Από το Έτος Παραγωγής 03/05 θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η παρακάτω περιγραφή λειτουργίας σχετικά με τον διαχωρισμό του ακροδέκτη Kl. LM:
TIS -> Έγγραφο -> SI Technik -> Αριθμός SBT 610105125
Η Μονάδα Ισχύος έχει ως σκοπό να εξασφαλίζει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας
Ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας συνδέει την είσοδο ακροδέκτη Kl. 30 με τις εξόδους ακροδέκτη Kl. 30U και Kl. 30B στην Μονάδα Ισχύος.
Ανάλογα με την θέση του διακόπτη μπαταρίας ελέγχονται οι παρακάτω λειτουργίες της Μονάδας Ισχύος:
Μέσω των υποδοχών ρεύματος υψηλής έντασης για τους ακροδέκτες Kl. 30, 30U και 30B μπορούν να διαρρεύσουν για σύντομο χρονικό διάστημα ρεύματα μέχρι 220A.
Ο διακόπτης μπαταρίας έχει τις παρακάτω θέσεις:
Μετρά απευθείας στον αρνητικό πόλο την θερμοκρασία της μπαταρίας
Ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης και την θερμοκρασία της μπαταρίας ρυθμίζεται η βέλτιστη τάση φόρτισης. Μέγιστη τάση 16V. Υπολογίζοντας το ρεύμα της μπαταρίας κατά την οδήγηση και μετρώντας το ρεύμα φόρτισης γνωρίζει η Μονάδα Ισχύος την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο η κατάσταση φόρτισης υπολογίζεται και μεταδίδεται μέσω μιας μέτρησης τάσης ηρεμίας. Για την βελτίωση του ισοζυγίου φόρτισης όταν πέσει κάτω από το υπολογισμένο όριο για δυνατότητα εκκίνησης, αυξάνονται οι στροφές ρελαντί.
Αν κατά την λειτουργία του κινητήρα ανιχνευθεί μία αποφόρτιση της μπαταρίας (παρά τις αυξημένες στροφές ρελαντί), οι καταναλωτές μειώνονται κλιμακωτά σύμφωνα με έναν πίνακα προτεραιοτήτων ή αποκόπτονται και εντελώς.
Οι καταναλωτές αυτοί είναι
Αν εμφανιστεί υπόταση εξαιτίας υψηλού φορτίου, μόλις η τάση πέσει κάτω από 10,5 V (για 5 δευτερόλεπτα) η Μονάδα Ισχύος μεταδίδει ένα μήνυμα για την αύξηση των στροφών ρελαντί και την σύμφωνα με την προτεραιότητα αποκοπή των καταναλωτών. Συγχρόνως διακόπτονται οι έξοδοι ισχύος της Μονάδας Ισχύος (Εσωτερικός φωτισμός, Αποκοπή καταναλωτών, Οροφή/αμάξωμα). Μεταδίδεται ένα μήνυμα Check Control.
Για την εξασφάλιση της δυνατότητα εκκίνησης του αυτοκινήτου επιτηρείται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και με σβηστό αυτοκίνητο.
Σε εξάρτηση από
υπολογίζεται μία ελάχιστη κατάσταση φόρτισης, με την οποία εγγυάται η εκ νέου εκκίνηση.
Αν η κατάσταση φόρτισης εξαιτίας ενός ενεργού στατικού καταναλωτή πλησιάζει το όριο αυτό, η Μονάδα Ισχύος διακόπτει τον καταναλωτή αυτόν.
Κατά την αποκοπή του στατικού καταναλωτή πρέπει να διακριθούν δύο καταστάσεις λειτουργίας:
Στατικός καταναλωτής με ακροδέκτη Kl. R
Κατά την αλλαγή από ακροδέκτη Kl. 15 σε Kl. R μεταδίδεται η πληροφορία Προτεραιότητα 1. Η μείωση της κατανάλωσης ρεύματος γίνεται σύμφωνα με τον αντίστοιχο πίνακα.
Υπολογίζεται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Αν εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από το όριο για δυνατότητα εκκίνησης, μεταδίδεται ένα μήνυμα Check Control.
Αν η κατάσταση φόρτισης δεν βελτιωθεί μέσα στα επόμενα 5 λεπτά μεταδίδεται το μήνυμα ”Αντίστροφη μέτρηση διακοπής” από την Μονάδα Ισχύος.
Μετά από ακόμη 90 δευτερόλεπτα πραγματοποιείται ο διαχωρισμός του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου.
