Το πρόγραμμα ελέγχου για τον έλεγχο του κινητήρα N42 ελέγχει όλα τα συστήματα και εξαρτήματα του κινητήρα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται αυτόματα.
Στο τέλος τα αποτελέσματα του ελέγχου κινητήρα μπορούν να εκτυπωθούν ως ξεχωριστό πρωτόκολλο.
Προϋπόθεση για τον αυτόματο έλεγχο των σημάτων του πρωτεύοντος και των σημάτων ελέγχου για τα μπεκ είναι η χρήση του πολυκάναλου αντάπτορα MKA και του καλωδίου πολλαπλών λειτουργιών MFK2. Μέσω ειδικών ελέγχων ελέγχεται η λειτουργικότητα του αντάπτορα και του MFK2.
Για την έναρξη του ελέγχου του κινητήρα διαβάζεται η μνήμη βλαβών των Ψηφιακών Ηλεκτρονικών Κινητήρα DME. Αν εντοπιστούν καταχωρήσεις βλαβών, θα πρέπει πρώτα να διορθωθούν αυτά με την χρήση των σχετικών προγραμμάτων ελέγχου.
Ο έλεγχος του κινητήρα μπορεί βέβαια να γίνει ακόμη και με καταχωρήσεις στην μνήμη βλαβών. Ωστόσο ανάλογα με τις βλάβες ορισμένα εξαρτήματα θα αξιολογηθούν σαν ”Όχι εντάξη” και δεν θα μπορούν να εκτελεστούν έλεγχοι συστήματος. Θα έχουν τότε την επισήμανση ”Δεν εκτελέστηκε”.
Όλες οι τιμές λειτουργίας διαβάζονται και συγκρίνονται με τις αντίστοιχες ονομαστικές τιμές. Στο τέλος αξιολογούνται με τα τρία κριτήρια ”Εντάξη”, Στα όρια” και ”Όχι εντάξε”ι.
Τα σήματα ανάφλεξης στο πρωτεύον για τους κυλίνδρους 1 και 4 μπορούν να μετρηθούν ανεξάρτητα για κάθε κύλινδρο μέσω του ΜΚΑ, και απεικονίζοντάς τα στον παλμογράφο του διαγνωστικού και αξιολογώντας τα τελικά αυτόματα.
Τα σήματα ελέγχου για τα μπεκ στους κυλίνδρους 1 έως 4 μετρώνται επίσης, εμφανίζονται στο διαγνωστικό και τελικά αξιολογούνται αυτόματα.
Ελέγχεται το σύστημα μεταβλητού χρονισμού VANOS. Στα πλαίσια του ελέγχου αυτού οι εκκεντροφόροι μετατοπίζονται σε όλο το εύρος ρύθμισης. Η μονάδα ελέγχου DME αξιολογεί την συμπεριφορά ρύθμισης.
Ο έλεγχος και η αξιολόγηση του συστήματος δευτερεύοντος αέρα γίνεται με έναν αντίστοιχο έλεγχο συστήματος.
Ελέγχεται η λειτουργία του μεταβλητού βυθίσματος βαλβίδων Valvetronic. Σαν μεγέθη αξιολόγησης χρησιμοποιούνται οι επιτευχθείσες τελικές θέσεις και οι χρόνοι ρύθμισης.
Ο έλεγχος απόλυτης συμπίεσης εκτελείται τότε μόνο, όταν η μέτρηση ήρεμης λειτουργίας σε τουλάχιστον έναν κύλινδρο δίνει το αποτέλεσμα ”Μη κανονική” και συγχρόνως τα σήματα από την ανάφλεξη και τον ψεκασμό αξιολογούνται ως ”Κανονική”.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου κινητήρα μπορούν στο τέλος να εκτυπωθούν ως ξεχωριστό πρωτόκολλο.