Περιγραφή διάγνωσης διαύλου

Για περιγραφή λειτουργίας βλέπε BMW-Technik:
TIS -> Έγγραφο -> SI Technik -> 61 02 03 (015)

Σύντομη περιγραφή:

Η ανταλλαγή δεδομένων των μονάδων ελέγχου γίνεται μέσω διαφόρων συστημάτων διαύλου Bus-System με διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Αυτά τα συστήματα διαύλου συνδέονται μεταξύ τους με τις λεγόμενες ”Πύλες”. Σκοπός αυτών των πυλών είναι η ανταλλαγή των δεδομένων ανάμεσα στα συνδεδεμένα συστήματα διαύλου. Η δομή του διαύλου απεικονίζεται στο διπλανό σχεδιάγραμμα συστήματος.

Στους μεμονωμένες διαύλους αντιστοιχούν οι παρακάτω περιοχές λειτουργίας του αυτοκινήτου:

• - PT-CAN: Μονάδες ελέγχου στην περιοχή μετάδοσης και ανάρτησης
  - K-CAN: Μονάδες ελέγχου στην περιοχή των ηλεκτρονικών αμαξώματος (E65: K-CAN-System και K-CAN Peripherie)
  - F-CAN: Μονάδες ελέγχου στην περιοχή των ηλεκτρονικών αμαξώματος (όχι στο E65)
  - Local-CAN: Περιφερειακές Μονάδες ελέγχου στην περιοχή μετάδοσης
  - byteflight: Μονάδες ελέγχου αερόσακου (E65, E60)
  - MOST: Μονάδες ελέγχου στην περιοχή ηχοσυστημάτων και επικοινωνίας
  

Αν παρουσιαστεί μια βλάβη σε αυτήν την σύνδεση επικοινωνίας, ακολουθεί καταχώριση στην μνήμη βλαβών των συμμετεχόντων μονάδων ελέγχου. Σε κανονικές συνθήκες μπορεί να γίνει διάκριση σε σφάλματα καλωδίωσης και λογικά σφάλματα όπως π.χ. έλλειψη μηνυμάτων. Πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι μια αιτία βλάβης γενικά, έχει σαν αποτέλεσμα περισσότερες καταχωρήσεις μνήμης βλαβών σε διάφορες μονάδες ελέγχου.

Οι παρακάτω αιτίες βλάβης μπορούν να οδηγήσουν σε βλάβες διαύλου:

• - Βραχυκύκλωμα μιας καλωδίωσης διαύλου
  - Διακοπή μιας καλωδίωσης διαύλου
  - Σφάλμα σε μια Πύλη
  - Σφάλμα στο τμήμα εκπομπής ή λήψης μιας μονάδας ελέγχου
  

Το υπάρχων πρόγραμμα ελέγχου αξιολογεί το σύνολο όλων των καταχωρίσεων μνήμης βλαβών. Η αξιολόγηση του συνδυασμού των υπαρχόντων καταχωρίσεων μνήμης βλαβών οδηγεί στο πραγματικό αίτιο της βλάβης. Η ανάλυση είναι προς το παρόν στα συστήματα CAN και τα συστήματα byteflight (E65, E60) περιορισμένη.

Αν στο αυτοκίνητο υπάρχει μια κατάσταση υπότασης, μπορούν να καταχωρηθούν (εσφαλμένα) επίσης σφάλματα διαύλου. Για τον λόγο αυτό πριν από την αξιολόγηση του σφάλματος διαύλου, γίνεται έλεγχος αν πάνω από δύο μονάδες ελέγχου έχουν καταχωρημένη την βλάβη υπότασης. Αν είναι η περίπτωση αυτή, τότε διακόπτεται η περαιτέρω αξιολόγηση του σφάλματος διαύλου, και η αιτία του σφάλματος πρέπει να αναζητηθεί στην περιοχή της τάσης τροφοδοσίας.