Ο περιορισμός είναι ότι δεν διακόπτεται κανένας καταναλωτής που προβλέπεται από την κείμενη νομοθεσία.
Το μήνυμα Αντίστροφη μέτρηση διακοπής μεταδίδει σε όλες τις μονάδες έναν διαχωρισμό της μπαταρίας σε 90 δευτερόλεπτα. Έτσι έχουν την δυνατότητα όλες οι μονάδες ελέγχου με λειτουργία μνήμης να καταχωρήσουν τα δεδομένα τους στην EEPROM.
Αν οι ενεργοποιημένοι καταναλωτές είναι οι προβλεπόμενοι από την κείμενη νομοθεσία καταναλωτές δεν ακολουθεί διαχωρισμός της μπαταρίας. Η μπαταρία αφήνεται να αποφορτιστεί τελείως.
Στατικός καταναλωτής με ακροδέκτης Kl. 0
Αν ο οδηγός ενεργοποιήσει έναν στατικό καταναλωτή, τότε αυτός μεταδίδει ένα μήνυμα ”Στατικός καταναλωτής με διαχείριση ισχύος” στην Μονάδα Ισχύος. Το μήνυμα αυτό επιτρέπει στην Μονάδα Ισχύος τον ακριβή υπολογισμό την κατάσταση φόρτισης.
Μετά από την σωστή μετάδοση μηνύματος ο στατικός καταναλωτής τίθεται σε λειτουργία και επιτηρείται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Αν πέσει κάτω από το όριο δυνατότητας εκκίνησης, ακολουθεί ένα μήνυμα Check Control.
Μετά ακόμη 5 λεπτά η Μονάδα Ισχύος τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας Επιτήρησης Ρεύματος Ηρεμίας. Προϋπόθεση: Κανένας προβλεπόμενος από την κείμενη νομοθεσία καταναλωτής δεν είναι ενεργός.
Η Μονάδα Ισχύος με ακροδέκτη Kl. 0 τίθεται μετά από 60 λεπτά στη λειτουργία επιτήρησης ρεύματος ηρεμίας. Αν πριν την πάροδο των 60 λεπτών εκτελεστεί κάποια λειτουργία στο αυτοκίνητο (π.χ. χειρισμός εσωτερικού φωτισμού, κεντρικό κλείδωμα) ο χρόνος για την επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας ξεκινά και πάλι από την αρχή.
Μετά την πάροδο του χρόνου αυτού δεν επιτρέπεται η ροή ρεύματος να υπερβεί τα 80 mA. Αν ωστόσο το ρεύμα ηρεμίας υπερβεί τα 80 mA, τότε μετά από 5 λεπτά μεταδίδεται το μήνυμα ”Αντίστροφη μέτρηση διακοπής” στην Μονάδα Ισχύος. Μετά από ακόμη 90 δευτερόλεπτα πραγματοποιείται ο διαχωρισμός του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου για 5 δευτερόλεπτα. Ο διαχωρισμός αυτός για 5 δευτερόλεπτα δρα σαν μηδενισμός των μονάδων ελέγχου. Έτσι οι μονάδες ελέγχου τίθενται σε μια καθορισμένη κατάσταση εξόδου. Μια μονάδα ελέγχου με ενδεχόμενη βλάβη μπορεί με την διαδικασία αυτή να λειτουργήσει και πάλι σωστά.
Αν μετά την εκ νέου ενεργοποίηση το ρεύμα ηρεμίας εξακολουθεί να υπερβαίνει τα 80 mA, εκτελείται για δεύτερη φορά η παραπάνω διαδικασία.
Αν κατόπιν το ρεύμα ηρεμίας εξακολουθεί να υπερβαίνει τα 80 mA, ακολουθεί μόνιμος διαχωρισμός του ηλεκτρικού κυκλώματος μέσω του κύριου διακόπτη μπαταρίας.
Στην Μονάδα Ισχύος καταχωρείται η αιτία διαχωρισμού.
Με ακροδέκτη Kl. 15 κλείνει ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας και μεταδίδεται ένα μήνυμα Check Control.
Παρατήρηση:
Μετά από κλείσιμο του ακροδέκτη Kl. R γίνεται επιπρόσθετα μία άμεση επιτήρηση ρεύματος. Αν το μετρούμενο ρεύμα είναι πάνω από 120 A, απενεργοποιούνται ο εσωτερικός φωτισμός, ο καταναλωτής Οροφή και ο καταναλωτής Αμάξωμα αμέσως.
