Λίστα ελέγχου τακτικής συντήρησης CESG (FUP3 - έλεγχος)

Λίστα ελέγχου για την τακτική συντήρηση του συστήματος ασφαλείας

Για την μεταγωγή του συστήματος ρεζερβουάρ υδρογόνου σε όλα τα αυτοκίνητα BMW Hydrogen 7 υπάρχουν πολύ υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας. Για να είναι εγγυημένη η απροβλημάτιστη λειτουργία της συνολικής σύνδεσης της μονάδας ελέγχου Clean Energy και το ειδικά προσαρμοσμένο λογισμικό διαχείρισης κινητήρα για το σύστημα υδρογόνου, είναι απαραίτητος ένας τακτικός έλεγχος λειτουργίας του συστήματος ασφαλείας.

Η παρακάτω λίστα ελέγχου, χρησιμοποιείται μαζί με τις αντίστοιχες οδηγίες επισκευής, ως οδηγός για τις κατάλληλες ενέργειες και περιγράφει την χρονολογική πορεία του ελέγχου. Οι δυνατότητες ελέγχου στο διπλανό πρόγραμμα ελέγχου, καθώς και η ανάγνωση της κατάστασης και η ανάγνωση της μνήμης βλαβών στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου της μονάδας ελέγχου Clean Energy (CESG) χρησιμοποιούνται απλά για υποστήριξη αυτής της λίστας ελέγχου. Για την πραγματοποίηση διαφόρων ενεργοποιήσεων και ελέγχων καταστάσεων (προπάντων των βαλβίδων) χρησιμοποιείται το λεγόμενο ”FUP-Box”.

Πριν την έναρξη κάθε ελέγχου λειτουργίας του συστήματος ασφαλείας συνδέεται αυτό το FUP-Box σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής στη σύνδεση συστήματος!

Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία πρέπει πρώτα να αποσυνδεθεί η μονάδα ελέγχου Moviline, ώστε να εμποδιστεί η μετάδοση των καταχωρίσεων της μνήμης βλαβών κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου FUP στα κεντρικά της BMW. Μετά το πέρας όλων των εργασιών πρέπει και πάλι να συνδεθεί η μονάδα ελέγχου Moviline!

Υπόδειξη:

1.) Σας συνιστούμε να εκτυπώσετε αυτή τη λίστα ελέγχου και να ”τσεκάρετε” με το χέρι τα μεμονωμένα σημεία με ένα στυλό κατά την εκτέλεση των διαφόρων ενεργειών καθώς και για σημειώσεις για την τεκμηρίωση των μεμονωμένων ελέγχων ...

2.) Πριν από κάθε μεμονωμένο έλεγχο, καθώς και μετά την ενεργοποίηση κάθε κριτηρίου διακοπής (βλέπε κάτω) καθώς και μετά από κάθε διοχέτευση αερίου ενός αισθητήρα H2 (βλέπε κάτω) πρέπει να διαγράφεται η μνήμη βλαβών. Φυσικά ΠΡΙΝ από την έναρξη ΟΛΩΝ των εργασιών θα πρέπει να διορθωθούν όλα τα υπάρχοντα σφάλματα.

3.) Πάντοτε τότε, όταν η τάση τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου Clean Energy έχει διακοπεί (π.χ. αποσυνδέοντας το φις της καλωδίωσης), πρέπει να διαγραφούν μαζί η μνήμη βλαβών και η μνήμη πληροφόρησης. Στο τέλος πρέπει η μονάδα αυτή να μεταβεί σε κατάσταση ηρεμίας (”sleep mode”). ... Μέσω αυτών των ενεργειών φιλτράρονται καταχωρήσεις μνήμης βλαβών, που προκαλούνται με την αποσύνδεση της μονάδας ελέγχου.

4.) Επιπλέον πρέπει μετά από κάθε επιμέρους έλεγχο με την ενεργοποίηση ενός κριτηρίου διακοπής συνέπεια χειρισμού διακοπτών στο FUP-Box να μετακινούνται όλοι οι ενεργοποιημένοι διακόπτες στις θέσεις εξόδου τους.

5.) Έλεγχοι με ανοικτό πορτάκι ρεζερβουάρ και αντάπτορα βρόγχου ρεύματος:
Μετά από κάθε ολοκληρωμένο μερικό έλεγχο με τον αποκλεισμό ενός κριτηρίου διακοπής πρέπει να αφαιρεθεί ο αντάτπορας βρόγχου ρεύματος, το πορτάκι πρέπει να κλείσει, γιατί σε αντίθετη περίπτωση δεν θα ακολουθήσει η απελευθέρωση πλήρωσης ρεζερβουάρ.

6.) Μετά από κάθε ολοκληρωμένο μερικό έλεγχο πρέπει να εκκινείται ο κινητήρας σε λειτουργία H2, ώστε να μπορεί ο συσσωρευτής πίεσης να εφαρμόσει στην πνευματική βαλβίδα απόλυτη πίεση 14 bar!

Προειδοποίηση / πρέπει οπωσδήποτε να προσέξετε!

Όλα τα χρονοδιαγράμματα τακτικών ελέγχων του συστήματος ασφαλείας πρέπει να τηρούνται!

Ένα αυτοκίνητο BMW Hydrogen 7 θα πρέπει να εγκαταλείπει το συνεργείο μόνο εφόσον όλες οι έλεγχοι λειτουργίας έχουν χαρακτηριστεί ”ΟΚ” από το ειδικευμένο τεχνικό προσωπικό!

Δεν πρέπει να παραληφθεί κανένας έλεγχος.

Οι παρακάτω επτά έλεγχοι είναι θεμελιώδη συστατικά στοιχεία του ελέγχου λειτουργίας του συστήματος ασφαλείας (FUP 3):

• Έλεγχος της διάταξης προειδοποίησης αερίου (GWA) σε λειτουργία >Παρκάρισμα<
  
• Έλεγχος της διακοπής πλήρωσης μέσω της διάταξης προειδοποίησης αερίου (GWA)
  
• Έλεγχος της φραγής εκκίνησης του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πλήρωσης
  
• Έλεγχος της διακοπής πλήρωσης
  
• Έλεγχος της GWA σε λειτουργία >Οδήγηση<
  
• Έλεγχος των αντιδράσεων σε παρεμβολές κατά τη λειτουργία H2
  
• Έλεγχος του παγώματος του εναλλάκτη θερμότητας νερού ψύξης (KWWT)
  
  
  

Έλεγχος 1: Διάταξη προειδοποίησης αερίου σε λειτουργία >Παρκάρισμα<

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 61 35 HX9 Αισθητήρας υδρογόνου στο χώρο του κινητήρα καθώς και RA 6135 H10 αισθητήρας υδρογόνου στον ουρανό).
  Ενέργεια: Διαθεσιμότητα και των δύο αισθητήρων H2 (Εσωτερικός χώρος και χώρος κινητήρα).
  Ενέργεια: Όλα τα παράθυρα είναι κλειστά. Εγκαταλείψτε το αυτοκίνητο και κλείστε τις πόρτες.
  (Υπόδειξη: Αν η κεφαλή είναι συνδεδεμένη μέσω ενός καλωδίου με το διαγνωστικό, τότε το καλώδιο αυτό θα πρέπει να οδηγηθεί από το άνοιγμα του παραθύρου.)
  Ενέργεια: Προετοιμασία αερίου ελέγχου με συγκέντρωση H2 3,0 τοις εκατό κατ'όγκο (Vol%). καθώς και αντάπτορα αισθητήρα.
  
• Αντίστοιχες προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Αφαίρεση κλειδιού αυτοκινήτου (= Ακροδέκτης Kl. 0).
  Επαναλαμβανόμενη ενέργεια: Η μονάδα ελέγχου Clean Energy πριν από τη διοχέτευση αερίου καθενός από τους αισθητήρες H2 με αέριο ελέγχου πρέπει να γυρίσει σε κατάσταση ηρεμίας (”λειτουργία ύπνωσης”). Αυτή η κατάσταση ηρεμίας πρέπει να ρυθμιστεί μέσω της χρήσης του προγράμματος ελέγχου στη δεξιά σελίδα.
  Επαναλαμβανόμενη ενέργεια: Πριν από τη διοχέτευση αερίου καθενός από τους αισθητήρες H2 πρέπει να συνδεθεί ο σωλήνας διοχέτευσης αερίου στον προς έλεγχο αισθητήρα.
  
• Διοχέτευση αερίου ελέγχου στους αισθητήρες H2:
  Επαναλαμβανόμενη ενέργεια: Διαδοχικά και στους δύο αισθητήρες H2 γίνεται διοχέτευση αερίου ελέγχου και μάλιστα κάθε φορά για τόσο διάστημα, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο συναγερμός H2. Ο υψηλός συναγερμός πρέπει κάθε φορά να ενεργοποιείται σε 2,0 Vol%. Το αέριο ελέγχου πρέπει να διοχετευθεί στα παρακάτω σημεία:
  Υπόδειξη: Ο χρόνος μέχρι την ενεργοποίηση του συναγερμού μπορεί να διαρκέσει μέχρι και τα 10 λεπτά.
  
  1. βλέπε RA 61 35 H10 (Αισθητήρας εσωτερικού)
     
  2. βλέπε RA 61 35 HX9 (Αισθητήρας χώρου κινητήρα)
     
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Ενέργεια: Μετά από κάθε επιτυχημένο συναγερμό ενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. R και ετοιμασία διάγνωσης (Σύνδεση διαγνωστικής κεφαλής).
  Χρήση προγράμματος ελέγχου: Έλεγχος, αν σε συνέχεια του βήματος 3.) υπάρχουν Καταχωρήσεις μνήμης βλαβών / Καταχωρήσεις μνήμης πληροφόρησης σε κάθε ένα από τους αισθητήρες H2.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος αν ανοίγουν τα πλευρικά παράθυρα σε συναγερμό H2 στον εσωτερικό χώρο. Τα πλευρικά παράθυρα δεν επιτρέπεται να ανοίξουν, όταν διοχετεύεται αέριο στον αισθητήρα H2 στο χώρο του κινητήρα.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος της ένδειξης στο ταμπλό. Η ένδειξη πρέπει να εμφανιστεί μετά την εισαγωγή του κλειδιού του αυτοκινήτου (= Ακροδέκτης Kl. R). Η ένδειξη εμφανίζεται για όσο διάστημα σηματοδοτείται ένας συναγερμός H2.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος, αν σε κάθε ένα επαναλαμβανόμενο έλεγχο μέσω διοχέτευσης αερίου στους αισθητήρες αναβοσβήνουν τα τέσσερα προειδοποιητικά LED στις πόρτες (τα LED πρέπει να αναβοσβήνουν).
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 2: Διακοπή πλήρωσης μέσω διάταξης προειδοποίησης αερίου

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 16 00 H22 Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος/ RA 6135 H12 Αισθητήρας υδρογόνου NSK / RA 61 35 H13 Σωλήνας πλήρωσης αισθητήρα υδρογόνου / RA 16 00 H24 Σύνδεση FUB-Box)
  Ενέργεια: Τοποθέτηση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος στην πλευρά πλήρωσης ρεζερβουάρ.
  Ενέργεια: Διαθεσιμότητα και των δύο αισθητήρων H2 (στην σύμπλεξη πλήρωσης και στην κάψουλα δευτερεύοντος συστήματος).
  Ενέργεια: Προετοιμασία αερίου ελέγχου με συγκέντρωση H2 3,0 τοις εκατό κατ'όγκο (Vol%). καθώς και αντάπτορα αισθητήρα.
  
• Προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης στο αυτοκίνητο. Πρέπει να ενεργήσετε ως εξής:
  
  1. Φέρτε το αυτοκίνητο σε θέση ακροδέκτη Kl. R ON.
     
  2. Υπερπίεση στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ υδρογόνου σε κάτω από 5,3 bar.
     Υπόδειξη: Αυτό είναι δυνατό, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και είναι σε λειτουργία υδρογόνου. Η υπερπίεση μπορεί να διαβαστεί μέσω ενός αντίστοιχου μενού στο ταμπλό ή ακόμη και μέσω των λειτουργιών μονάδας ελέγχου.
     
  3. Εξασφάλιση στάθμης πλήρωσης ρεζερβουάρ (Περιεχόμενο ρεζερβουάρ υδρογόνου) σε λιγότερο από 80 % (αντιστοιχεί σε λιγότερο από 7200 gr).
     
  4. Σβήσιμο κινητήρα και μετακίνηση του επιλογέα κιβωτίου στη θέση P καθώς και ενεργοποίηση φρένου ακινητοποίησης (EMF).
     
  5. Φέρτε το αυτοκίνητο σε μια κατάσταση, όπου δεν υπάρχει καμία προειδοποίηση αερίου - ούτε υπάρχει καταχώριση στη μνήμη βλαβών.
     
  6. Εξασφάλιση ότι η βαλβίδα (-ες) διακοπής κινητήρα είναι κλειστή (Αυτό μπορεί να γίνει με ερώτηση των λειτουργιών μονάδας ελέγχου για το CESG).
     Υπόδειξη: Γενικά ισχύει στο CESG: Οι κλειστές βαλβίδες δίνουν πάντα μια τιμή PWM 0 %.
     
  7. Εξασφάλιση, ότι δεν υπάρχει κανένα σήμα σύγκρουσης ή καμία καταχωρημένη βλάβη για ανιχνευμένη σύγκρουση στη μνήμη βλαβών (Αυτό μπορεί να γίνει μέσω ερώτησης στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου CESG).καθώς και εξασφάλιση, ότι τα αισθητήρια σύγκρουσης (ISIS) είναι ενεργά.
     
  8. Εξασφάλιση, ότι δεν είναι αποθηκευμένη καμία βλάβη στη μνήμη βλαβών για τα εξαρτήματα της διάταξης προειδοποίησης αερίου.
     Υπόδειξη: Ενδεχόμενες αποθηκευμένες βλάβες θα πρέπει να διορθωθούν πριν από όλες τις περαιτέρω εργασίες. Ελαφρά σφάλματα αισθητήρων μπορούν ενδεχομένως να αγνοηθούν, να διαγραφούν.
     
  9. Εξασφάλιση, ότι η μπαταρία του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου καθώς και οι μπαταρίες CE έχουν επαρκή φόρτιση (δηλαδή περισσότερο από 70 %).
     Υπόδειξη: Η χαμηλή στάθμη φόρτισης προκαλεί καταχωρήσεις μνήμης βλαβών.
     
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης μέσω διπλού πατήματος του διακόπτη για το πορτάκι ρεζερβουάρ (Πρέπει να ανοίξει το πορτάκι ρεζερβουάρ).
  Ενέργεια: Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος (Το αυτοκίνητο είναι πλέον έτοιμο για πλήρωση).
  Υπόδειξη: Στο FUP-Box ανάβει για επιβεβαίωση της σύνδεσης βρόγχου ρεύματος το LED ”SS”.
  Έλεγχος του FUP-Box: Οι βαλβίδες πλήρωσης αερίου (BEV_G) και υγρού (BEV_F) ανάβουν πάντα τότε, όταν αυτές οι βαλβίδες είναι ανοικτές (Για την πλήρωση του ρεζερβουάρ υδρογόνου πρέπει αυτές οι βαλβίδες να είναι ανοικτές - τα αντίστοιχα LED ”BEV_F” και ”BEV_G” πρέπει να ανάβουν).
  
  
• Διοχέτευση αερίου ελέγχου στους αισθητήρες H2:
  Επαναλαμβανόμενη ενέργεια: Διαδοχικά και στους δύο αισθητήρες H2 γίνεται διοχέτευση αερίου ελέγχου και μάλιστα κάθε φορά για τόσο διάστημα, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο συναγερμός H2. Ο συναγερμός πρέπει κάθε φορά να ενεργοποιείται σε 2,0 Vol%. Το αέριο ελέγχου πρέπει να διοχετευθεί στα παρακάτω σημεία:
  
  1. βλέπε RA 61 35 H12 (Αισθητήρας NSK)
     
  2. βλέπε RA 61 35 H13 (Αισθητήρας σύμπλεξης πλήρωσης)
     
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Χρήση λειτουργιών μονάδας ελέγχου: Έλεγχος, αν σε συνέχεια του βήματος 3.) υπάρχουν καταχωρήσεις μνήμης βλαβών σε κάθε ένα από τους αισθητήρες H2 μετά την διοχέτευση αερίου (Πρέπει σε συνέχεια του ελέγχου να καταχωρηθούν βλάβες).
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος της ένδειξης στο ταμπλό. Η ένδειξη πρέπει να εμφανιστεί μετά την εισαγωγή του κλειδιού του αυτοκινήτου (= Ακροδέκτης Kl. R). Η ένδειξη εμφανίζεται για όσο διάστημα σηματοδοτείται ένας συναγερμός H2.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος, αν σε κάθε ένα επαναλαμβανόμενο έλεγχο μέσω διοχέτευσης αερίου στους αισθητήρες αναβοσβήνουν τα τέσσερα προειδοποιητικά LED στις πόρτες (τα LED πρέπει να αναβοσβήνουν).
  Έλεγχος του FUP-Box: Έλεγχος, αν έχει εμποδιστεί τώρα η πλήρωση. Όταν εμποδίζεται η πλήρωση πρέπει να έχει διακοπή ο βρόγχος ρεύματος (Το προηγούμενα αναμμένο LED ”SS” πρέπει να σβήσει). Μια παρεμπόδιση πλήρωσης μπορεί να αναγνωριστεί όταν τα LED ”BEV_F” και ”BEV_G” είναι σβηστά.
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 3: Κλείδωμα της εκκίνησης κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας πλήρωσης

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 16 00 H22 Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος / RA 16 00 H24 Σύνδεση FUB-Box)
  Ενέργεια: Τοποθέτηση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος στην πλευρά πλήρωσης ρεζερβουάρ.
  
• Προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης στο αυτοκίνητο. Πρέπει να ενεργήσετε ως εξής:
  
  1. Φέρτε το αυτοκίνητο σε θέση ακροδέκτη Kl. R ON.
     
  2. Υπερπίεση στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ υδρογόνου σε κάτω από 5,3 bar:
     Αυτό είναι δυνατό, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και είναι σε λειτουργία υδρογόνου. Η υπερπίεση μπορεί να διαβαστεί μέσω ενός αντίστοιχου μενού στο ταμπλό ή ακόμη και μέσω των λειτουργιών μονάδας ελέγχου.
     
  3. Εξασφάλιση στάθμης πλήρωσης ρεζερβουάρ (Περιεχόμενο ρεζερβουάρ υδρογόνου) σε λιγότερο από 80 % (αντιστοιχεί σε λιγότερο από 7200 gr).
     
  4. Σβήσιμο κινητήρα και μετακίνηση του επιλογέα κιβωτίου στη θέση P καθώς και ενεργοποίηση φρένου ακινητοποίησης (EMF).
     
  5. Φέρτε το αυτοκίνητο σε μια κατάσταση, όπου δεν υπάρχει καμία προειδοποίηση αερίου - ούτε υπάρχει καταχώριση στη μνήμη βλαβών.
     
  6. Εξασφάλιση ότι η βαλβίδα (-ες) διακοπής κινητήρα είναι κλειστή (Αυτό μπορεί να γίνει με ερώτηση των λειτουργιών μονάδας ελέγχου για το CESG).
     Υπόδειξη: Γενικά ισχύει στο CESG: Οι κλειστές βαλβίδες δίνουν πάντα μια τιμή PWM 0 %.
     
  7. Εξασφάλιση, ότι δεν υπάρχει κανένα σήμα σύγκρουσης ή καμία καταχωρημένη βλάβη για ανιχνευμένη σύγκρουση στη μνήμη βλαβών (Αυτό μπορεί να γίνει μέσω ερώτησης στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου CESG).καθώς και εξασφάλιση, ότι τα αισθητήρια σύγκρουσης (ISIS) είναι ενεργά.
     
  8. Εξασφάλιση, ότι δεν είναι αποθηκευμένη καμία βλάβη στη μνήμη βλαβών για τα εξαρτήματα της διάταξης προειδοποίησης αερίου.
     Υπόδειξη: Ενδεχόμενες αποθηκευμένες βλάβες θα πρέπει να διορθωθούν πριν από όλες τις περαιτέρω εργασίες. Ελαφρά σφάλματα αισθητήρων μπορούν ενδεχομένως να αγνοηθούν, να διαγραφούν.
     
  9. Εξασφάλιση, ότι η μπαταρία του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου καθώς και οι μπαταρίες CE έχουν επαρκή φόρτιση (δηλαδή περισσότερο από 70 %).
     Υπόδειξη: Η χαμηλή στάθμη φόρτισης προκαλεί καταχωρήσεις μνήμης βλαβών.
     
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης μέσω διπλού πατήματος του διακόπτη για το πορτάκι ρεζερβουάρ (Πρέπει να ανοίξει το πορτάκι ρεζερβουάρ).
  Ενέργεια: Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος (Το αυτοκίνητο είναι πλέον έτοιμο για πλήρωση).
  Υπόδειξη: Στο FUP-Box ανάβει για επιβεβαίωση της σύνδεσης βρόγχου ρεύματος το LED ”SS”.
  Έλεγχος του FUP-Box: Οι βαλβίδες πλήρωσης αερίου (BEV_G) και υγρού (BEV_F) ανάβουν πάντα τότε, όταν αυτές οι βαλβίδες είναι ανοικτές (Για την πλήρωση του ρεζερβουάρ υδρογόνου πρέπει αυτές οι βαλβίδες να είναι ανοικτές - τα αντίστοιχα LED ”BEV_F” και ”BEV_G” πρέπει να ανάβουν).
  
  
• Ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής ή της εκκίνησης κινητήρα:
  Ενέργεια: Πραγματοποίηση εκκίνησης κινητήρα (προσπάθεια).
  
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Έλεγχοι: Έλεγχος, αν σε συνέχεια της επιχειρηθείσας εκκίνησης κινητήρα έχει διακοπή η πλήρωση (Η πλήρωση πρέπει να έχει διακοπεί). Περαιτέρω έλεγχος, αν η εκκίνηση κινητήρα έχει εμποδιστεί μέσω ενός ενεργού ρελέ φραγής εκκίνησης (Η εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να έχει εμποδιστεί μέσω ενός ενεργού ρελέ φραγής εκκίνησης). Η >Κατάσταση Φραγή Εκκίνησης< μπορεί να ερωτηθεί μέσω της ερώτησης στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου για το CESG.
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 4: Κριτήρια διακοπής πλήρωσης

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 16 00 H22 Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος / RA 16 00 H24 Σύνδεση FUP-Box)
  Ενέργεια: Τοποθέτηση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος στην πλευρά πλήρωσης ρεζερβουάρ.
  
• Προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης στο αυτοκίνητο. Πρέπει να ενεργήσετε ως εξής:
  
  1. Φέρτε το αυτοκίνητο σε θέση ακροδέκτη Kl. R ON.
     
  2. Υπερπίεση στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ υδρογόνου σε κάτω από 5,3 bar:
     Αυτό είναι δυνατό, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και είναι σε λειτουργία υδρογόνου. Η υπερπίεση μπορεί να διαβαστεί μέσω ενός αντίστοιχου μενού στο ταμπλό ή ακόμη και μέσω των λειτουργιών μονάδας ελέγχου.
     
  3. Εξασφάλιση στάθμης πλήρωσης ρεζερβουάρ (Περιεχόμενο ρεζερβουάρ υδρογόνου) σε λιγότερο από 80 % (αντιστοιχεί σε λιγότερο από 7200 gr).
     
  4. Σβήσιμο κινητήρα και μετακίνηση του επιλογέα κιβωτίου στη θέση P καθώς και ενεργοποίηση φρένου ακινητοποίησης (EMF).
     
  5. Φέρτε το αυτοκίνητο σε μια κατάσταση, όπου δεν υπάρχει καμία προειδοποίηση αερίου - ούτε υπάρχει καταχώριση στη μνήμη βλαβών.
     
  6. Εξασφάλιση ότι η βαλβίδα (-ες) διακοπής κινητήρα είναι κλειστή (Αυτό μπορεί να γίνει με ερώτηση των λειτουργιών μονάδας ελέγχου για το CESG).
     Υπόδειξη: Γενικά ισχύει στο CESG: Οι κλειστές βαλβίδες δίνουν πάντα μια τιμή PWM 0 %.
     
  7. Εξασφάλιση, ότι δεν υπάρχει κανένα σήμα σύγκρουσης ή καμία καταχωρημένη βλάβη για ανιχνευμένη σύγκρουση στη μνήμη βλαβών (Αυτό μπορεί να γίνει μέσω ερώτησης στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου CESG).καθώς και εξασφάλιση, ότι τα αισθητήρια σύγκρουσης (ISIS) είναι ενεργά.
     
  8. Εξασφάλιση, ότι δεν είναι αποθηκευμένη καμία βλάβη στη μνήμη βλαβών για τα εξαρτήματα της διάταξης προειδοποίησης αερίου.
     Υπόδειξη: Ενδεχόμενες βλάβες θα πρέπει να διορθωθούν πριν από όλες τις περαιτέρω εργασίες. Ελαφρά σφάλματα αισθητήρων μπορούν ενδεχομένως να αγνοηθούν, να διαγραφούν.
     
  9. Εξασφάλιση, ότι η μπαταρία του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου καθώς και οι μπαταρίες CE έχουν επαρκή φόρτιση (δηλαδή περισσότερο από 70 %).
     Υπόδειξη: Η χαμηλή στάθμη φόρτισης προκαλεί καταχωρήσεις μνήμης βλαβών.
     
  Ενέργεια: Απελευθέρωση πλήρωσης μέσω διπλού πατήματος του διακόπτη για το πορτάκι ρεζερβουάρ (Πρέπει να ανοίξει το πορτάκι ρεζερβουάρ).
  Ενέργεια: Σύνδεση αντάπτορα βρόγχου ρεύματος (Το αυτοκίνητο είναι πλέον έτοιμο για πλήρωση).
  Υπόδειξη: Στο FUP-Box ανάβει για επιβεβαίωση της σύνδεσης βρόγχου ρεύματος το LED ”SS”.
  Έλεγχος του FUP-Box: Οι βαλβίδες πλήρωσης αερίου (BEV_G) και υγρού (BEV_F) ανάβουν πάντα τότε, όταν αυτές οι βαλβίδες είναι ανοικτές (Για την πλήρωση του ρεζερβουάρ υδρογόνου πρέπει αυτές οι βαλβίδες να είναι ανοικτές - τα αντίστοιχα LED ”BEV_F” και ”BEV_G” πρέπει να ανάβουν).
  
  
• Ενεργοποίηση των οκτώ κριτηρίων διακοπής:
  επαναλαμβανόμενη σύνδεση του FUP-Box: Παρακάτω ελέγχονται τα 8 κριτήρια διακοπής. Μετά από κάθε μεμονωμένη ενεργοποίηση ενός κριτηρίου διακοπής πρέπει αμέσως να γίνει έλεγχος της αντίστοιχης αντίδρασης (βλέπε 4.). Η στο βήμα 4.) αναφερόμενες αντιδράσεις ισχύουν για κάθε ένα από τα κριτήρια διακοπής (Οι εξαιρέσεις από αυτόν τον κανόνα σχολιάζονται). Τα μεμονωμένα κριτήρια διακοπής είναι ως εξής:
  
  1. Η εσωτερική πίεση στο ρεζερβουάρ έχει ρυθμιστεί σε υπερπίεση μεγαλύτερη από 5,95 bar - μέσω λειτουργίας του διακόπτη πίεσης ρεζερβουάρ P_Tank 1 ή P_Tank 2 στο FUP-Box αυξάνει η εσωτερική πίεση ρεζερβουάρ.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν επιτρέπεται να ανάβει μετά την λειτουργία του διακόπτη.
     
  2. Η εσωτερική πίεση στο ρεζερβουάρ έχει ρυθμιστεί σε υπερπίεση μεγαλύτερη από 5,95 bar - μέσω ταυτόχρονης λειτουργίας των διακοπτών πίεσης ρεζερβουάρ P_Tank 1 και P_Tank 2 στο FUP-Box.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUB-Box δεν επιτρέπεται να ανάβει μετά την λειτουργία του διακόπτη.
     
  3. Άνοιγμα ανάφλεξης (δηλ. ακροδέκτης Kl. 15 ΟΝ) και τέλος λύσιμο του φρένου στάθμευσης (EMF).
     
  4. Ο επιλογέας δεν πρέπει να είναι πλέον στη θέση P ή πρέπει να μετακινηθεί από τη θέση P στη θέση N.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν πρέπει να ανάβει 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής.
     
  5. Αφήστε την ασφάλεια υπερπλήρωσης - μέσω λειτουργίας του διακόπτη L_Stop1 ή L_Stop2 στο FUP-Box.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν πρέπει να ανάβει 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής.
     Αφήστε την ασφάλεια υπερπλήρωσης - μέσω ταυτόχρονου χειρισμού του διακόπτη L_Stop1 και του L_Stop2 στο FUP-Box.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν πρέπει να ανάβει 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής.
     
  6. Ρύθμιση της πίεσης ρεζερβουάρ μικρότερη από 0,9 bar μέσω παροχής αέρα στο ρεζερβουάρ. Αυτό γίνεται με ταυτόχρονη λειτουργία των διακοπτών πίεσης ρεζερβουάρ P_Tank 1 καθώς και P_Tank 2 στο FUP-Box.
     Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν επιτρέπεται να ανάβει μετά την λειτουργία του διακόπτη.
     
  7. Προσομοίωσης μιας ανιχνευθείσας σύγκρουσης - μέσω ρύθμισης του διακόπτη SBK στο FUP-Box στη θέση διακόπτη 1 (Η >Τιμή εισόδου αισθητήρα σύγκρουσης< μπορεί να διαβαστεί μέσω ερώτησης στις λειτουργίες μονάδας ελέγχου στο CESG).
     
  8. Ακύρωση μέσω διακοπής του σήματος απελευθέρωσης πλήρωσης ανοίγοντας το βρόγχο ρεύματος. Υπόδειξη: Κανένα από τα τέσσερα LED στο FUP-Box δεν πρέπει να ανάβει 20 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής.
     
• Έλεγχος των αντιδράσεων - απαραίτητα μετά από κάθε μεμονωμένη ενεργοποίηση ενός κριτηρίου διακοπής:
  Ενέργεια: Μετά από κάθε έλεγχο ενός κριτηρίου διακοπής πρέπει να ελεγχθεί αν έχουν αποθηκευθεί οι αντίστοιχες καταχωρήσεις μνήμης βλαβών (Πρέπει κάθε φορά να γίνονται αυτόματες καταχωρήσεις στη μνήμη βλαβών).
  Πριν από τον έλεγχο του επόμενου κριτηρίου διακοπής πρέπει να διαγραφούν οι αντίστοιχες βλάβες.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος της ένδειξης στο ταμπλό - μια παρεμπόδιση εκκίνησης κινητήρα σε λειτουργία υδρογόνου θα πρέπει να είναι αναγνωρίσιμη μέσω μιας αντίστοιχης ένδειξης στο ταμπλό, π.χ.: ”Παρεμβολή στο σύστημα H2”.
  Οπτικός έλεγχος του FUP-Box: Έλεγχος, αν η πλήρωση καθώς και η δυνατότητα για μια εκκίνηση κινητήρα σε λειτουργία υδρογόνου έχουν εμποδιστεί. Όταν εμποδίζεται η πλήρωση πρέπει να έχει διακοπή ο βρόγχος ρεύματος (Αυτό επιβεβαιώνεται με το σβήσιμο του LED ”SS”).
  Υπόδειξη: Η με αυτό τον τρόπο παρεμπόδιση πλήρωσης πρέπει να συμβεί μόνο μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής b), f) καθώς και g)!
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 5: Διάταξη προειδοποίησης αερίου σε λειτουργία >Οδήγηση<

