Διάγνωση ενέργειας: Έλεγχος ακροδεκτών Kl.

Ο έλεγχος ακροδεκτών κατανέμεται σε διάφορες μονάδες ελέγχου. Το παρακάτω διάγραμμα δίνει μια επισκόπηση σχετικά με τις μονάδες ελέγχου και της σύνδεσής τους στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν οι παρακάτω ακροδέκτες Kl.:

Ακροδέκτης 30:

Ο ακροδέκτης Kl. 30 οδηγείται από τον πόλο της μπαταρίας μέσω του ακροδέκτη ασφαλείας μπαταρίας στον πίσω και τον εμπρός διανομέα ρεύματος. Μόλις η μπαταρία συνδεθεί στους πόλους, τροφοδοτεί τον ακροδέκτη Kl. 30 με τάση. Ο ακροδέκτης Kl. 30 υπάρχει σε περίπου 42 ασφάλειες του διανομέα ρεύματος.

Οι μονάδες ελέγχου οι οποίες τροφοδοτούνται από τον ακροδέκτη Kl. 30 είναι:

Ακροδέκτης Kl. 30g:

Ο ακροδέκτης Kl. 30g ελέγχεται από το CAS. Κατά την αφύπνιση της σύνδεσης του αυτοκινήτου μέσω ενός χειρισμού από τον χρήστη ενεργοποιείται ο ακροδέκτης Kl. 30g. Ο ακροδέκτης Kl. 30g απενεργοποιείται αυτόματα μετά από έναν κωδικοποιήσιμο χρόνο καθυστέρησης (π.χ. 30 λεπτά). Ο χρόνος καθυστέρησης ξεκινά με μόλις γίνει ακροδέκτης Kl. R off. Όπως με τον ακροδέκτη Kl. 15 μέσω ενός διακόπτη ημιαγωγού ελέγχεται στο CAS ένα ρελέ στον πίσω διανομέα ρεύματος. Τα ρελέ του ακροδέκτη Kl. 30g μεταδίδουν την τάση μπαταρία σε περίπου 26 ασφάλειες στον πίσω διανομέα ρεύματος.

Οι μονάδες ελέγχου οι οποίες τροφοδοτούνται από τον ακροδέκτη Kl. 30g είναι:

Ακροδέκτης Kl. 30g-f:

Ο ακροδέκτης Kl. 30g-f είναι ένας ακροδέκτης Kl. 30, ο οποίος απενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση αναγνώρισης σφαλμάτων.

Από έτος παραγωγής 09/2005 δεν υπάρχει πλέον η Μικρο Μονάδα Ισχύος ως αυτόνομη μονάδα ελέγχου. Το KGM ελέγχει τον ακροδέκτη Kl. 30g-f μέσω ενός δισταθούς ρελέ, το οποίο είναι συγκολλημένο στο τυπωμένο κύκλωμα της μονάδας ελέγχου. Το δισταθές ρελέ μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει. Κατά κανόνα το δισταθές ρελέ είναι πάντα ενεργοποιημένο. Το δισταθές ρελέ έχει δύο τυλίγματα ρελέ και διατηρεί πάντα την τελευταία του κατάσταση (ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο).

Σε περίπτωση βλάβης, πριν το KGM διακόψει τελικά τον ακροδέκτη Kl. 30g-f, πραγματοποιείται ένας μηδενισμός για 10 δευτερόλεπτα. Επιπλέον αίρονται ενδεχόμενες εσφαλμένες λειτουργίες της προβληματικής μονάδας ελέγχου. Αν το σφάλμα παραμένει 5 λεπτά μετά τον μηδενισμό, απενεργοποιείται ο ακροδέκτης Kl. 30g-f.

Υπάρχουν οι παρακάτω τρεις περιπτώσεις σφαλμάτων:

1. Η DME/DDE επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας με την βοήθεια του IBS. Κατά την επίτευξη του ορίου ικανότητας εκκίνησης το IBS αφυπνίζει το αυτοκίνητο και η DME/DDE στέλνει ένα μήνυμα για τον μηδενισμό του ακροδέκτη Kl. 30g-f. Το KGM λαμβάνει το μήνυμα και ενεργοποιεί το δισταθές ρελέ για 10 δευτερόλεπτα.
   Αν η κατάσταση φόρτισης μετά τον μηδενισμό εξακολουθεί να χειροτερεύει, η DME/DDE μεταδίδει ένα μήνυμα για την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g-f. Το KGM λαμβάνει το μήνυμα και ενεργοποιεί το δισταθές ρελέ μετά από ένα χρόνο μετά-λειτουργίας 2 λεπτών.
   
2. Από ακροδέκτη Kl. R off το KGM επιτηρεί, αν το αυτοκίνητο μπορεί να μεταβεί σε κατάσταση ηρεμίας. Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταβεί σε κατάσταση ηρεμίας μόνο όταν όλες οι μονάδες ελέγχου είναι έτοιμες για αυτό. Αν μετά από περίπου 60 λεπτά δεν έχουν σηματοδοτήσει όλες οι μονάδες ελέγχου την ετοιμότητα αυτή, το KGM απενεργοποιεί τον ακροδέκτη Kl. 30g-f για 10 δευτερόλεπτα.
   Αν μετά από περίπου 5 λεπτά από τον μηδενισμό δεν έχουν σηματοδοτήσει όλες οι μονάδες ελέγχου την ετοιμότητα αυτή, το KGM απενεργοποιεί τον ακροδέκτη Kl. 30g-f μετά από έναν χρόνο μετά-λειτουργίας 2 λεπτών.
   
3. Ορισμένα λεπτά μετά από ακροδέκτη Kl. R off το αυτοκίνητο μεταβαίνει κατά κανόνα σε κατάσταση ηρεμίας. Το KGM μετρά από την κατάσταση ηρεμίας, το πόσο συχνά αφυπνίζεται το αυτοκίνητο. Το KGM απενεργοποιεί τον ακροδέκτη Kl. 30g-f για 10 δευτερόλεπτα, όταν ένα αυτοκίνητο με ακροδέκτη Kl. R off απενεργοποιείται αναπάντεχα πάνω από 30 φορές.
   Αν μετά από αυτό τον μηδενισμό το αυτοκίνητο αφυπνιστεί επιπρόσθετα 5 φορές, απενεργοποιεί το KGM τον ακροδέκτη Kl. 30g-f μετά από ένα χρόνο μετά-λειτουργίας 2 λεπτών.
   

Σε όλες τις περιπτώσεις του μηδενισμού και της απενεργοποίησης γίνεται καταχώριση μιας βλάβης στην KGM. Ο μηδενισμός ή η απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g-f είναι ανεξάρτητη από την αιτία του αναγνωρισμένου σφάλματος. Ο μηδενισμός και η απενεργοποίηση είναι επίσης μόνο μια προσπάθεια, να διορθωθεί το σφάλμα στο αυτοκίνητο και να εμποδίσει μια ακινητοποίηση. Ο μηδενισμός ή η απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g-f δεν σημαίνει κατά ανάγκη, ότι υπήρχε μια βλάβη ενός καταναλωτή του ακροδέκτη Kl. 30g-f.

Η προϋπόθεση ενεργοποίησης του ακροδέκτη Kl. 30g-f είναι η ενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. R. Για το λόγο αυτό με ακροδέκτη Kl. R ή ακροδέκτη Kl. 15 είναι πάντα ενεργοποιημένος ο ακροδέκτης Kl. 30g-f.

Οι μονάδες ελέγχου οι οποίες τροφοδοτούνται από τον ακροδέκτη Kl. 30g-f είναι:

Ακροδέκτης Kl. 15:

Ο έλεγχος του ακροδέκτη Kl. 15 γίνεται μέσω του CAS ανάλογα με τον χειρισμό του πλήκτρου Start-/Stopp (με τοποθετημένο το κλειδί στην υποδοχή κλειδιού).
Η ενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 15 γίνεται στο CAS μέσω διακόπτη ημιαγωγού. Μέσω της εξόδου ενός διακόπτη ημιαγωγού ελέγχεται ένα ρελέ στον διανομέα ρεύματος. Το ρελέ συνδέει την τάση της μπαταρίας σε περίπου 4 ασφάλειες στον πίσω διανομέα ρεύματος. Οι καταναλωτές του ακροδέκτη Kl. 15 τροφοδοτούνται προφανώς από εδώ.

Οι μονάδες ελέγχου οι οποίες τροφοδοτούνται από τον ακροδέκτη Kl. 15 είναι:

Ορισμένες μονάδες ελέγχου έχουν για λόγους ασφαλείας απευθείας από το CAS μια γραμμή ακροδέκτη Kl. 15, όπως π.χ. η LM (Μονάδα Φώτων) ή η CVM (Μονάδα Οροφής Cabrio).

Ακροδέκτης Kl. 87:

Η DME/DDE ελέγχει τον ακροδέκτη Kl 87 μέσω ενός ρελέ στο Κουτί ηλεκτρονικών ή στην ενσωματωμένη μονάδα τροφοδοσίας. Ο ακροδέκτης Kl. 87 ενεργοποιείται, μόλις ενεργοποιηθεί ο ακροδέκτης Kl. 15. Μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 15 ο ακροδέκτης Kl. 87 απενεργοποιείται από την DME/DDE με κάποια καθυστέρηση.

Οι μονάδες ελέγχου οι οποίες τροφοδοτούνται από τον ακροδέκτη Kl. 87 είναι:

Ακροδέκτης Kl. R:

Ο ακροδέκτης Kl. R δεν είναι διαθέσιμος ως ακροδέκτης Hardware. Μια μονάδα τροφοδοτείται απευθείας από το CAS μέσω του ακροδέκτη Kl. R: