Για λόγους αύξησης της ενεργητικής οδικής ασφάλειας έχουν τοποθετηθεί συστήματα ελέγχου ολίσθησης. Τα συστήματα αυτά υποστηρίζουν τον οδηγό σε κρίσιμες συνθήκες οδήγησης, με απώτερο σκοπό τη διατήρηση της ευστάθειας και της ικανότητας διεύθυνσης του οχήματος.
Όλα τα μοντέλα E46 διαθέτουν ως βασικό εξοπλισμό το σύστημα ABS/ASC. Το σύστημα DSC III, όπως το γνωρίζετε από τα μοντέλα E38/39, διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός για το μοντέλο με κινητήρα 2,8 l. Στο E46 χρησιμοποιούνται συστήματα της εταιρείας ITT INDUSTRIES (πρώην Teves).
Σε συνδυασμό με τους διάφορους κινητήρες τοποθετούνται τα εξής συστήματα:
ASC Mk20 EI:
Η διαφορά ανάμεσα στο σύστημα ASC MK20 EI και το σύστημα ASC MK4G βρίσκεται στην ενσωμάτωση της υδραυλικής μονάδας και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου σε μία μονάδα.
Σε περίπτωση επισκευής, η υδραυλική μονάδα και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα! Μετά από τυχόν αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ή ολόκληρης της μονάδας ABS/ASC, θα πρέπει να κωδικοποιήσετε την καινούργια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Οι λειτουργίες ABS και ASC παρέμειναν ως επί το πλείστον αμετάβλητες και αντιστοιχούν σε αυτές του συστήματος ABS/ASC MK4G. Τα 6-κύλινδρα μοντέλα διαθέτουν πεταλούδα γκαζιού ελεγχόμενη από ειδικό μοτέρ (MDK). Η πεταλούδα MDK ενσωματώνει την κύρια πεταλούδα του γκαζιού και την προκαταρκτική πεταλούδα σε ένα εξάρτημα.
Σύστημα Cornering-Break-Control (CBC:) Το σύστημα Cornering Brake Control (Έλεγχος πέδησης σε στροφή) σταθεροποιεί το όχημα κατά το φρενάρισμα μέσα σε στροφή.
Σύστημα ηλεκτρονικής κατανομής της δύναμης πέδησης (EBV): Η λειτουργία EBV ανιχνεύει την επιβράδυνση των μπροστινών και των πίσω τροχών και συγκρίνει τις αντίστοιχες τιμές μεταξύ τους. Έτσι είναι σε θέση να προσαρμόζει με το βέλτιστο δυνατό τρόπο το φρενάρισμα των μπροστινών και των πίσω τροχών στην εκάστοτε κατάσταση φόρτωσης.
Η υδραυλική μονάδα είναι στερεωμένη με κοχλίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σχηματίζοντας με αυτό τον τρόπο μια συμπαγή μονάδα. Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από ένα αλουμινένιο μπλοκ, το οποίο περιλαμβάνει τις βαλβίδες και την αντλία επιστροφής. Στο μπλοκ αυτό είναι τοποθετημένες 9 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μια υδραυλικά ρυθμιζόμενη βαλβίδα:
- 4 βαλβίδες εισόδου (ηλεκτρικές)
- 4 βαλβίδες εξόδου (ηλεκτρικές)
- 1 βαλβίδα εναλλαγής (ηλεκτρική) με ενσωματωμένη βαλβίδα υπερπίεσης
- 1 βαλβίδα πίεσης (υδραυλική)
Το σύστημα λειτουργεί με 4 παθητικούς αισθητήρες αριθμού περιστροφών τροχού, ενώ η λειτουργία και η δομή του αντιστοιχούν σε αυτές του αντίστοιχου συστήματος του E36.
Έξοδοι σήματος αριθμού περιστροφών: Τα σήματα αριθμού περιστροφών πίσω αριστερά και πίσω δεξιά αποστέλλονται από τους αντίστοιχους αισθητήρες αριθμού περιστροφών, προετοιμάζονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και επαναδιοχετεύονται ως τετραγωνικό σήμα.
Το σήμα αριθμού περιστροφών πίσω αριστερά χρησιμοποιείται ως σήμα ταχύτητας στον πίνακα οργάνων.
Το σήμα αριθμού περιστροφών πίσω δεξιά χρησιμοποιείται ως σήμα εισόδου για άλλες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, π.χ. του συστήματος AGS.
Ο διακόπτης των φώτων των φρένων (ενεργός) απαιτείται για την αναγνώριση της χρήσης των φρένων κατά τον έλεγχο ASC, καθώς και για την άμεση διακοπή του ελέγχου ASC στη συνέχεια.
