Κλαπέτο καυσαερίων (E65, N62 έως 09/2003)

Το κλαπέτο καυσαερίων είναι τοποθετημένο στον σωλήνα εξάτμισης και χρησιμοποιείται για την βελτιστοποίηση θορύβου στο ρελαντί και στην περιοχή στροφών κοντά στο ρελαντί.

Λειτουργία

• Το κλαπέτο καυσερίων παραμένει μέσω ενός ελατηρίου στην θέση ”ανοικτό”. Με σβηστό κινητήρα το κλαπέτο καυσαερίων παραμένει πάντα ανοικτό.
  
• Το κλαπέτο καυσαερίων κλείνει μέσω ενός δοχείο διαφράγματος με υποπίεση.
  
• Το δοχείο διαφράγματος ελέγχεται μέσω μιας μαγνητικής βαλβίδας (Y198). Ο έλεγχος γίνεται μέσω χαρτογράφησης στην DME.
  
• Όταν εκκινηθεί ο κινητήρας, τότε το δοχείο διαφράγματος τροφοδοτείται με υποπίεση, ώστε να ανοίξει το κλαπέτο καυσαερίων. Η αλλαγή σε στραγγαλισμό (κλείσιμο) γίνεται μιας δεύτερης μαγνητικής βαλβίδας (Y0198). Μια ηλεκτρική βλάβη της 2ης μαγνητικής βαλβίδας δνε αναγνωρίζεται από την DME.
  

Αιτίες σφάλματος

Η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει μόνο ηλεκτρικές βλάβες. Σε μια καταχώρηση βλάβης τα αίτια μπορεί να είναι τα εξής:

• Βλάβη καλωδίωσης
  
• Βλάβη μαγνητικής βαλβίδας (Y198)
  
• Βλάβη DME
  

Αν κατά την ενεργοποίηση εξαρτήματος το κλαπέτο καυσαερίων δεν αντιδρά ή αντιδρά ελλειπώς, τότε τα αίτια μπορεί να είναι:

• Διαρροή ή βλάβη στην τροφοδοσία υποπίεσης
  
• Μηχανική βλάβη κλαπέτου καυσαερίων
  

Υπόδειξη: Σε μόνιμα κλειστό κλαπέτο καυσαερίων ακούγεται ένα σφύριγμα σε υψηλό φορτίο και στροφές. Σε μόνιμα ανοικτό κλαπέτο καυσαερίων ακούγεται στο ρελαντί ένα ”μουρμουρητό”.

Όταν έχει βλάβη η 2η μαγνητική βαλβίδα (Y0198), τότε το κλαπέτο καυσαερίων ανοίγει με θόρυβο κατά την σβήσιμο του κινητήρα.