Γυρίζοντας τον διακόπτη μπαταρίας στην θέση OFF η Μονάδα Ισχύος μεταβαίνει σε λειτουργία διανομής 30 λεπτά μετά από ακροδέκτη R OFF. Πριν τον διαχωρισμό μεταδίδεται το μήνυμα ”Αντίστροφη μέτρηση διακοπής” στη Μονάδα Ισχύος. Μετά ακόμη 90 δευτερόλεπτα ολοκληρώνεται ο διαχωρισμός.
Μετά από ακροδέκτη Kl. R ΟΝ μεταδίδεται ένα μήνυμα Check Control το οποίο ενημερώνει τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία διανομής.
Αναγνωρίζοντας το σήμα Kl. 15_w (από το Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου) ή θέτοντας τον διακόπτη μπαταρίας στην θέση ON (Επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας) κλείνει ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας.
Το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει και να οδηγηθεί και σε λειτουργία διανομής. Όλα τα συστήματα λειτουργούν. Το μήνυμα Check Control παραμένει ενεργό. Με ακροδέκτη Kl. R OFF ενεργοποιείται μετά 30 λεπτά και πάλι ο διαχωρισμός όπως περιγράφηκε παραπάνω.
Χωρίς την απαίτηση καμίας λειτουργίας η μπαταρία διαχωρίζεται από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου μετά από 3 εβδομάδες. Έτσι αποφεύγεται η πλήρης αποφόρτιση της μπαταρίας. Η λειτουργία αυτή είναι κωδικοποιήσιμη.
Για να μην αποφορτιστεί τελείως η μπαταρία σε περίπτωση μιας διαρκούς ενεργοποίησης ενός καταναλωτή (Εσωτερικός φωτισμός, καταναλωτής Αμάξωμα και καταναλωτής Οροφή) ακολουθεί μία κεντρική αποκοπή καταναλωτών.
Οι χρόνοι αποκοπής μετά από ακροδέκτη Kl. R OFF είναι:
Αν αναγνωριστεί ένα βραχυκύκλωμα πάνω από 250 A τότε ανοίγει ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας. Εφόσον πρώτα αναγνωριστεί το σήμα αφύπνισης 15_w (από το Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου) επιχειρείται να κλείσει ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται μέχρι να παραμεριστεί το βραχυκύκλωμα.
Η Μονάδα Ισχύος μετρά συνεχώς την τάση μπαταρίας. Αυτή διατίθεται σε όλες τις άλλες μονάδες ελέγχου μέσω των συνδέσεων διαύλων τους.
Μέσω αυτής της κεντρικής παροχής τάσης παραλείφθηκε η μέχρι τώρα ξεχωριστή μέτρηση τάσης μπαταρίας από κάθε μονάδα ελέγχου.
Η ηλεκτρονική τελική βαθμίδα της θέρμανσης πίσω τζαμιού ελέγχεται από την μονάδα ελέγχου IHKA μέσω ενός μηνύματος K-CAN στην Μονάδα Ισχύος.
Ο εσωτερικός φωτισμός διαιρείται σε τρεις εξόδους (Ομάδες).
Ο εσωτερικός φωτισμός ελέγχεται από την Μονάδα Ισχύος. Οι έξοδοι είναι σταθεροποιημένης τάσης.
Η Μονάδα Ισχύος ελέγχει τις λειτουργίες των ηλεκτρονικών αμαξώματος στην περιοχή του καπό χώρου αποσκευών:
Στην μνήμη πληροφοριών καταχωρούνται δεδομένα σχετικά με το αυτοκίνητο. Αυτό επιτρέπει τον προσδιορισμό της κατάστασης για την επιβάρυνση και την διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Η μνήμη πληροφοριών θα αποφαίνεται στο μέλλον για το προφίλ απαιτήσεων της μπαταρίας από την τετρακίνηση.
Αισθητήρας θερμοκρασίας μπαταρίας
Σε μία διακοπή, βραχυκύκλωμα ή μη λογική τιμή, χρησιμοποιείται μία τιμή αντικατάστασης 20 βαθμών Κελσίου. Αυτή αντιστοιχεί σε μία τάση φόρτισης 14,3 V στην μπαταρία.
Διακόπτης μπαταρίας
Αν ο διακόπτης μπαταρίας αναγνωριστεί με βλάβη, τότε τίθεται σε επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας.