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 61 35 H10 Αισθητήρας υδρογόνου στον ουρανό / RA 61 35 H11 Αισθητήρας υδρογόνου στο χώρο αποσκευών / RA 16 00 H24 Σύνδεση FUP-Box).
  Ενέργεια: Διαθεσιμότητα και των δύο αισθητήρων H2 (Εσωτερικός χώρος και χώρος αποσκευών).
  Εξασφάλιση: Πρέπει να υπάρχει επαρκές υδρογόνο στο ρεζερβουάρ, ώστε να είναι δυνατή η εκκίνηση σε λειτουργία υδρογόνου.
  Ενέργεια: Προετοιμασία αερίου ελέγχου με συγκέντρωση H2 3,0 τοις εκατό κατ'όγκο (Vol%). καθώς και αντάπτορα αισθητήρα.
  
• Αντίστοιχες προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Εκκίνηση του αυτοκινήτου σε λειτουργία υδρογόνου.
  Υπόδειξη: Γενικά ισχύει: Η επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο BMW Hydrogen 7 βρίσκεται σε λειτουργία υδρογόνου δίνεται μέσω του αναμμένου LED ”MAV” καθώς και ”BEV_G” στο FUP-Box.
  Ενέργεια: Όλα τα παράθυρα είναι κλειστά.
  
• Διοχέτευση αερίου ελέγχου στους αισθητήρες H2:
  Επαναλαμβανόμενη ενέργεια: Διαδοχικά και στους δύο αισθητήρες H2 γίνεται διοχέτευση αερίου ελέγχου και μάλιστα κάθε φορά για τόσο διάστημα, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο συναγερμός H2. Ο υψηλός συναγερμός πρέπει κάθε φορά να ενεργοποιείται σε 2,0 Vol%. Το αέριο ελέγχου πρέπει να διοχετευθεί στα παρακάτω σημεία:
  
  1. βλέπε RA 61 35 H10 (Εσωτερικό)
     
  2. βλέπε RA 61 35 H11 (Χώρος αποσκευών)
     
  επαναλαμβανόμενη σύνδεση του FUP-Box: Μετά από κάθε ενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να γίνεται μια αλλαγή σε λειτουργία βενζίνης. Η αναγνώριση της λειτουργίας βενζίνης γίνεται μέσω του FUP-Box με το σβήσιμο των LED ”MAV” και ”BEV_G”.
  
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος ότι μετά από κάθε χειροκίνητη αλλαγή σε λειτουργία βενζίνης μέσω της λειτουργίας του FUP-Box, αυτό γίνεται σύμφωνα με την επιθυμία μας. Αυτό πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο μέσω μιας αντίστοιχης ένδειξης στο ταμπλό, π.χ.: ”Παρεμβολή στο σύστημα H2”.
  Χρήση λειτουργίας μονάδας ελέγχου: Έλεγχος, αν σε συνέχεια του βήματος 3.) υπάρχουν Καταχωρήσεις μνήμης βλαβών σε κάθε ένα από τους αισθητήρες H2.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος αν ανοίγουν τα πλευρικά παράθυρα σε συναγερμό H2 στον εσωτερικό χώρο. Τα πλευρικά παράθυρα επιτρέπεται να ανοίξουν, μόνο όταν διοχετεύεται αέριο στον αισθητήρα H2 στον εσωτερικό χώρο (χώρος επιβατών).
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος της ένδειξης στο ταμπλό. Η ένδειξη πρέπει να εμφανιστεί μετά την εισαγωγή του κλειδιού του αυτοκινήτου (= Ακροδέκτης Kl. R). Η ένδειξη εμφανίζεται για όσο διάστημα σηματοδοτείται ένας συναγερμός H2.
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος, αν σε κάθε μια επιτυχημένη διοχέτευση αερίου αναβοσβήνουν τα τέσσερα προειδοποιητικά LED στις πόρτες (τα LED πρέπει να αναβοσβήνουν).
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 6: Αντίδραση σε παρεμβολές στη λειτουργία H2

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 16 00 H24 Σύνδεση FUP-Box).
  Εξασφάλιση: Πρέπει να υπάρχει επαρκές υδρογόνο στο ρεζερβουάρ, ώστε να είναι δυνατή η εκκίνηση σε λειτουργία υδρογόνου.
  
• Αντίστοιχες προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Εκκίνηση του αυτοκινήτου σε λειτουργία υδρογόνου.
  Υπόδειξη: Η επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο BMW Hydrogen βρίσκεται σε λειτουργία υδρογόνου δίνεται μέσω του αναμμένου LED ”MAV” καθώς και ”BEV_G” στο FUP-Box.
  
• Ενεργοποίηση ενός κριτηρίου διακοπής:
  Ενέργεια: Εισαγωγή αέρα στο ρεζερβουάρ - με ταυτόχρονη λειτουργία του διακόπτη πίεσης ρεζερβουάρ P_Tank 1 καθώς και P_Tank 2. Και οι δύο διακόπτες θα πρέπει να ρυθμιστούν στη θέση υπερπίεση < 0,9 bar.
  Οπτικός έλεγχος του FUP-Box: Μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής πρέπει και τα δύο LED ”MAV” και ”BEV_G” να σβήσουν.
  Ενέργεια: Εισαγωγή αέρα στο ρεζερβουάρ - με ταυτόχρονη λειτουργία του διακόπτη πίεσης ρεζερβουάρ P_Tank 1 καθώς και P_Tank 2. Και οι δύο διακόπτες θα πρέπει να ρυθμιστούν στη θέση υπερπίεση > 5,95 bar.
  Οπτικός έλεγχος του FUP-Box: Μετά την ενεργοποίηση του κριτηρίου διακοπής πρέπει και τα δύο LED ”MAV” και ”BEV_G” να σβήσουν.
  
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος ότι μετά από κάθε χειροκίνητη αλλαγή σε λειτουργία βενζίνης μέσω της λειτουργίας του FUP-Box, αυτό γίνεται σύμφωνα με την επιθυμία μας. Αυτό πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο μέσω της αντίστοιχης ένδειξης στο ταμπλό.
  Χρήση λειτουργίας μονάδας ελέγχου: Έλεγχος, αν σε συνέχεια του βήματος 3.) έχει καταγραφεί η καταχώριση μνήμης βλαβών ”Παρεμπόδιση πλήρωσης” στη μνήμη βλαβών (Η καταχώριση μνήμης βλαβών ”Παρεμπόδιση πλήρωσης” πρέπει να γράφεται στη μνήμη βλαβών).
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.
  
  
  
  
  
  

Έλεγχος 7: Πάγωμα του εναλλάκτη θερμότητας νερού ψύξης

• Προετοιμασία / απαιτούμενα βοηθητικά μέσα:
  Ενέργεια: Εκτύπωση των αντίστοιχων οδηγιών επισκευής (RA 16 00 H24 Σύνδεση FUP-Box).
  Εξασφάλιση: Πρέπει να υπάρχει επαρκές υδρογόνο στο ρεζερβουάρ, ώστε να είναι δυνατή η εκκίνηση σε λειτουργία υδρογόνου.
  
• Αντίστοιχες προσυνθήκες του αυτοκινήτου:
  Ενέργεια: Εκκίνηση του αυτοκινήτου σε λειτουργία υδρογόνου (Έλεγχος της αντίστοιχης ένδειξης στο FUP-Box).
  
• Ενεργοποίηση των τεσσάρων κριτηρίων διακοπής:
  επαναλαμβανόμενη σύνδεση του FUP-Box: Παρακάτω ελέγχονται τα 4 κριτήρια διακοπής. Μετά από κάθε μεμονωμένη ενεργοποίηση ενός κριτηρίου διακοπής πρέπει αμέσως να γίνει έλεγχος της αντίστοιχης αντίδρασης (βλέπε 4.). Τα μεμονωμένα κριτήρια διακοπής είναι ως εξής:
  
  1. Ρύθμιση της θερμοκρασίας ρεζερβουάρ σε μικρότερη από -30 βαθμούς Celsius - μέσω λειτουργίας του διακόπτη επιλογής T_WT στο FUP-Box.
     
  2. Ρύθμιση της θερμοκρασίας βαλβίδας φραγής κινητήρα σε μικρότερη από -30 βαθμούς Celsius - μέσω λειτουργίας του διακόπτη επιλογής T_MAV στο FUP-Box.
     
  3. Ρύθμιση της θερμοκρασίας ροής νερού ψύξης σε μικρότερη από -30 βαθμούς Celsius - μέσω λειτουργίας του διακόπτη επιλογής T_KWVL στο FUP-Box.
     
  4. Ρύθμιση της θερμοκρασίας επιστροφής νερού ψύξης σε μικρότερη από -30 βαθμούς Celsius - μέσω λειτουργίας του διακόπτη επιλογής T_KWRL στο FUP-Box.
     
  Οπτικός έλεγχος του FUP-Box: Μέσω ενεργοποίησης καθενός από τα κριτήρια διακοπής πρέπει να ακολουθεί μια αυτόματη αλλαγή από λειτουργία υδρογόνου σε λειτουργία βενζίνης. Αυτό επιβεβαιώνεται στο FUP-Box μέσω του σβησίματος των LED ”MAV” και ”BEV_G”.
  
• Έλεγχος των αντιδράσεων:
  Οπτικός έλεγχος: Έλεγχος ότι μετά από κάθε χειροκίνητη αλλαγή σε λειτουργία βενζίνης μέσω της λειτουργίας του FUP-Box, αυτό γίνεται σύμφωνα με την επιθυμία μας. Αυτό πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο μέσω μιας αντίστοιχης ένδειξης στο ταμπλό, π.χ.: ”Παρεμβολή στο σύστημα H2”.
  Χρήση λειτουργίας μονάδας ελέγχου: Έλεγχος αν σε συνέχεια του βήματος 3.) έχουν εγγραφεί καταχωρήσεις μνήμης βλαβών στη μνήμη βλαβών (Πρέπει να υπάρχουν καταχωρήσεις μνήμης βλαβών).
  
• Επισημάνεις και παρατηρήσεις:
  Ενέργεια: Σημείωση με το χέρι των λοιπών επισημάνσεων και παρατηρήσεων.