ο οποίος υπολογίζεται επίσης μέσω των τιμών επιτάχυνσης.
Στην έκδοση χώρας για τις ΗΠΑ υπάρχει επιπλέον η διαφορά, αν οι επιβάτες έχουν φορέσει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν υπάρχουν επιβάτες που έχουν φορέσει τις ζώνες ασφαλείας μειώνονται τα όρια ενεργοποίησης, ώστε οι αερόσακοι να αναφλέγονται νωρίτερα στη βαθμίδα 1 και στη βαθμίδα 1/2.
Οι πλευρικοί αερόσακοι και οι αερόσακοι κεφαλής προστατεύουν τους επιβάτες σε μία πλευρική σύγκρουση. Ο πλευρικός αερόσακος χρησιμεύει κυρίως για τη στήριξη του σώματος στην πλευρική περιοχή του στήθους. Το ITS μπροστά (ITS = Inflatable Tubular Structure) και οι αερόσακοι κεφαλής πίσω εμποδίζουν τους τραυματισμούς στην περιοχή της κεφαλής και του λαιμού.
Σε όλους τους πλευρικούς αερόσακους, στο ITS και στους αερόσακους κεφαλής πίσω εξετάζονται ξεχωριστά η αριστερή και η δεξιά πλευρά του οχήματος.
Στην περίπτωση μίας πλευρικής σύγκρουσης ενεργοποιούνται ταυτόχρονα όλoι οι πλευρικοί αερόσακοι, το ITS και ο αερόσακος κεφαλής της πλευράς που έγινε η σύγκρουση.
Για την ενεργοποίηση των αερόσακων στην πλευρά του συνοδηγού σε μία πλευρική σύγκρουση ισχύει:
Ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας φροντίζει, ώστε να εφαρμόζει πιο σταθερά σε μία σύγκρουση η ζώνη ασφαλείας και να κρατάει το σώμα με ασφάλεια στο κάθισμα. Σε κλάσματα του δευτερολέπτου τραβιέται η κλειδαριά της ζώνης με τη βοήθεια της πίεσης αερίου προς τα πίσω, ταυτόχρονα σφίγγεται η ζώνη στα πλευρά και στη λεκάνη. Έτσι αποφεύγεται όσο το δυνατόν η ολίσθηση κάτω από τη ζώνη ασφαλείας λεκάνης.
Η ενεργοποίηση των εντατήρων ζώνης ασφαλείας επιτυγχάνεται τόσο σε μία μπροστινή σύγκρουση όσο και σε μία σύγκρουση από πίσω, όταν υπάρξει υπέρβαση του όριου ενεργοποίησης για την ανάφλεξη του εντατήρα ζώνης ασφαλείας.
Για την μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ενεργοποιείται μαζί με την ενεργοποίηση των αερόσακων και το κύκλωμα έναυσης για τον διαχωρισμό της μπαταρίας.
Για τον λόγο αυτό μία ξεχωριστή γεννήτρια αερίου (Ακροδέκτης Ασφαλείας Μπαταρίας) διαχωρίζει το καλώδιο υψηλής έντασης (Ακροδέκτης Kl. 30) από την μπαταρία προς τον εκκινητή (μίζα)/ εναλλάκτη.
E46 4 κύλινδρα μοντέλα Αριστεροτίμονα
Επειδή δεν υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς όταν η μπαταρία είναι τοποθετημένη στον χώρο του κινητήρα, δεν θα τοποθετείται ο Ακροδέκτης Ασφαλείας Μπαταρίας από τον Μάρτιο 2002 (03/2002) σε όλα τα αριστεροτίμονα μοντέλα Ε46 με 4-κύλινδρους κινητήρες.
ΠΡΟΣΟΧΗ!
Όλες οι εργασίες στον αερόσακο επιτρέπεται να πραγματοποιηθούν με αποσυνδεδεμένη τη μπαταρία!
Συνδέστε και αποσυνδέστε τη μονάδα ελέγχου, τους αισθητήρες και γεννήτριες αερίου μόνο με αποσυνδεδεμένη τη μπαταρία!
Η μονάδα ελέγχου MRS περιέχει δεδομένα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και πρέπει να κωδικοποιείται πριν την παράδοση!
Η αφαίρεση και η τοποθέτηση σε άλλα οχήματα απαγορεύεται!