Για να επιτευχθεί σταθερή οδική συμπεριφορά σε συνθήκες πέδησης και επιτάχυνσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS/ASC ελέγχει συνεχώς τη διαμήκη ολίσθηση.
Το σύστημα DSC ελέγχει επιπροσθέτως τις επιδράσεις της εγκάρσιας δυναμικής, δηλαδή τυχόν αστάθειες του οχήματος κατά την κίνηση σε στροφή, και λαμβάνει τα ανάλογα σταθεροποιητικά μέτρα.
Στο E46 με κινητήρα 2,8 l προσφέρεται το σύστημα DSC III ως προαιρετικός εξοπλισμός.
Το σύστημα DSC III στο E46 περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Υδραυλική μονάδα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (όπως και στο σύστημα ASC)
- 4 αισθητήρες αριθμού περιστροφών τροχού με τους αντίστοιχους τροχούς παλμοδότησης
- Αντλία αρχικής πλήρωσης
- Κεντρική αντλία φρένων διπλού κυκλώματος
- Αισθητήρας γωνίας τιμονιού (LWS)
- Αισθητήρας περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος
- Αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης
- 2 αισθητήρες πίεσης φρένων
- Διακόπτης των φώτων των φρένων (BLS)
- Διακόπτης στάθμης υγρού φρένων
- Πλήκτρο DSC
- Πίνακας οργάνων με ενδεικτικές λυχνίες για τα συστήματα ABS/DSC/ABL
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DME με πολλαπλασιαστή και βαλβίδες ψεκασμού
- Ηλεκτρονικό σύστημα προσαρμοζόμενου ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (AGS), προαιρετικά
- Δίαυλος CAN
- Πλεξούδα καλωδίων
Στο σύστημα DSC III - όπως και στο σύστημα ASC Mk20 EI - η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η υδραυλική μονάδα έχουν ενσωματωθεί σε μία μονάδα. Σε περίπτωση επισκευής και τα δύο εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αντιστοιχεί, σε ό, τι αφορά στη βασική δομή της και τη λειτουργία της, σε αυτή του συστήματος ASC Mk20EI.
Εκτός από τις λειτουργίες ελέγχου ABS/ASC αναλαμβάνει επίσης και τις αντίστοιχες λειτουργίες DSC. Για να είναι δυνατός ο έλεγχος DSC, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αξιολογεί επιπροσθέτως τα παρακάτω σήματα αισθητήρων:
- Ταχύτητα περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος μέσω του αντίστοιχου αισθητήρα
- Πλευρική επιτάχυνση μέσω του αισθητήρα πλευρικής επιτάχυνσης
- Γωνία τιμονιού μέσω του αισθητήρα γωνίας τιμονιού
Οι δύο αισθητήρες πίεσης φρένων και ο διακόπτης στάθμης υγρού φρένων παρέχουν περαιτέρω σήματα, τα οποία επίσης αξιολογούνται κατά τη διάρκεια του ελέγχου.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επικοινωνεί μέσω του δίαυλου CAN με την ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα DME για ό, τι αφορά στην επέμβαση στη λειτουργία του κινητήρα, το σύστημα AGS, τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού και τον πίνακα οργάνων.
Οι ενδεικτικές λυχνίες DSC και ABL ενεργοποιούνται επίσης μέσω του δίαυλου CAN.
Κατά τον έλεγχο DSC, η επέμβαση στα φρένα μπορεί να πραγματοποιηθεί στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Για αυτό το λόγο στην υδραυλική μονάδα ενσωματώθηκαν δύο επιπρόσθετες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες:
Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από ένα αλουμινένιο μπλοκ, το οποίο περιλαμβάνει 12 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και την αντλία επιστροφής του ABS:
- 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισόδου
- 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εξόδου
- 2 βαλβίδες απομόνωσης με ενσωματωμένη βαλβίδα υπερπίεσης
- 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εναλλαγής
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισόδου και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες απομόνωσης παραμένουν ανοιχτές, όταν δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εξόδου και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εναλλαγής παραμένουν κλειστές, όταν δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα.
Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται η άρτια λειτουργία των φρένων ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εναλλαγής και απομόνωσης που είναι τοποθετημένες στο κύκλωμα φρένων του μπροστινού άξονα καθιστούν δυνατή την επέμβαση στα φρένα του μπροστινού άξονα κατά τη διάρκεια του ελέγχου DSC.
Η αντλία επιστροφής φροντίζει κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος με έλεγχο ABS για την επιστροφή του υγρού φρένων στην κεντρική αντλία φρένων, ενώ κατά τον έλεγχο ASC/DSC με επέμβαση στα φρένα παρέχει την απαραίτητη πίεση πέδησης και επαναφέρει το υγρό φρένων στην κεντρική αντλία των φρένων.
Ο διακόπτης των φώτων των φρένων (ενεργός) απαιτείται για την αναγνώριση της χρήσης των φρένων κατά τον έλεγχο ASC, καθώς και για την άμεση διακοπή του ελέγχου ASC στη συνέχεια. Κατά τον έλεγχο DSC φροντίζει μαζί με τους αισθητήρες πίεσης για την αναγνώριση τυχόν περιστροφής του οχήματος λόγω υπερβολικού φρεναρίσματος από τον οδηγό.
Στη λειτουργία ABS το σήμα του διακόπτη των φώτων των φρένων χρησιμοποιείται ως μέγεθος εισόδου με αποτέλεσμα να αυξάνεται η άνεση ρύθμισης.
Το σύστημα λειτουργεί με 4 ενεργητικούς αισθητήρες αριθμού περιστροφών τροχού.
Έξοδοι σήματος αριθμού περιστροφών: Τα σήματα αριθμού περιστροφών πίσω αριστερά και πίσω δεξιά αποστέλλονται από τους αντίστοιχους αισθητήρες αριθμού περιστροφών, προετοιμάζονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και επαναδιοχετεύονται ως τετραγωνικό σήμα.
Το σήμα αριθμού περιστροφών πίσω αριστερά χρησιμοποιείται ως σήμα ταχύτητας στον πίνακα οργάνων.
Το σήμα αριθμού περιστροφών πίσω δεξιά χρησιμοποιείται ως σήμα εισόδου για άλλες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, π.χ. του συστήματος AGS.
Ο διακόπτης στάθμης υγρού φρένων ελέγχει τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής. Όταν η στάθμη είναι εντάξει, ο διακόπτης παραμένει κλειστός (γείωση).
Εάν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από μια προκαθορισμένη τιμή, η αντλία αρχικής πλήρωσης απενεργοποιείται κατά τη λειτουργία του συστήματος DSC.
Μέσω του πλήκτρου DSC μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή/και να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ASC/DSC.
Εάν σβήσετε τον κινητήρα του οχήματος με απενεργοποιημένο το σύστημα DSC, κατά την εκ νέου ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15 το σύστημα DSC επανενεργοποιείται.
Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού είναι τοποθετημένος στο κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης.
Ο αισθητήρας αυτός διαθέτει 6-πολική φίσα με την εξής αντιστοίχιση:
- Ακίδα 1: Ακροδέκτης 30
- Ακίδα 2: Τάση ανάφλεξης με παράταση λειτουργίας (ακροδέκτης 87)
- Ακίδα 3: CAN-high
- Ακίδα 4: CAN-low
- Ακίδα 5: Γείωση
- Ακίδα 6: Γραμμή διαγνωστικού ελέγχου
Τρόπος μέτρησης: Ο αισθητήρας είναι στην ουσία ένα ποτενσιόμετρο με δύο ψήκτρες μετατοπισμένες κατά 90 μοίρες. Το σήμα του ποτενσιόμετρου αξιολογείται και μετατρέπεται βάσει ψηφιακού πρωτοκόλλου (CAN).
Τα σήματα των αισθητήρων αφορούν τιμή γωνίας τιμονιού, η οποία καλύπτει μια πλήρη περιστροφή του τιμονιού. Μετά από 360 μοίρες επαναλαμβάνεται το σήμα, αξιολογούνται οι μεταβολές τάσης και βάσει αυτών υπολογίζονται οι περιστροφές του τιμονιού.
Η συνολική γωνία υπολογίζεται με αυτό τον τρόπο μέσω του σήματος του αισθητήρα, του αποθηκευμένου στη μνήμη όφσετ της γωνίας τιμονιού και των περιστροφών του τιμονιού.
Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού κατατάσσεται αμετάκλητα στο εκάστοτε όχημα. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται η πιθανότητα λήψης λανθασμένων σημάτων εξαιτίας αισθητήρα που δεν ανήκει στο συγκεκριμένο όχημα, π.χ. σε περίπτωση κατά λάθος τοποθέτησης αισθητήρα άλλου οχήματος.
Σε περίπτωση αντικατάστασης του αισθητήρα ενός οχήματος, θα πρέπει για αυτό το λόγο να διενεργείτε πάντοτε ρύθμιση όφσετ της γωνίας τιμονιού, διότι διαφορετικά η λειτουργία ASC/DSC δεν θα ενεργοποιείται. Για να μειωθεί ακόμη περισσότερο η πιθανότητα κατά λάθος τοποθέτησης αισθητήρα άλλου οχήματος, ο αισθητήρας LWS ζητάει μέσω του δίαυλου CAN τον αριθμό πλαισίου του οχήματος από τον πίνακα οργάνων.
Σε περίπτωση διακοπών τάσης στον ακροδέκτη 30, π.χ. αποσύνδεση της μπαταρίας του οχήματος ή αφαίρεση του αισθητήρα LWS, η πληροφορία για τις αποθηκευμένες περιστροφές τιμονιού χάνεται. Για να μην υποχρεωθεί στη συνέχεια ο πελάτης να καθορίσει εκ νέου τις αρχικές παραμέτρους του αισθητήρα LWS, υπολογίζεται η περιστροφή του τιμονιού μέσω στατικής αξιολόγησης της ταχύτητας του μπροστινού τροχού.
Στο τέλος της γραμμής παραγωγής ή στο συνεργείο σε περίπτωση αντικατάστασης του αισθητήρα (ή σε περίπτωση εργασιών στην κολόνα του τιμονιού/στο σύστημα διεύθυνσης) πραγματοποιείται αντισταθμιστική ρύθμιση (όφσετ) μέσω του διαγνωστικού ελέγχου (με τους μπροστινούς τροχούς σε θέση ευθείας πορείας).
Κατά το όφσετ αποθηκεύεται μόνιμα η μεσαία θέση του τιμονιού ως αρχική τιμή στη μνήμη EEPROM. Το όφσετ είναι η βάση για την άρτια λειτουργία του αισθητήρα LWS.
Εκτός από το όφσετ, κατά την κίνηση του οχήματος υπολογίζεται διαρκώς από τη λογική DSC III η θέση μηδέν του συστήματος διεύθυνσης.
Οι πληροφορίες του αισθητήρα LWS χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της ταχύτητας κίνησης σε στροφή και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Ο αισθητήρας LWS αποστέλλει μέσω του δίαυλου CAN σήματα και σε άλλα συστήματα.
Ο αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης είναι τοποθετημένος στην αριστερή κολόνα Α. Η 3-πολική φίσα σύνδεσης με την πλεξούδα καλωδίων του συστήματος DSC έχει την εξής αντιστοίχιση ακίδων:
- Ακίδα 1: Σήμα αισθητήρα
- Ακίδα 2: Γείωση
- Ακίδα 3: Τάση τροφοδοσίας του αισθητήρα (5 βολτ)
Τιμές περιοχής μέτρησης και ρύθμισης: Αναλογική τάση από 0,5 έως 4,5 βολτ. Η τιμή όφσετ ανέρχεται σε 1,8 βολτ (ακινητοποιημένο όχημα).
Τρόπος μέτρησης: Πρόκειται για έναν χωρητικό αισθητήρα.
Λειτουργία στο σύστημα DSC III: Η μετρηθείσα πλευρική επιτάχυνση χρησιμοποιείται ως βοηθητικό μέγεθος για τον υπολογισμό της ονομαστικής ταχύτητας περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος. Η ονομαστική αυτή ταχύτητα περιστροφής αντιστοιχεί, κατά την επίτευξη της οριακής ταχύτητας σε στροφή, σε ακόμη σταθερή κίνηση του οχήματος μέσα στη στροφή με βάση την κατάσταση του υπάρχοντος οδοστρώματος.
Οι δύο αισθητήρες πίεσης είναι τοποθετημένοι στην κεντρική αντλία φρένων. Η 3-πολική φίσα σύνδεσης αναλαμβάνει τις παρακάτω συνδέσεις: Γείωση, τάση σήματος, τάση τροφοδοσίας (5 βολτ).
Περιοχή μέτρησης και ρύθμιση: Οι αισθητήρες αυτοί αποστέλλουν σήμα αναλογικής τάσης, η οποία αντιστοιχεί σε περιοχή μέτρησης από 0 έως 250 bar. Η ρύθμιση του σημείου μηδέν πραγματοποιείται μέσω του διαγνωστικού ελέγχου. Επιπροσθέτως διορθώνεται διαρκώς το σημείο μηδέν μέσω του συστήματος DSC.
Τρόπος μέτρησης: Χωρητικοί αισθητήρες.
Λειτουργία στο σύστημα DSC III:
Αξιολόγηση των πληροφοριών με σκοπό την αναγνώριση και την εφαρμογή της επιθυμητής ισχύος πέδησης, εάν πατηθεί το πεντάλ του φρένου κατά τον έλεγχο.
Το σήμα μεταβολής της γωνιακής ταχύτητας (ταχύτητας περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος) αντιστοιχεί επακριβώς στην ταχύτητα περιστροφής του οχήματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του.
Ο αισθητήρας μεταβολής της γωνιακής ταχύτητας είναι τοποθετημένος κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Η 3-πολική φίσα σύνδεσης αναλαμβάνει τις παρακάτω συνδέσεις: Γείωση, τάση σήματος, τάση τροφοδοσίας 5 βολτ.
Τρόπος μέτρησης: Σύστημα με δίχαλο συντονισμού χαλαζία
Λειτουργία στο σύστημα DSC III:
Η μετρηθείσα γωνιακή ταχύτητα (ταχύτητα περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος) συγκρίνεται με την επιθυμία του οδηγού (γωνία τιμονιού, πληροφορία για την ταχύτητα του οχήματος και την πλευρική επιτάχυνση). Εάν χρειάζεται, το σύστημα DSC διορθώνει την ταχύτητα περιστροφής του οχήματος μέσω επιλεγμένης επέμβασης στα φρένα του μπροστινού ή του πίσω άξονα, καθώς και στη ροπή του κινητήρα.
Μέσω της επέμβασης αυτής επιτυγχάνεται, πάντα εντός των φυσικών ορίων, σταθερή οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης (πέδηση, επιτάχυνση, ρολάρισμα).
Για τον έλεγχο των διαφόρων λειτουργιών του συστήματος DSC III, στον πίνακα οργάνων συμπεριλαμβάνονται οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες για το DSC:
- Λυχνία ABS (λυχνία βλάβης ABS)
- Λυχνία DSC (λυχνία βλάβης DSC)
- Λυχνία ABL (γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων)
Η ενεργοποίηση και η ένδειξη λειτουργίας των λυχνιών είναι πανομοιότυπες με αυτές για το σύστημα ASC. Η μοναδική διαφορά βρίσκεται στο ότι τοποθετείται λυχνία DSC αντί της λυχνίας ASC (ίδιο σύμβολο). Η λυχνία DSC αναλαμβάνει τη λειτουργία ελέγχου τόσο για το σύστημα DSC όσο και για το σύστημα ASC.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DME εκτελεί τις εντολές των συστημάτων ASC και DSC που αφορούν στη μείωση/αύξηση της ροπής του κινητήρα.
Το σύστημα AGS λαμβάνει κατά τον έλεγχο DSC την ανάλογη πληροφορία από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC, για να αποτρέψει τυχόν ενοχλητικές επαναλαμβανόμενες αλλαγές ταχυτήτων εξαιτίας διαφορετικής χαρακτηριστικής καμπύλης αλλαγής ταχυτήτων.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC συνδέεται μέσω του δίαυλου CAN με τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου DME και AGS, τον πίνακα οργάνων και τον αισθητήρα LWS. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC επικοινωνεί μέσω αυτής του δίαυλου μεταφοράς δεδομένων με τις υπόλοιπες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου.
Κατά τον έλεγχο DSC με επέμβαση στο σύστημα πέδησης, η επέμβαση ξεκινάει με τη συσσώρευση προκαταρκτικής υδραυλικής πίεσης στο κύκλωμα των φρένων. Η προκαταρκτική αυτή υδραυλική πίεση παρέχεται με τη βοήθεια της αντλίας αρχικής πλήρωσης. Κατά τον έλεγχο, η αντλία ενεργοποιείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC.
Η αντλία αρχικής πλήρωσης αναρροφά υγρό φρένων από το δοχείο διαστολής και το διοχετεύει στο κύκλωμα της ωστικής ράβδου της κεντρικής αντλίας φρένων. Έτσι δημιουργείται στο κύκλωμα αυτό και μέχρι την αντλία επιστροφής του ABS μεγ. πίεση μέχρι 10 bar.
Η πίεση αυτή αποτελεί την απαιτούμενη αρχική υδραυλική πίεση, έτσι ώστε η παροχή της απαιτούμενης πίεσης πέδησης να είναι δυνατή σε όλες τις συνθήκες.
Με την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC πραγματοποιεί αυτοδιαγνωστικό έλεγχο. Στη συνέχεια ελέγχονται όλες οι περιφερειακές συσκευές. Ο έλεγχος αυτός ολοκληρώνεται το αργότερο με την επίτευξη ταχύτητας 30 km/h.
Η λειτουργία ελέγχου ASC παραμένει σχεδόν αμετάβλητη. Εάν πραγματοποιηθεί επέμβαση στα φρένα κατά τον έλεγχο DSC, σε γενικές γραμμές ακολουθείται η ίδια διαδικασία με το σύστημα ASC. Στο σύστημα DSC όμως η επέμβαση στα φρένα μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο στους τροχούς του πίσω όσο και του μπροστινού άξονα. Σε κάθε επέμβαση επιβραδύνεται μόνο ένας από τους δύο τροχούς του κάθε άξονα.
Η ροπή του κινητήρα μπορεί να μεταβληθεί με τις ακόλουθες επεμβάσεις:
- Μείωση της αναρροφούμενης μάζας αέρα
- Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης σε καθυστέρηση σπινθηροδότησης
- Αποσυμπίεση κυλίνδρων
Παράδειγμα επέμβασης στα φρένα κατά την κίνηση του οχήματος σε στροφή μέσω του συστήματος DSC:
Κίνηση σε δεξιά στροφή: Σε περίπτωση υπερστροφής, το πίσω μέρος του οχήματος τείνει να φύγει προς το εξωτερικό της στροφής περισσότερο από το μπροστινό. Μέσω της σκόπιμης εφαρμογής της ανάλογης δύναμης πέδησης στον αριστερό μπροστινό τροχό δημιουργείται ροπή αντίθετη προς την αυξανόμενη ροπή περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος. Με αυτό τον τρόπο, το όχημα επανασταθεροποιείται.
Για να εφαρμοστεί η βέλτιστη δυνατή πίεση πέδησης στον κύλινδρο πέδησης του τροχού, ο έλεγχος πραγματοποιείται σε τρεις φάσεις, οι οποίες είναι η αύξηση της πίεσης, η διατήρηση της πίεσης και η μείωση της πίεσης.
Ποιός τροχός του μπροστινού ή του πίσω άξονα πρέπει να επιβραδυνθεί, εξαρτάται από το εάν το όχημα υποστρέφει ή υπερστρέφει.
Η έντονη υποστροφή αποτρέπεται με την επιβράδυνση του πίσω τροχού που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής, στο παράδειγμά μας δηλαδή, του δεξιού πίσω τροχού.
Ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης μπορεί να επιβραδυνθεί επίσης ελαφρά ο τροχός του άλλου άξονα που βρίσκεται στην ίδια πλευρά του οχήματος.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου DSC III ελέγχει βάσει των σημάτων αισθητήρα την ευστάθεια του οχήματος. Εάν το όχημα φτάσει στην οριακή περιοχή της οδηγικής δυναμικής, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποφασίζει, εάν πρέπει να πραγματοποιηθεί έλεγχος ABS, έλεγχος ASC ή έλεγχος DSC με ή χωρίς επέμβαση στα φρένα του μπροστινού ή/και του πίσω άξονα.
Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου υπολογίσει βάσει των τιμών της γωνίας του τιμονιού, της ταχύτητας περιστροφής των τροχών, της πλευρικής επιτάχυνσης και της ταχύτητας περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα ασταθή συμπεριφορά του οχήματος, πραγματοποιείται σταθεροποιητική επέμβαση.
Η επέμβαση ελέγχου DSC μπορεί να έχει τη μορφή
- επέμβασης στη λειτουργία του κινητήρα ή
- επέμβασης στη λειτουργία του κινητήρα με επέμβαση στα φρένα ή
- επέμβασης στα φρένα.
Κατά την επέμβαση ελέγχου DSC πραγματοποιείται επέμβαση στη διαχείριση του κινητήρα μόνο σε περίπτωση που το όχημα υποστρέφει. Σε αυτή την κατάσταση οι 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισόδου και οι 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες απομόνωσης είναι ανοιχτές και δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα. Οι 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εξόδου με τις 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εναλλαγής είναι κλειστές και δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται ανά πάσα στιγμή η δυνατότητα κανονικής επιβράδυνσης (φρενάρισμα) του οχήματος.
Αύξηση της πίεσης στο παράδειγμα της δεξιάς στροφής και του αριστερού μπροστινού τροχού:
Όπως προαναφέρθηκε, κατά τον έλεγχο DSC η πίεση αυξάνεται πάντοτε με την υποστήριξη της αντλίας αρχικής πλήρωσης. Εξαίρεση αποτελεί μόνο η περίπτωση εφαρμογής υπερβολικής δύναμης πέδησης από τον οδηγό.
Τα ακόλουθα εξαρτήματα ενεργοποιούνται ηλεκτρικά κατά την αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα του αριστερού μπροστινού τροχού:
- Αντλία αρχικής πλήρωσης
- Βαλβίδα εισόδου μπροστά δεξιά, βαλβίδα εισόδου πίσω δεξιά (βαλβίδα εισόδου πίσω αριστερά κλειστή)
- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απομόνωσης για το κύκλωμα φρένων του μπροστινού άξονα κλειστή
- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εναλλαγής για το κύκλωμα φρένων του μπροστινού άξονα ανοιχτή
- Αντλία επιστροφής του ABS
Στη φάση της διατήρησης της πίεσης πρέπει, εκτός από τα εξαρτήματα του συστήματος που ενεργοποιούνται για την αύξηση της πίεσης, να κλείσει επιπροσθέτως η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισόδου μπροστά αριστερά. Η βαλβίδα αλλαγής κλείνει.
Μείωση της πίεσης:
Σε αυτή τη φάση ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξόδου μπροστά αριστερά. Έτσι το υγρό φρένων μπορεί να διαφύγει πλέον προς το συσσωρευτή χαμηλής πίεσης και να αναρροφηθεί από την αντλία επιστροφής. Με αυτό τον τρόπο, σε περίπτωση εκ νέου αύξησης της πίεσης το υγρό φρένων καταλήγει σε κάποιον από τους κυλίνδρους πέδησης των τροχών ή σε διαφορετική περίπτωση στην κεντρική αντλία των φρένων.