Στη λειτουργία ABS το σήμα του διακόπτη των φώτων των φρένων χρησιμοποιείται ως μέγεθος εισόδου με αποτέλεσμα να αυξάνεται η άνεση ρύθμισης.
Στα οχήματα E36 συνεχίζει να χρησιμοποιείται ο παθητικός διακόπτης φώτων φρένων. Το είδος του διακόπτη φώτων φρένων που χρησιμοποιείται (ενεργός/παθητικός) κωδικοποιείται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Το πλήκτρο χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση ή/και την ενεργοποίηση του συστήματος ASC. Εάν το πλήκτρο πιεστεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, αποστέλλεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ένα σήμα τάσης 12 βολτ, βάσει του οποίου το σύστημα τίθεται εκτός λειτουργίας. Εάν το πλήκτρο ASC πιεστεί εκ νέου, το σύστημα επανενεργοποιείται.
Εάν σβήσετε τον κινητήρα του οχήματος με απενεργοποιημένο το σύστημα ASC, κατά την εκ νέου ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15 το σύστημα επανενεργοποιείται.
Για τον έλεγχο των διαφόρων λειτουργιών, στον πίνακα οργάνων έχουν ενσωματωθεί τρεις ενδεικτικές λυχνίες:
- Λυχνία ABS
- Λυχνία ASC
- Λυχνία ABL (γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων)
Η λυχνία ABS ενεργοποιείται άμεσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μέσω ξεχωριστού καλωδίου:
- Η λυχνία ABS ανάβει για περ. 2 δευτερόλεπτα μόλις ενεργοποιηθεί ο ακροδέκτης 15 ("ON") (Έλεγχος λυχνιών)
- Η λυχνία ABS ανάβει όταν ο ακροδέκτης 15 είναι ενεργοποιημένος ("ON") και αναγνωριστεί σφάλμα/βλάβη στο ABS
- Η λυχνία ABS είναι απενεργοποιημένη, όταν το σύστημα ABS είναι εντάξει
Εάν το σύστημα ABS ανιχνεύσει σφάλμα/βλάβη, ο πίνακας οργάνων αναγνωρίζει μέσω μιας υψηλής στάθμης (High) την προβληματική κατάσταση και ενεργοποιεί τη λυχνία ABS. Με αυτό τον τρόπο αναγνωρίζεται επίσης η περίπτωση τυχόν βλάβης ή αποσύνδεσης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Σε περίπτωση βλάβης του ABS, ενεργοποιείται επίσης η λυχνία ASC.
Η λυχνία ASC ενεργοποιείται μέσω του δίαυλου CAN:
- Η λυχνία ASC ανάβει για περ. 2 δευτερόλεπτα μόλις ενεργοποιηθεί ο ακροδέκτης 15 ("ON") (Έλεγχος λυχνιών)
- Η λυχνία ASC είναι απενεργοποιημένη, όταν το σύστημα ASC είναι εντάξει
- Η λυχνία ASC αναβοσβήνει με συχνότητα 3 Hz κατά τη διάρκεια του ελέγχου ASC.
- Η λυχνία ASC ανάβει όταν ο ακροδέκτης 15 είναι ενεργοποιημένος ("ON") και το σύστημα ASC είναι εκτός λειτουργίας, επειδή έχει παρουσιαστεί λειτουργική βλάβη ή επειδή το σύστημα απενεργοποιήθηκε μέσω του διακόπτη ASC.
Η λυχνία ABL (γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων) ελέγχει τρεις διαφορετικές λειτουργίες. Ανάβει, όταν:
- Έχετε τραβήξει το χειρόφρενο
- Η στάθμη του υγρού των φρένων στο δοχείο διαστολής είναι υπερβολικά χαμηλή
- Ο έλεγχος CBC ή EBV είναι εκτός λειτουργίας (π.χ. σε περίπτωση βλάβης στη ρύθμιση πίσω άξονα)
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ASC επικοινωνεί μέσω του δίαυλου CAN με τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου DME και AGS (εάν είναι τοποθετημένη), καθώς και με τον πίνακα οργάνων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ASC αποστέλλει στον πίνακα οργάνων τις πληροφορίες σχετικά με την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση των λυχνιών ASC και ABL.
Η ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα DME αποστέλλει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του ABS/ASC τις πληροφορίες σχετικά με την τιμή της ισχύουσας ροπής του κινητήρα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του ABS/ASC αποστέλλει κατά τη διάρκεια του ελέγχου πληροφορίες στην ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα DME, σχετικά με το εάν και το πόσο πρέπει να μειωθεί η ροπή του κινητήρα.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του AGS (Ηλεκτρονικό σύστημα προσαρμοζόμενου ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων) λαμβάνει κατά τη διάρκεια του ελέγχου τις απαραίτητες πληροφορίες από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του ABS/ASC. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να εφαρμοστεί διαφορετική χαρακτηριστική καμπύλη αλλαγής ταχυτήτων, για να αποφευχθούν τυχόν επαναλαμβανόμενες αλλαγές ταχυτήτων από το αυτόματο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Όλες οι βαλβίδες εισόδου και η βαλβίδα εναλλαγής παραμένουν ανοιχτές, όταν δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα. Οι βαλβίδες εξόδου παραμένουν κλειστές, όταν δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα. Η βαλβίδα πίεσης κλείνει υδραυλικά μόλις πατηθεί το πεντάλ του φρένου, αλλιώς παραμένει ανοιχτή.
Η αντλία φροντίζει κατά τη διάρκεια του ελέγχου ABS για την επιστροφή του υγρού φρένων στην κεντρική αντλία φρένων, ενώ κατά τον έλεγχο ASC με επέμβαση στα φρένα παρέχει την απαραίτητη πίεση πέδησης. Η βαλβίδα εναλλαγής και η βαλβίδα πίεσης επιδρούν στο κύκλωμα πέδησης του πίσω άξονα. Μόνο σε συνδυασμό με αυτές τις δύο βαλβίδες η αντλία επιστροφής του ABS είναι σε θέση να παρέχει την απαραίτητη πίεση πέδησης κατά τον έλεγχο ASC με επέμβαση στα φρένα.
Το σύστημα ASC Mark 20 EI λειτουργεί, σε ό, τι αφορά στα βασικά του χαρακτηριστικά, πανομοιότυπα σε όλα τα μοντέλα. Η διαφορά βρίσκεται στο είδος του ελέγχου της ροπής του κινητήρα. Στον κινητήρα M43, ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω της ρύθμισης της γωνίας ανάφλεξης και της αποσυμπίεσης μεμονωμένων κυλίνδρων. Στον κινητήρα M52, ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω της ρύθμισης της πεταλούδας του γκαζιού, της ρύθμισης της γωνίας ανάφλεξης και της αποσυμπίεσης μεμονωμένων κυλίνδρων. Στον πετρελαιοκινητήρα M47 ο έλεγχος της ροπής του κινητήρα πραγματοποιείται μέσω της μεταβολής της ποσότητας ψεκασμού.
Και στο σύστημα ASC MK20EI έχει ενσωματωθεί η λειτουργία MSR. Εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας ρολαρίσματος ή ο οδηγός επιλέγει χαμηλότερη ταχύτητα, σε περίπτωση υπερβολικής ολίσθησης των τροχών επεμβαίνει το σύστημα MSR: Ρυθμίζεται η ροπή έλξης του κινητήρα, έτσι ώστε να αποτρέπεται η υπερβολική ολίσθηση των τροχών του κινητήριου άξονα.
Με την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εκκινεί το πρόγραμμα αυτοδιαγνωστικού ελέγχου. Εάν δεν αναγνωριστεί κάποιο σφάλμα, ακολουθεί στα περ. 20 km/h ο επόμενος έλεγχος, κατά τον οποίο ενεργοποιούνται όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και η αντλία του ABS/ASC. Εάν και σε αυτόν τον έλεγχο δεν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα, το σύστημα θεωρείται έτοιμο για λειτουργία.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει με τη βοήθεια των αισθητήρων αριθμού περιστροφών τροχού, εάν πρέπει να πραγματοποιηθεί φρενάρισμα με έλεγχο ABS ή έλεγχος ASC.
Σε περίπτωση μεταβολής της περιφέρειας του τροχού ή υπέρβασης ενός καθορισμένου κατωφλίου ολίσθησης κατά το φρενάρισμα, τίθεται σε λειτουργία ο έλεγχος ABS.
Εάν οι κινητήριοι τροχοί εμφανίζουν κατά τη φάση της επιτάχυνσης υπερβολική θετική ολίσθηση, πραγματοποιείται έλεγχος ASC.
Το φρενάρισμα με έλεγχο ABS πραγματοποιείται βάσει της ήδη γνωστής φιλοσοφίας ελέγχου: Ανεξάρτητη ρύθμιση της δύναμης πέδησης στους μπροστινούς τροχούς και κοινή ρύθμιση της δύναμης πέδησης στους τροχούς του πίσω άξονα.
Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ASC αναγνωρίσει υπερβολική ολίσθηση των κινητήριων τροχών, μπορεί να επανασταθεροποιήσει τους τροχούς του κινητήριου άξονα μέσω επέμβασης στον κινητήρα ή/και τα φρένα.