Θυρίδα διασύνδεσης του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών

Μέσω του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών (MFL) μπορεί να χειριστεί ο οδηγός από το τιμόνι διαφορετικές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε αυτές τις λειτουργίες ανήκουν:

• Λειτουργίες ραδιοφώνου
  
• Λειτουργίες τηλεφώνου
  
• Λειτουργίες ρυθμιστή ταχύτητας
  

Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών προσφέρει στον οδηγό μαζί με τη μεγαλύτερη άνεση και μία μεγαλύτερη ασφάλεια, επειδή δεν χρειάζεται να απομακρυνθούν τα χέρια από το τιμόνι για τους διάφορους χειρισμούς. Ο οδηγός μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες που ενεργοποιούνται από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών χωρίς να αποσπάσει την προσοχή του από τη συγκοινωνία.

Οι χρόνοι αντίδρασης σε μία ενεργοποίηση στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών επιτυγχάνονται τόσο γρήγορα, ώστε να μη γίνεται αισθητή μία επιβράδυνση της ανταπόκρισης.

Χειρισμός ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας

Στη δεξιά πλευρά του τιμονιού υπάρχει μία ομάδα διακοπτών για το χειρισμό του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας. Περιγραφή των πλήκτρων από επάνω προς τα κάτω:

• Επαναφορά: Το όχημα επιταχύνει και επιβραδύνει αποκλειστικά από την αρύθμιστη οδήγηση προς την ταχύτητα που αποθηκεύτηκε στη μνήμη τελευταία και διατηρεί αυτή την ταχύτητα.
  
• Επιτάχυνση: πατώντας λίγο το πλήκτρο αυξάνεται η ταχύτητα κατά 1 χλμ./ώρα. Πατώντας το παρατεταμένα, η ταχύτητα αυξάνεται μέχρι να αφεθεί ελεύθερο το πλήκτρο. Η ενεργοποίηση του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας πραγματοποιείται όμως μόνο, εφόσον πληρούνται όλες οι συνθήκες ενεργοποίησης. Οι συνθήκες ενεργοποίησης είναι:
  
• Θέση ηρεμίας του πλήκτρου "επιτάχυνση" πριν από την ενεργοποίηση του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας.
  
• Υπέρβαση της ελάχιστης ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα.
  
• Το πεντάλ φρένου πρέπει να βρίσκεται σε θέση ηρεμίας.
  
• Στα οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει το πεντάλ του συμπλέκτη να βρίσκεται σε θέση ηρεμίας.
  
• Στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να έχει επιλεγεί η θέση "2" έως "D".
  
• Δεν επιτρέπεται να είναι ενεργή κάποια συνθήκη απενεργοποίησης. Οι συνθήκες απενεργοποίησης είτε είναι δυνατές με το πάτημα των στοιχείων χειρισμού (π.χ. πάτημα του πλήκτρου "OFF" στο χειριστήριο) είτε μπορεί να προκληθούν από αναγνωρισμένες καταστάσεις σφάλματος. Τα σφάλματα αποθηκεύονται στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων.
  
• Επιβράδυνση: Το πάτημα του πλήκτρου "επιβράδυνση" στο τιμόνι επιτρέπει τη μείωση της ταχύτητας από την οδήγηση με το ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας. Πατώντας σύντομα το πλήκτρο μειώνεται η ταχύτητα κατά 1 χλμ./ώρα. Πατώντας το παρατεταμένα, μειώνεται η ταχύτητα μέχρι να αφεθεί ελεύθερο το πλήκτρο. Η ταχύτητα δεν μπορεί ωστόσο να είναι μικρότερη από την ελάχιστη ταχύτητα.
  Διακοπή της διαδικασίας επιβράδυνσης πραγματοποιείται με την εμφάνιση κάποιας συνθήκης απενεργοποίησης:
  
• Απενεργοποίηση μέσω του βασικού διακόπτη
  
• Πάτημα του πεντάλ φρένου
  
• Πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη (μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων)
  
• Επιλογή των θέσεων "P" ή "N" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
  
• OFF: απενεργοποίηση της λειτουργίας ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας. Μετά τη θέση του διακόπτη του κινητήρα στη θέση 1 ή 2, το πάτημα του βασικού διακόπτη (I/0) έχει ως αποτέλεσμα την ετοιμότητα λειτουργίας του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας. Η ετοιμότητα λειτουργίας είναι μία προετοιμασία του συστήματος (οπλισμός), η οποία πρέπει να πραγματοποιείται οπωσδήποτε πριν από την ενεργοποίηση του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας. Σκοπός της είναι να εμποδίζει την ενεργοποίηση του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας από ακούσιο πάτημα κάποιου στοιχείου χειρισμού. Η ετοιμότητα του ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας γνωστοποιείται μέσω μίας διόδου φωτοεκπομπής στον πίνακα οργάνων. Μετά την ετοιμότητα λειτουργίας και μετά την εκπλήρωση όλων των συνθηκών ενεργοποίησης, μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο ρυθμιστής σταθερής ταχύτητας, πατώντας το πλήκτρο "επιτάχυνση".
  

Διάγνωση

Αν παρουσιαστούν βλάβες κατά τη διάρκεια της λειτοργίας, τότε αποθηκεύονται στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων της μονάδας ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα τα αντίστοιχα σφάλματα.

Το πρόγραμμα διάγνωσης προσφέρει στη λειτουργία εξπέρ τη δυνατότητα ελέγχου της λειτουργίας των μεμονωμένων χειριστήριων με τη βοήθεια ενός δομοστοιχείου δοκιμής.