Ακροδέκτης Kl. 15_w
Η διακοπή της Μονάδας Ισχύος χωρίς ακροδέκτη Kl. 15_w εμποδίζεται μέσω των παρακάτω σημάτων:
Επικοινωνία διαύλου
Αν δεν είναι δυνατή καμία επικοινωνία διαύλου, ”παγώνουν” όλες οι πληροφορίες.
Από την Μονάδα Ισχύος μπορούν να μεταδοθούν τα παρακάτω μηνύματα Check Control:
Όλες οι είσοδοι και οι έξοδοι που ανήκουν στην λειτουργία της Μονάδας Ισχύος μπορούν να ελεγχθούν για την κατάστασή τους με την διάγνωση. Οι έξοδοι μπορούν να ελεγχθούν.
Όλες οι ηλεκτρονικές ασφάλειες και ο ηλεκτρονικός κύριος διακόπτης μπαταρίας επιτηρούνται για βραχυκύκλωμα ή για διακοπή.
Σε περίπτωση βλάβης γίνεται η αντίστοιχη καταχώριση στην μνήμη βλαβών και μεταδίδεται επίσης ένα μήνυμα Check Control.
Εντολή Διακοπής Ρεύματος
Μέσω αυτής της λειτουργίας μπορούν οι μονάδες ελέγχου να τεθούν σε λειτουργία ύπνωσης.
Αντικατάσταση μπαταρίας
Μέσω αυτής της λειτουργίας ενημερώνεται η Μονάδα Ισχύος για μία αντικατάσταση μπαταρίας. Για τον σκοπό αυτό εκτελούνται οι παρακάτω ενέργειες:
Η Θερμοκρασία Εποχής είναι μία χρονικά υπολογιζόμενη τιμή θερμοκρασίας μπαταρίας των τελευταίων ημερών
Τιμές για την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας μετά από την διαγνωστική εντολή ”Καταχώριση αλλαγής μπαταρίας” σε συνάρτηση με την Θερμοκρασία Εποχής.
Θερμοκρασία Εποχής |
Τιμή χωρητικότητας |
< -25 °C |
98 % |
-10 °C |
68 % |
0 °C |
66 % |
10 °C |
63 % |
20 °C |
61 % |
>30 °C |
58 % |
Η τιμή αυτή διατηρείται για τόσο διάστημα, μέχρι το αυτοκίνητο να παραμείνει ακίνητο για τουλάχιστον 6 ώρες. Κατόπιν ακολουθεί μία μέτρηση τάσης ηρεμίας ώστε να υπολογιστεί ο καθορισμός χωρητικότητας. Η κατά αυτόν τον τρόπο υπολογισμένη τιμή μεταδίδεται στην Μονάδα Ισχύος.
Φόρτιση μπαταρίας
Όπως μέχρι σήμερα, μπορεί να συνδεθεί ένας φορτιστής μπαταρίας στους πόλους της μπαταρίας ή ακριβώς πίσω της. Η Μονάδα Ισχύος αναγνωρίζει έναν εξωτερικό φορτιστή μετά από 1 ώρα και με μία τάση >13,2V χωρίς λειτουργία του κινητήρα. Μετά από αυτήν την αναγνώριση εμφανίζεται μέσω της διάγνωσης η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας στο 80 % ακόμη και αν το φορτίο της μπαταρίας είναι παραπάνω ή παρακάτω.
Λειτουργία φόρτισης μπαταρίας μέσω της υποδοχής του αναπτήρα
Στην υποδοχή του αναπτήρα μπορεί να συνδεθεί ένας φορτιστής συντήρησης. Ωστόσο ο αναπτήρας τροφοδοτείται στην αποκοπή καταναλωτών αμαξώματος μέσω ενός ρελέ. Μετά από 60 λεπτά από ακροδέκτη Kl. R OFF, το ρελέ αυτό απενεργοποιείται μέσω της αποκοπής καταναλωτών. Αυτό σημαίνει ότι ο φορτιστής που είναι συνδεδεμένος στην υποδοχή του αναπτήρα διαχωρίζεται από την μπαταρία. Για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο πρέπει να απενεργοποιηθεί η αποκοπή καταναλωτών.
Πορεία εργασίας:
Μέσα σε 2 δευτερόλεπτα κλείστε και ανοίξτε δύο φορές τον διακόπτη μπαταρίας.
Η λειτουργία αυτή απενεργοποιείται μέσω: