Στο IHKA (Ενσωματωμένη Αυτόματη Θέρμανση και Κλιματισμός) παρέχονται οι παρακάτω λειτουργίες:
Με το IHKA μπορεί να προσαρμοστεί το κλίμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ξεχωριστά στις απαιτήσεις των επιβαινόντων. Μπορεί να τοποθετηθεί μία Βασική ή μία Υψηλή έκδοση του IHKA. Οι πληροφορίες ανάμεσα στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου και το ΙΗΚΑ ανταλλάσσονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN-SYSTEM
Ως πρόσθετος προαιρετικός εξοπλισμός στην υψηλή έκδοση του IHKA μπορεί να τοποθετηθεί ένας Πίσω Κλιματισμός FKA με ενσωματωμένο ψυγείο.
Το FKA συνδέεται μέσω δύο βαλβίδων διακοπής και μία σωλήνωση πίεσης και μία αναρρόφησης με το κύκλωμα ψυκτικού στο IHKA. Οι βαλβίδες διακοπής βρίσκονται εμπρός από τον ανάλογο εξατμιστή και τοποθετούνται μόνο με την εγκατάσταση ενός FKA. Οι βαλβίδες διακοπής μπορούν να ενεργοποιηθούν μόνο από το FKA, όταν το IHKA είναι κωδικοποιημένο ως ”FKA τοποθετημένο”.
Υπόδειξη: Χωρίς κωδικοποιημένο IHKA ως ”FKA τοποθετημένο” οι βαλβίδες διακοπής είναι χωρίς ρεύμα και παραμένουν κλειστές. Στην περίπτωση αυτή υπάρχει περίπτωση ζημιάς.
Τα Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ενημερώνονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN-bus από τον έλεγχο IHKA για την ενεργοποίηση του συμπιεστή του ψυκτικού. Αν κανένα κριτήριο διακοπής (π.χ. πολύ υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού ή λειτουργία Kickdown) δεν εμποδίζει την ενεργοποίηση, τότε ο συμπιεστής ψυκτικού ενεργοποιείται από το IHKA. Με ενεργοποιημένο τον συμπιεστή ψυκτικού είναι δυνατή η αλλαγή ανάμεσα σε λειτουργία με ή χωρίς αύξηση των στροφών ρελαντί.
Οι στροφές ρελαντί αυξάνονται με
Οι στροφές ρελαντί δεν αυξάνονται σε
Η μονάδα ελέγχου IHKA λαμβάνει τα σήματα των εξαρτημάτων IHKA και ελέγχει ή ρυθμίζει την διαδικασία θέρμανση και κλιματισμού. Η μονάδα ελέγχου IHKA ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί την θέρμανση του πίσω τζαμιού μέσω της Μονάδας Ισχύος. Η τελική βαθμίδα για το πίσω κουρτινάκι έχει μεταφερθεί επίσης στην μονάδα ελέγχου IHKA. Η μονάδα ελέγχου IHKA διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις στην Βασική και Υψηλή έκδοση με και χωρίς τελική βαθμίδα για το κουρτινάκι πίσω τζαμιού.
Η Μονάδα Φώτων LM τροφοδοτεί με πληροφορίες το IHKA σχετικά με την ρύθμιση έντασης φωτισμού και την κατάσταση των φώτων (π.χ. αναμμένα φώτα μεσαίας σκάλας). Σε εξάρτηση με αυτές τις πληροφορίες το IHKA ελέγχει την ένταση του φωτισμού για τις λειτουργίες καθώς για τα φώτα αναζήτησης.
Η Μονάδα Ισχύος επιτηρεί την κατάσταση της μπαταρίας και την κατανάλωση ρεύματος ηρεμίας του αυτοκινήτου. Ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί και την θέρμανση πίσω τζαμιού ανάλογα με τον έλεγχο από το IHKA. Επιπρόσθετα μέσω την μονάδας ισχύος ελέγχου το κλείδωμα του καπό χώρου αποσκευών. Οι πληροφορίες λαμβάνονται και μεταδίδονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN PERIPHERIE.
Το χειριστήριο με τα ηλεκτρονικά ελέγχου και ρύθμισης έχει μετατοπιστεί στο ταμπλό οργάνων. Στο χειριστήριο διατίθενται μόνο τα σημαντικά στοιχεία χειρισμού. Επιπρόσθετα έχουν τοποθετηθεί και τα χειριστήρια ”ΦΩΤΑ ΑΛΑΡΜ” και ”ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ” (κεντρικό κλείδωμα). Αυτές οι λειτουργίες πλήκτρων δεν αξιολογούνται από την μονάδα ελέγχου IHKA. Οι συνδέσεις έχουν γίνει μόνο όσο αφορά το υλισμικό (hardware).
Για την Βασική-Έκδοση και την Υψηλή - Έκδοση του IHKA διατίθενται διαφορετικά χειριστήρια. Το χειριστήριο στην Βασική-Έκδοση δεν έχει κατά την παράδοση καμία Λειτουργία OFF. Η λειτουργία αυτή μπορεί να κωδικοποιηθεί μέσω του Car-Memory.
Η Οθόνη Ελέγχου (Οθόνη ταμπλό) είναι τοποθετημένη στο ταμπλό οργάνων. Στην Οθόνη Ελέγχου εκτελούνται οι λεπτές ρυθμίσεις των λειτουργιών του IHKA.
Η συσκευή κλιματισμού του IHKA βρίσκεται κάτω από το ταμπλό οργάνων στο μέσο του διαχωριστικού τοιχώματος.
Η συσκευή κλιματισμού περιλαμβάνει τα παρακάτω εξαρτήματα / λειτουργίες:
Η συσκευή κλιματισμού εκπληρώνει τις παρακάτω λειτουργίες:
Υπόδειξη: Κατά την πρώτη αρχική λειτουργία του IHKA πρέπει να εκτελεστούν όσα αναφέρονται στον ”Συμπιεστή ψυκτικού (κομπρεσέρ)”.
Ανεμιστήρας: Ο ανεμιστήρας αποτελεί μία ενιαία μονάδα με το μοτέρ ανεμιστήρα και βρίσκεται στην περιοχή για το ντουλαπάκι. Ο ανεμιστήρας μπορεί να διαχωριστεί από το μοτέρ. Επειδή ο ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στην πλευρά του συνοδηγού, υπάρχουν Εκδόσεις για αριστεροτίμονα και δεξιοτίμονα αυτοκίνητα.
Ρυθμιστής: Ο ρυθμιστής είναι προσαρμοσμένος στο περίβλημα του μοτέρ ανεμιστήρα. Ο ρυθμιστής ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου στο χειριστήριο του IHKA μέσω του διαύλου MUX-Bus. Ο ρυθμιστής είναι αυτοδιαγνώσιμος. Οι πληροφορίες διάγνωσης μεταδίδονται στα ηλεκτρονικά ελέγχου για αξιολόγηση. Αν η αυτοδιάγνωση αναγνωρίσει μία βλάβη, που θα μπορούσε να προκαλέσει την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων, τότε μειώνεται το ρεύμα ή διακόπτεται πλήρως, μέχρι να εξαλειφτεί το κριτήριο βλάβης.
Ο ανεμιστήρας αναρροφά τον αέρα σε εξάρτηση με την θέση κλαπέτου είτε
Ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας μπορεί ο αέρας να αναρροφάται και με τους δύο τρόπους.
Τα κλαπέτα χρησιμοποιούνται για την κατανομή του αέρα και για την ανάμειξη του κρύου και του ζεστού αέρα.
Κλαπέτο φρέσκου αέρα:Με αυτό το κλαπέτο ρυθμίζεται η ποσότητα του φρέσκου αέρα που αναρροφάται από τον ανεμιστήρα. Για να μπορεί το κλαπέτο να κλείνει ιδιαίτερα γρήγορα κατά την λειτουργία αυτόματης ανακύκλωσης αέρα (Λειτουργία AUC) παίρνει κίνηση από ένα γρήγορης λειτουργίας μοτέρ. Το κλαπέτο φρέσκου αέρα χρησιμοποιείται και ως αντιστάθμιση πίεσης.
Κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα: Το κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα έχει την μορφή περσίδων με τρία διαφράγματα. Με το κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα ρυθμίζεται ο αναρροφόμενος αέρας ανακύκλωσης.
Κλαπέτο χώρου ποδιών: Με το κλαπέτου χώρου ποδιών στην Βασική έκδοση ελέγχεται η ποσότητα αέρα στον εμπρός και τον πίσω χώρο για τα πόδια. Στην Υψηλή έκδοση τροφοδοτούνται ξεχωριστά αριστερά και δεξιά ο εμπρός και ο πίσω χώρος για τα πόδια
Κλαπέτα εξαερισμού πίσω χώρου: Το κλαπέτο εξαερισμού πίσω χώρου (διαχωρισμός αριστερά και δεξιά) διατίθεται μόνο στην Υψηλή έκδοση. Με το κλαπέτο εξαερισμού πίσω χώρου ρυθμίζεται η ποσότητα αέρα από τις εξόδους εξαερισμού πίσω χώρου καθώς και η θερμοκρασία (Πίσω στρωμάτωση).
Κλαπέτα ξεπαγώματος (ΞΕΠΑΓΩΜΑ): Με τα δύο συμπλεγμένα κλαπέτα ξεπαγώματος ρυθμίζεται η ποσότητα αέρα στο εμπρός παρμπρίζ. Τα κλαπέτα ξεπαγώματος ρυθμίζονται σε όλες τις λειτουργίες ρύθμισης και χειρισμού μαζί μόνο από την πλευρά του οδηγού.
Κλαπέτο θερμού αέρα / κρύου αέρα: Με το κλαπέτου θερμού αέρα / κρύου αέρα ρυθμίζεται η ποσότητα του αέρα στις γρίλιες εξαερισμού στο ταμπλό οργάνων και τις εξόδους στην Β-κολόνα. Με το κλαπέτο θερμού αέρα / κρύου αέρα γίνεται στρωμάτωση και της θερμοκρασίας. Σε συνεργασία των αντίστοιχων ζευγών κλαπέτων ρυθμίζεται συγχρόνως η ποσότητα αέρα και η θερμοκρασία Στην Υψηλή έκδοση οι λειτουργίες είναι χωρισμένες αριστερά και δεξιά.
Στα μοτέρ κλαπέτων χρησιμοποιούνται διαφορετικά βηματικά μοτέρ για συγκεκριμένες λειτουργίες.
Γρήγορης λειτουργίας: Τα μοτέρ γρήγορης λειτουργίας χρησιμοποιούνται μόνο στο κλαπέτο φρέσκου αέρα. Το τύλιγμα αυτών των μοτέρ ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου με μια βηματική συχνότητα μέχρι 500 Hz.
Μοτέρ MUX: Τα μοτέρ MUX χρησιμοποιούνται σε όλα τα άλλα κλαπέτα. Τα μοτέρ MUX διαθέτουν για τον έλεγχο των τυλιγμάτων τους ένα ενσωματωμένο ξεχωριστό κύκλωμα ελέγχου. Το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου συνδέεται σε δίαυλο και είναι διαγνώσιμο. Όλα τα μοτέρ MUX ελέγχονται μέσω ενός ενιαίου διαύλου μοτέρ (MUX-Bus) από τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Οι βλάβες που αναφέρονται από το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου καταχωρούνται στα ηλεκτρονικά ελέγχου και οδηγούν στην διακοπή της λειτουργίας.
Κάθε μοτέρ κατά την κατασκευή απόκτά μία μοναδική διεύθυνση. Έτσι είναι δυνατόν να ξεχωρίζουν κατά την επικοινωνία διαύλου. Επειδή τα μοτέρ διαθέτουν ξεχωριστή διεύθυνση το καθένα δεν είναι δυνατόν να αλλαχτούν μεταξύ τους.
Η ενέργεια θερμότητας που παράγεται από την συμπύκνωση του αερίου ψυκτικού στο KMW μεταδίδεται στο περιβάλλον από την επιφάνεια του συμπυκνωτή μέσω της ψύξης με αέρα Το ψυκτικό συμπυκνώνεται και υγροποιείται. Στον ενσωματωμένο ξηραντήρα κατακρατείται η ενδεχόμενη υγρασία από το κύκλωμα του ψυκτικού για την αποφυγή ζημιών εξαιτίας διάβρωσης. Η προσθήκη του ξηραντήρα μπορεί να αντικατασταθεί. Για την προστασία από σωματίδια υπάρχει μία σίτα.
Ο συμπιεστής ψυκτικού συμπιέζει το εξαερωμένο αναρροφόμενο ψυκτικό και το συμπιέζει προς τον εξατμιστή. Ο συμπιεστής ψυκτικού λειτουργεί πάντα μαζί με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εξαιτίας της κατασκευής του και λόγω του ελέγχου μιας ρυθμιστής βαλβίδας με σήματα με διαμόρφωση πλάτους παλμού από τα ηλεκτρονικά ελέγχου είναι δυνατή η συνεχόμενη (όχι κλιμακωτή) ρύθμιση της απόδοσης. Για μείωση του φορτίου, παράγεται κάθε φορά μόνο η απαιτούμενη ισχύς ψύξης. Τα κριτήρια ρύθμισης και ενεργοποίησης είναι:
Η ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα σε IHKA και DME γίνεται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus.
Υπόδειξη: Πρέπει απαραιτήτως να εκτελεστεί ενεργοποίηση συμπιεστή:
Ροντάρισμα συμπιεστή κλιματισμού KMV: Για την εξασφάλιση μιας απροβλημάτιστης λίπανσης του συμπιεστή ψυκτικού KMV πρέπει η ποσότητα λαδιού που έχει συμπληρωθεί από τον κατασκευαστή να αναμειχθεί ομοιόμορφα με το ψυκτικό. Για τον λόγο αυτό πρέπει ο συμπιεστής ψυκτικού KMV να λειτουργήσει για ένα ορισμένο διάστημα με στροφές μεταξύ 300 rpm και 1500 rpm.
Αν η στροφές ρελαντί του κινητήρα υπερβούν τις 1500 rpm, η διαδικασία ρονταρίσματος διακόπτεται αυτόματα και μεταδίδεται ένα μήνυμα. Η διαδικασία ρονταρίσματος θα πρέπει να επαναληφθεί εξ' ολοκλήρου από την αρχή.
Προϋποθέσεις: Κατά την εκκίνηση του κινητήρα θα πρέπει ο κλιματισμός να είναι σε θέση OFF. Δεν πρέπει να θέσετε σε λειτουργία τον κλιματισμό πριν σας ζητηθεί.
Ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:
Η πρόσθετη φτερωτή χρησιμοποιείται για την ψύξη του συμπυκνωτή. Στον κινητήρα N62 σε έκδοση EURO τοποθετείται μια ηλεκτρική φτερωτή αναρρόφησης. Η κωδικοποιήσιμη χαρακτηριστική καμπύλη φτερωτής δίνει με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό πάντα τουλάχιστον 1η ταχύτητα. Οι απαιτούμενες στροφές της φτερωτής εξαρτώνται από την πίεση ψυκτικού και μεταδίδονται από τον κλιματισμό μέσω του διαύλου CAN-Bus στην DME.
Ο αισθητήρας πίεσης στην σωλήνωση πίεσης ανάμεσα στον συμπυκνωτή και τον εξατμιστή μεταδίδει σήματα στα ηλεκτρονικά ελέγχου για την πίεση του συστήματος.
Η εκτονωτική βαλβίδα είναι τοποθετημένη στον εξατμιστή. Η εκτονωτική βαλβίδα ρυθμίζει την ποσότητα της ψεκαζόμενης ποσότητα του υγρού ψυκτικού. Η ποσότητα ρυθμίζεται έτσι ώστε, να διέρχεται μόνο τόσο υγρό ψυκτικό στον εξατμιστή, που να μπορεί να εξατμιστεί πλήρως.
Ο εξατμιστής αποτελείται από 27 φύλλα αλουμινίου και έχει μια επιφάνεια περίπου 5 τετραγωνικών μέτρων. Η ρύθμιση θερμοκρασίας στον εξατμιστή γίνεται μέσω της μονάδας ελέγχου. Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας του εξατμιστή λειτουργεί ανεξάρτητα από άλλους ρυθμιστικούς κύκλους με σταθερά μεγέθη ρύθμισης. Ο εισερχόμενος κρύος αέρος στον εξατμιστή αυξάνει την θερμοκρασία του στην επιθυμητή θερμοκρασία με την βοήθεια του εναλλάκτη θερμότητας.
Σε κάθε ένα από τα δύο περιβλήματα φίλτρου για τον αναρροφόμενο αέρα υπάρχει ένα μικροφίλτρο. Στην Βασική έκδοση είναι ένα Φίλτρο σωματιδίων, στην Υψηλή έκδοση είναι ένας συνδυασμός από φίλτρο σωματιδίων και φίλτρο ενεργού άνθρακα. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα συγκρατεί τα επικίνδυνα και ενοχλητικά αέρια.
Η πραγματική τιμή θερμοκρασίας εσωτερικού και η ρυθμισμένη ονομαστική τιμή θερμοκρασίας εσωτερικού συγκρίνονται από έναν αριστερό και έναν δεξιό κύριο ρυθμιστή. Το διαφορικό σήμα που προκύπτει από την σύγκριση μεταδίδεται στο μέγεθος ρύθμισης (Τιμή Y) για την ρύθμιση.
Η περιοχή λειτουργίας του κύριου ρυθμιστή αποτελεί περαιτέρω και ως περιοχή λειτουργίας του επόμενου ρυθμιστή. Από αυτήν την περιοχή ρύθμισης εξαρτώνται οι διάφορες λειτουργίες IHKA όπως π.χ. ο αυτοματισμός κλαπέτων και ανεμιστήρα.
Από ένα βοηθητικό κύκλωμα ρύθμισης για τον εναλλάκτη θερμότητας αριστερά και δεξιά ρυθμίζουν το μέγεθος σφάλματος. Τα μεγέθη σφάλματος μπορούν να εμφανιστούν εξαιτίας μεταβολών στην θερμοκρασία λόγω διακυμάνσεων στην ποσότητα αέρα και παροχής νερού.
Η θερμοκρασία εξατμιστή ρυθμίζεται με ένα ξεχωριστό κύκλωμα ρύθμισης και δεν δρα ως μέγεθος παρεμβολής στο σύστημα.
Δύο επίσης ανεξάρτητα κυκλώματα ρύθμισης, ρυθμίζουν την θερμοκρασία εξαερισμού αριστερά και δεξιά. Έτσι επιτυγχάνεται μία στρωμάτωση ανάμεσα στην ροή του χώρου για τα πόδια και την ροή εξαερισμού.
Η χρήσιμη περιοχή θερμοκρασίας βρίσκεται μεταξύ 16°C έως 32°C (περίπου 60°F έως 90°F). Σε αυτήν την περιοχή θερμοκρασίας, η θερμοκρασία ρυθμίζεται σε βήματα των 0,5°C (1,0°F).
ΜΕΓΙΣΤΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ: Σε μία ονομαστική ρύθμιση 32°C ενεργοποιείται ανεξάρτητα για αριστερά και / ή δεξιά η ΜΕΓΙΣΤΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ. Η ρύθμιση εσωτερικού χώρου τίθεται έτσι εκτός λειτουργίας. Η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας ρυθμίζεται σε μέγιστη θερμοκρασία 90°C. Το μέγεθος ρύθμισης Y ρυθμίζεται σε ”μέγιστη θέρμανση”.
Εξαίρεση: Για να παραμένει σε λειτουργία ανεξάρτητου εξαερισμού η βαλβίδα νερού κλειστή, πρέπει να ακυρωθεί η λειτουργία ΜΕΓΙΣΤΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΨΥΞΗ: Σε μία ονομαστική ρύθμιση 16°C ενεργοποιείται ανεξάρτητα για αριστερά και / ή δεξιά η ΜΕΓΙΣΤΗ ΨΥΞΗ. Η ρύθμιση εσωτερικού χώρου τίθεται έτσι εκτός λειτουργίας. Η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας ρυθμίζεται σε ελάχιστη θερμοκρασία 5°C. Το μέγεθος ρύθμισης Y ρυθμίζεται σε ”μέγιστη ψύξη”.
ΞΕΠΑΓΩΜΑ: Και με αυτήν την λειτουργία η ρύθμιση εσωτερικού χώρου τίθεται έτσι εκτός λειτουργίας. Στο τέλος της λειτουργίας ΞΕΠΑΓΩΜΑ, όπως και στην λειτουργία MAX AC γίνεται μια εξομοίωση σε κανονική λειτουργία. Η εξομοίωση εμποδίζει την απότομη ψύξη μετά από την λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ.
Ενεργοποίηση εξωτερικής θερμοκρασίας: Η ρυθμισμένη ονομαστική τιμή διορθώνεται σε εξάρτηση με την εξωτερική θερμοκρασία. Έτσι εξισορροπούνται οι επιδράσεις από την ακτινοβολία εξωτερικών επιφανειών και των επιβαινόντων. Η εξωτερική θερμοκρασία ανιχνεύεται στην περιοχή του προφυλακτήρα από έναν αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας και μεταδίδεται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus στο IHKA. Η ενεργοποίηση εξωτερικής θερμοκρασίας και μαζί με αυτή η αύξηση της ονομαστικής τιμής μπορεί να γίνει μεταξύ +12 °C και -2 °C. Η ενεργοποίηση εξωτερική θερμοκρασίας χρησιμοποιείται και ως λεγόμενη προοδήγηση για ένα πιθανό μέγεθος παρεμβολής.
Αισθητήρας θερμοκρασίας εσωτερικού: Για την ανίχνευση της θερμοκρασίας εσωτερικού υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο χειριστήριο που διαθέτει ανεμιστήρα αισθητήρα εσωτερικού.
Αισθητήρας θερμοκρασίας εναλλάκτη: Για την ανίχνευση της θερμοκρασίας κατανομής στον εναλλάκτη θερμότητας έχουν τοποθετηθεί αριστερά και δεξιά στην ροή αέρα του καλοριφέρ αισθητήρες εναλλάκτη θερμότητας. Οι τιμές που προκύπτουν από αυτούς χρησιμοποιούνται για την διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας νερού. Ο έλεγχος της βαλβίδας νερού γίνεται με σήματα με διαμόρφωση πλάτους παλμού.
Φαινόμενο πρατηρίου καυσίμων: Όταν οι βαλβίδες δεν τροφοδοτούνται με ρεύμα το νερό κυκλοφορεί πλήρως στον εναλλάκτη θερμότητας (φαινόμενο πρατηρίου καυσίμων). Για να αποφευχθεί αυτό, οι βαλβίδες νερού μετά την διακοπή του ακροδέκτη 15 τροφοδοτούνται για άλλα τρία λεπτά με ρεύμα.
Ψύξη κινητήρα με χαρτογράφηση: Με την εισαγωγή της ψύξης με χαρτογράφηση στους βενζινοκινητήρες εμφανίζονται θερμοκρασίες ψυκτικού κινητήρα μέχρι και 120°C. Για την αποφυγή ζημιών στην συσκευή κλιματισμού, η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας περιορίζεται στους 90°C. Αν εξαιτίας βλάβης των βαλβίδων νερού η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας γίνει > 98°C, τότε μέσω του διαύλου K-CAN-Bus απενεργοποιείται η ψύξη με χαρτογράφηση στην DME.
Πρόσθετη αντλία νερού: Για να εξασφαλίζεται η απαραίτητη παροχή νερού ακόμη και σε χαμηλές στροφές κινητήρα, έχει τοποθετηθεί μία πρόσθετη ηλεκτρική αντλία νερού. Η ενεργοποίηση γίνεται
Για την επίτευξη της θερμοκρασίας και της ποσότητας αέρα της συνολικής ροής αέρα υπολογίζεται μια θέση ενός εικονικού κλαπέτου (δεν υπάρχει στην πραγματικότητα). Για τον υπολογισμό λαμβάνονται υπόψη τα παρακάτω μεγέθη:
Με τα σημεία που υπολογίζονται από την ρύθμιση του εικονικού κλαπέτου διορθώνεται η ρύθμιση του κλαπέτου ψύξης και θερμού αέρα. Η διόρθωση γίνεται έτσι ώστε, με την ανάμειξη του ζεστού και του κρύου αέρα να φτάνει στις γρίλιες εξαερισμού η επιθυμητή ποσότητα αέρα και θερμοκρασία.
Οι ρυθμίσεις των κλαπέτων ζεστού και κρύου αέρα καθορίζουν ανεξάρτητα την ροή του ζεστού και του κρύου αέρα. Καθορίζουν έτσι μαζί με την θερμοκρασία εξαερισμού και την συνολική ροή μάζας.
Σε αυτό το σύστημα κάθε μεταβολή ανοίγματος ενός κλαπέτου επηρεάζει την θερμοκρασία και την ποσότητα αέρα του συνολικού συστήματος. Κατά την διόρθωση των μεγεθών λάθους πρέπει να γίνει διαχωρισμός ανάμεσα σε Βασική έκδοση και σε Υψηλή έκδοση . Στην Βασική έκδοση διατίθεται μόνο ένας αισθητήρας θερμοκρασίας εξαερισμού. Η ρύθμιση στρωμάτωσης γίνεται μόνο από την πλευρά του οδηγού. Τα κλαπέτα θερμού αέρα και κρύου αέρα ρυθμίζονται με βηματικά μοτέρ που ελέγχονται από δίαυλο.
Στο Αυτόματο Πρόγραμμα η θέση του εικονικού κλαπέτου εξαρτάται μόνο από τα παρακάτω μεγέθη:
Η γωνία των πραγματικών κλαπέτων μπορεί να υπολογιστεί τότε από:
Η λειτουργία αυτή διατίθεται μόνο στην Υψηλή έκδοση . Τα κλαπέτα στρωμάτωσης για το πίσω μέρος είναι ξεχωριστά. Το αριστερό και το δεξί κλαπέτο στρωμάτωσης εκτελεί τις λειτουργίες:
Από την γωνία περιστροφής των δύο κλαπέτων προκύπτει η παρακάτω επίδραση στο ρεύμα αέρα:
Γωνία περιστροφής |
Επίδραση στο ρεύμα αέρα |
|---|---|
0% |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
56% |
Ζέστη |
100% |
Κρύο |
Αυτόματες ρυθμίσεις κλαπέτων ανεμιστήρα και κλαπέτου: Με τον χειρισμό του αριστερού ή του δεξιού πλήκτρου AUTO ή με ανάλογη απαίτηση από την Οθόνη Ελέγχου ενεργοποιείται ο αυτοματισμός ανεμιστήρα και κλαπέτου για την αντίστοιχη πλευρά. Το αντίστοιχο LED AUTO ανάβει. Συγχρόνως ενεργοποιείται σε εξάρτηση από τον ρυθμιστή ανεμιστήρα (Τιμή Y) ένας αυτοματισμός ανεμιστήρα.
Με τον χειρισμό του ρυθμιστή ανεμιστήρα απενεργοποιείται ο αυτοματισμός ανεμιστήρα στην αντίστοιχη πλευρά. Ο αυτοματισμός κλαπέτου παραμένει ενεργός.
Με τον χειρισμό του πλήκτρου AUTO ακολουθεί πάλι ενεργοποίηση του αυτοματισμού ανεμιστήρα στην αντίστοιχη πλευρά.
Η πραγματική απόδοση του ανεμιστήρα εμφανίζεται στην χειροκίνητη λειτουργία στην Οθόνη Ελέγχου.
Ο αυτοματισμός ανεμιστήρα εξαρτάται από τον ρυθμιστή ανεμιστήρα (Τιμή Y) και από το σήμα του αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας.
Αυτόματη αύξηση στον ανεμιστήρα: Η αυτόματη αύξηση του ανεμιστήρα διατίθεται μόνο στην χειροκίνητη ρύθμιση κλαπέτων και στον αυτοματισμό κλαπέτων.
Για την γρήγορη ψύξη ή θέρμανση του εσωτερικού σε ακραίες εσωτερικές θερμοκρασίες, διευρύνεται η κανονική περιοχή ρύθμισης.
Ο αυτοματισμός ανεμιστήρα εξαρτάται μόνο από τον ρυθμιστή ανεμιστήρα (Τιμή Y) στην πλευρά του οδηγού.
Χειροκίνητη ρύθμιση ανεμιστήρα: Περιστρέφοντας τον ρυθμιστή ανεμιστήρα προς τα δεξιά αυξάνεται η απόδοση του ανεμιστήρα. Περιστρέφοντας τον ρυθμιστή ανεμιστήρα προς τα αριστερά μειώνεται η απόδοση του ανεμιστήρα. Η ρυθμισμένη σκάλα του ανεμιστήρα εμφανίζεται στην Οθόνη Ελέγχου μέσω μιας ένδειξης μπάρας.
Στην Υψηλή έκδοση μπορεί η ρύθμιση του ανεμιστήρα να γίνει ξεχωριστά για την αριστερή και δεξιά πλευρά μέσω δύο ποτενσιομέτρων. Στην Βασική έκδοση αυτό γίνεται μέσω ενός ποτενσιομέτρου στην αριστερή πλευρά.
Το ποτενσιόμετρο είναι χωρίς τέρμα. Η ρύθμιση γίνεται κατά μία σκάλα ανά οριακή θέση. Η νέα ρυθμισμένη τιμή ανεμιστήρα εμφανίζεται χωρίς καθυστέρηση στην Οθόνη Ελέγχου. Μόλις επιτευχθεί η μέγιστη ή η ελάχιστη τιμή η περαιτέρω περιστροφή του ποτενσιομέτρου δεν έχει καμία επίδραση.
Εξομάλυνση πίεσης: Με αυξανόμενη ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται χωρίς εξομάλυνση πίεσης τη ποσότητα αέρα στα κανάλια εισόδου αέρα υπεραναλογικά. Το φαινόμενο αυτό μπορεί να εξομαλυνθεί με τον περιορισμό των καναλιών εισαγωγής αέρα μέσω των κλαπέτων φρέσκου αέρα. Έτσι η γωνία ανοίγματος του κλαπέτου φρέσκου αέρα μεταβάλλεται σε εξάρτηση από την ταχύτητα του αυτοκινήτου και της ρύθμισης του ανεμιστήρα μεταξύ 100% και 30%.
Έλεγχος ανεμιστήρα σε εξάρτηση από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου: Σε περίπτωση που απαιτείται μεταδίδονται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus οι προτεραιότητες για την μείωση της απόδοσης του ανεμιστήρα από την αποκοπή καταναλωτών της Μονάδας Ισχύος.
Επίδραση ακροδέκτη Kl. 50: Για την αποφυγή της εκφόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση ο ανεμιστήρας τίθεται σε κατάσταση OFF, για όσο διάστημα ο ακροδέκτης Kl. 50 είναι ΟΝ.
Για την επιλογή κατανομής αέρα υπάρχουν διαθέσιμες πολλές δυνατότητες:
Αυτόματο πρόγραμμα: Το αυτόματο πρόγραμμα μπορεί να επιλεγεί στο χειριστήριο μέσω ενός πλήκτρου και στην Οθόνη Ελέγχου στο μενού κλιματισμού.
Πρόγραμμα προτεραιότητας: Το πρόγραμμα προτεραιότητας επιλέγεται μέσω πλήκτρων στο χειριστήριο.
Χειροκίνητα προγράμματα κατανομής αέρα: Τα χειροκίνητα προγράμματα κατανομής αέρα επιλέγονται από την Οθόνη Ελέγχου στο μενού κλιματισμός.
Μη ξεχωριστές ανά πλευρά ρυθμίσεις κλαπέτων: Για τα μη ξεχωριστά ανά πλευρά κλαπέτα
ισχύει πάντα η τιμή ρύθμισης του κύριου ρυθμιστή (Τιμή Y) στην πλευρά του οδηγού. Για την ρύθμιση των λειτουργιών είναι απαραίτητη η αναγνώριση αριστεροτίμονου / δεξιοτίμονου (κωδικοποίηση).
Προτεραιότητες: Οι ρυθμίσεις εξόδου κάθε κλαπέτου καθορίζεται από τις παρακάτω προτεραιότητες:
Αν μία από αυτές τις λειτουργίες είναι ενεργή, τότε λαμβάνονται οι καθορισμένες ονομαστικές θέσεις των μοτέρ για την λειτουργία αυτή.
Λειτουργία αναφοράς: Επειδή κανένα από τα βηματικά μοτέρ δεν διαθέτει αναγνώριση πραγματικής θέσης, κινούνται πάντα σχετικά με μία τελική θέση κλαπέτου (Σημείο αναφοράς).
Σε ένα ”Μηδενισμό τροφοδοσίας” (Αποσύνδεση μπαταρίας) τα κλαπέτα εξαναγκάζονται να κινηθούν σε μία τελική θέση. Αυτό συμβαίνει π.χ. σε αντικατάσταση μονάδας ελέγχου ή διακοπή της τροφοδοσίας τάσης σε κανονική λειτουργία. Η τελική θέση είναι έτσι επιλεγμένη ώστε η ονομαστική θέση να επιτυγχάνεται με την συντομότερη διαδρομή.
Η λειτουργία αναφοράς μπορεί να εκτελεστεί και μέσω του διαγνωστικού.
Λειτουργία θέσης: Μετά την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου (με κλειστό ακροδέκτη Kl. 15) πρέπει το κλαπέτου φρέσκου αέρα / ανακύκλωσης να μεταβεί στην ”Θέση φρέσκου αέρα”. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ότι σε μια ενδεχόμενη απώλεια του IHKA το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα τροφοδοτείται υπό όλες τις συνθήκες με φρέσκο αέρα.
Η χειροκίνητη (ανεξάρτητη) κατανομή αέρα γίνεται μέσω της Οθόνης Ελέγχου (Οθόνη ταμπλό).
Πρόγραμμα |
Κατανομή αέρα στα τζάμια |
Κατανομή αέρα στο μέσο |
Κατανομή αέρα κάτω |
ΕΠΑΝΩ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
Κέντρο |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΚΑΤΩ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
OBEN_MITTE |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
OBEN_MITTE_UNTEN |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
OBEN_UNTEN |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
MITTE_UNTEN |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
Στην Υψηλή έκδοση η ανεξάρτητη κατανομή αέρα στην πλευρά οδηγού και πλευρά συνοδηγού ρυθμίζεται ξεχωριστά με μόνη εξαίρεση για ΕΠΑΝΩ.
Πρόγραμμα |
Κατανομή αέρα στα τζάμια |
Κατανομή αέρα στο μέσο |
Κατανομή αέρα κάτω |
ΗΕΑΤ (ΕΠΑΝΩ, ΚΑΤΩ) |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
VENT (Εξαερισμός) |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
FLOOR (ΚΑΤΩ) |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
BI_LEVEL (ΜΕΣΗ, ΚΑΤΩ) |
ΚΛΕΙΣΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
ΑΝΟΙΚΤΗ |
Στην Υψηλή έκδοση η ανεξάρτητη κατανομή αέρα στην πλευρά οδηγού και πλευρά συνοδηγού ρυθμίζεται ξεχωριστά.
Κλαπέτα ξεπαγώματος: Για την αποφυγή της υγρασίας κατά την εκκίνηση, το κλαπέτο ξεπαγώματος παραμένει κλειστό για 12 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα. Κατόπιν ακολουθεί η κανονική του λειτουργία.
Με την λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ το κλαπέτο ξεπαγώματος αναγκάζεται να κινηθεί στην νέα θέση κλαπέτου.
Αν πιεστεί το πλήκτρο AUTO στην πλευρά του οδηγού τότε τα κλαπέτα ξεπαγώματος ανοίγουν ή κλείνουν ανάλογα με ένα πρόγραμμα καμπυλών. Το πλήκτρο AUTO στην πλευρά του συνοδηγού δεν έχει καμία επίδραση στην θέση των κλαπέτων ξεπαγώματος.
Εικονικό κλαπέτο: Πιέζοντας το πλήκτρο AUTO στην πλευρά του οδηγού και την πλευρά του συνοδηγού το εικονικό κλαπέτο ανοίγει ή κλείνει ανάλογα με ένα πρόγραμμα καμπυλών, ανεξάρτητα αριστερά και δεξιά.
Τα κλαπέτα κλείνουν γενικά, όταν ισχύουν τα παρακάτω κριτήρια:
Η γωνία ανοίγματος του εικονικού κλαπέτου μπορεί να μειωθεί μέσω των διαφορετικών ρυθμίσεων ανεμιστήρα για την πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού.
Το κλαπέτο με την μικρότερη συμβολή στον ανεμιστήρα στραγγαλίζεται. Το κλαπέτο με την μεγαλύτερη συμβολή στον ανεμιστήρα παραμένει αμετάβλητο.
Κλαπέτα για τον χώρο ποδιών: Πιέζοντας το πλήκτρο AUTO στην πλευρά του οδηγού και την πλευρά του συνοδηγού τα κλαπέτα για τον χώρο των ποδιών ανοίγουν και κλείνουν ανάλογα με ένα πρόγραμμα καμπυλών, ανεξάρτητα αριστερά και δεξιά.
Για τις λειτουργίες προτεραιότητας υπάρχουν καθορισμένες ονομαστικές θέσεις κλαπέτων, οι οποίες ρυθμίζονται αυτόματα. Στα προγράμματα
λαμβάνονται με ενεργοποιημένο ακροδέκτη Kl. R οι ”κανονικές” θέσεις κλαπέτων, που ίσχυαν κατά την λειτουργία χωρίς αυτά τα προγράμματα.
Το κλείδωμα κρύας εκκίνησης είναι ενεργό όταν ισχύουν τα παρακάτω κριτήρια:
Αν κάποια από τις προϋποθέσεις δεν πληρούται, τότε το κλείδωμα κρύας εκκίνησης απενεργοποιείται.
Η ρύθμιση των κλαπέτων στο κλείδωμα κρύας εκκίνησης εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία. Οι μεμονωμένες λειτουργίες είναι καθορισμένες.
Σε μία εξωτερική θερμοκρασία < 10°C τα κλαπέτα ξεπαγώματος είναι σε θέση ΑΝΟΙΚΤΗ και τα κλαπέτα για τον χώρου των ποδιών σε θέση ΚΛΕΙΣΤΗ. Σε μία εξωτερική θερμοκρασία > 10°C τα κλαπέτα ξεπαγώματος είναι σε θέση ΚΛΕΙΣΤΗ και τα κλαπέτα για τον χώρου των ποδιών σε θέση ΑΝΟΙΚΤΗ.
Η λειτουργία MAX-AC επιτρέπει στον χρήστη με το πάτημα ενός μόνο πλήκτρου να ρυθμίσει την μέγιστη απόδοση ψύξης στο χειριστήριο.
Η λειτουργία MAX-AC έχει μεγαλύτερη προτεραιότητα έναντι της λειτουργίας ΞΕΠΑΓΩΜΑ.
Πιέζοντας το πλήκτρο MAX-AC όλες οι λειτουργίες συμπεριλαμβάνοντας και το ΞΕΠΑΓΩΜΑ απενεργοποιούνται. Η λειτουργία ΚΛΙΜΑ ενεργοποιείται αν δεν ήταν ήδη ενεργή. Η λειτουργία ΚΛΙΜΑ παραμένει ακόμη και μετά την διακοπή της λειτουργίας MAX-AC.
Η λειτουργία MAX-AC διακόπτεται
Στην περίπτωση αυτή ενεργοποιείται η επιλεγμένη λειτουργία και γίνονται οι ρυθμίσεις που είχαν επιλεγεί πριν από την λειτουργία MAX-AC (εκτός του ΞΕΘΑΜΠΩΜΑΤΟΣ).
Η ενεργή λειτουργία MAX-AC διακόπτεται και πιέζοντας το πλήκτρο MAX-AC.
Επισκόπηση με βάση τα κριτήρια ενεργοποίησης: Η λειτουργία MAX-AC είναι ΟΝ με
Ενεργές ρυθμίσεις: Μετά την πίεση στο πλήκτρο MAX-AC με ενεργή λειτουργία MAX-AC πραγματοποιούνται οι καθορισμένες ρυθμίσεις.
Η λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ έχει τον απόλυτο έλεγχο έναντι της κατανομής αέρα και των ρυθμίσεων στην λειτουργία καλοριφέρ. Η λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ ενεργοποιείται από το πλήκτρο DEF.
Η λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ έχει την μεγαλύτερη προτεραιότητα μετά από την λειτουργία OFF. Με την ενεργοποίηση της λειτουργίας αυτής, όλα τα LED ένδειξης λειτουργιών σβήνουν μέχρι το HHS-LED, στην περίπτωση που το HHS είναι ενεργό. Το κλαπέτο ΞΕΠΑΓΩΜΑΤΟΣ ανοίγει ανάλογα με το μέγεθος ρύθμισης
Με επιλεγμένη την λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ είναι δυνατή μία ρύθμιση του ανεμιστήρα.
Στην Υψηλή έκδοση στο ταμπλό οργάνων, στην γρίλια του κεντρικού ηχείου είναι τοποθετημένος ένας αισθητήρας ηλιακής ακτινοβολίας.
Ο αισθητήρας ηλιακής ακτινοβολίας ανιχνεύει εξωτερικές πηγές θερμότητας (π.χ. ηλιακές ακτίνες), οι οποίες επηρεάζουν το κλίμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου καθώς και την άνεση των επιβαινόντων στο αυτοκίνητο.
Η ρύθμιση του κλίματος χωρίς αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας γίνεται με μία εμπειρικά υπολογισμένη ηλιακή ακτινοβολία. Με την επίδραση του αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας μπορεί η ρύθμιση να γίνει βέλτιστη για τις πραγματικές συνθήκες περιβάλλοντος.
Με τον αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας ανιχνεύεται η διαφορετική ένταση της ηλιακής ακτινοβολίας στην αριστερή και την δεξιά πλευρά.
Σε αυξημένη ηλιακή ακτινοβολία ενισχύονται οι λειτουργίες που επηρεάζουν το κλίμα στο εσωτερικό. Η ενίσχυση γίνεται εισάγοντας την τιμή διόρθωσης του αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας στην ρύθμιση. Σε οδήγηση την νύχτα ή σε τούνελ η μετατόπιση στην ρύθμιση είναι αντίστροφη.
Η επιρροή στην ρύθμιση μέσω του αισθητήρα ηλιακής ακτινοβολίας είναι ξεχωριστή για την πλευρά οδηγού και συνοδηγού. Οι παρακάτω λειτουργίες μεταβάλλονται:
Η θέρμανση πίσω παρμπρίζ ενεργοποιείται πιέζοντας το πλήκτρο HHS. Η επιβεβαίωση γίνεται με το άναμμα της ενδεικτικής λυχνίας στο πλήκτρο. Η απενεργοποίηση γίνεται πιέζοντας ξανά το πλήκτρο HHS ή μετά από την παρέλευση χρόνου θέρμανσης 10 ή 17 λεπτών. Αν το πλήκτρο HHS πιεστεί κατά την λειτουργία αναλογίας πλάτους παλμού τότε ενεργοποιείται η φάση μετά - θέρμανσης διάρκειας 5 λεπτών.
Η λειτουργία HHS είναι ανεξάρτητη από τις άλλες λειτουργίες πλήκτρων του IHKA με εξαίρεση την λειτουργία OFF.
Φάση ξεπαγώματος: Για να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση ξεπαγώματος, μετά από ακροδέκτη Kl. 15 ΟΝ (Επανεκκίνηση μετά από λειτουργία "ύπνου") κατά την πρώτη διαδικασία ενεργοποίησης το χρονικό διάστημα για την θέρμανση του πίσω παρμπρίζ καθορίζεται ως εξής:
Κατά τον χρόνο θέρμανσης ανάβει το LED ένδειξης λειτουργίας.
Κυκλική λειτουργία: Μετά την φάση ξεπαγώματος η θέρμανση λειτουργεί για 30 λεπτά με το 1/4 της απόδοσης θέρμανσης σε κυκλική λειτουργία:
ΟΝ για 3 δευτερόλεπτα
OFF για 9 δευτερόλεπτα
Κατά την κυκλική λειτουργία το LED ένδειξης λειτουργίας είναι σβηστό.
Για την αποφυγή του παγώματος των μάκτρων υαλοκαθαριστήρα, ενεργοποιείται η θέρμανση των μάκτρων υαλοκαθαριστήρα σε εξάρτηση με την εξωτερική θερμοκρασία:
Στην Υψηλή έκδοση του IHKA η λειτουργία OFF ενεργοποιείται πιέζοντας το πλήκτρο ρύθμισης παροχής αέρα αριστερά. Έτσι ενεργοποιούνται οι παρακάτω λειτουργίες:
Με οποιαδήποτε πίεση πλήκτρου ακυρώνεται το ”IHKA-OFF” και ενεργοποιείται η επιλεγμένη λειτουργία ή απενεργοποιείται (στην περίπτωση του πλήκτρου OFF).
Με το πλήκτρο ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ / AUC μπορούν να επιλεγούν οι παρακάτω καταστάσεις:
Πλήκτρο ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ / AUC |
Λειτουργία |
|---|---|
1x πίεση |
Ενεργοποίηση λειτουργίας AUC (LED AUC αναμμένο και LED ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ σβηστό) |
2x πίεση |
Ενεργοποίηση λειτουργίας ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ (LED AUC σβηστό και LED ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ αναμμένο) |
3x πίεση |
Επιστροφή σε λειτουργία φρέσκου αέρα (LED AUC και ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ σβηστά) |
Λειτουργία ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ: Με την βοήθεια της λειτουργίας ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ μπορεί να εμποδιστεί η αλλοίωση της ποιότητας του αέρα εξαιτίας εξωτερικών βλαβερών ρύπων (π.χ. στάση σε φανάρι, οδήγηση σε τούνελ κλπ) όταν είναι κλειστά τα παράθυρα και η οροφή.
Η λειτουργία ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ενεργοποιείται όταν
Το κλαπέτο φρέσκου αέρα κλείνει το πολύ σε ένα δευτερόλεπτο. Το κλαπέτο ανακύκλωση ανοίγει σε περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα.
Η λειτουργία ψύξης δεν διακόπτεται αναγκαστικά.
Η λειτουργία ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ δεν καταχωρείται στην λειτουργία "ύπνου" στην μονάδα ελέγχου, δηλαδή μετά από μηδενισμό, η λειτουργία διαγράφεται.
Αυτόματος Έλεγχος Ανακύκλωσης (AUC): Για την μέτρηση της ποιότητας του αέρα αξιολογούνται από το IHKA δύο διαφορετικά συστήματα αισθητήρων:
Η λειτουργία AUC σε AUC I και AUC II δεν διαγράφεται μέσω λειτουργίας "ύπνου".
Κατά την λειτουργία ανακύκλωσης μπορεί εξαιτίας της έλλειψης φρέσκου αέρα να αυξηθεί η υγρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να προκαλέσει το θάμπωμα του τζαμιών. Για να αποφευχθεί αυτό, η κατάσταση ανακύκλωσης στην λειτουργία AUC περιορίζεται σε εξάρτηση με την λειτουργία θέρμανσης ή κλιματισμού (συμπιεστής ΟΝ).
Αυτόματη ανακύκλωση: Αυτή η προαιρετική λειτουργία χρησιμοποιείται για την γρήγορη ψύξη του εσωτερικού. Όταν απαιτηθεί υψηλή απόδοση ψύξης, τότε για την γρήγορη ψύξη του εσωτερικού, ο ήδη κρύος αέρας του εσωτερικού οδηγείται εκ νέου στον εξατμιστή. Έτσι επιτυγχάνεται μια σαφώς πιο γρήγορη πτώση του επιπέδου θερμοκρασίας από ότι σε κανονική λειτουργία.
Η λειτουργία εκτελείται αρχικά για 12 λεπτά με πλήρη λειτουργία ανακύκλωσης και κατόπιν συνεχώς με μερική ανακύκλωση (Φρέσκος αέρα 30% / Αέρας ανακύκλωσης 100%). Αν η λειτουργία διακοπεί εντός των 12 λεπτών, τότε με την εκ νέου ενεργοποίηση θα λειτουργεί μόνο με μερική ανακύκλωση.
Η αυτόματη ανακύκλωση ενεργοποιείται όταν ισχύουν τα παρακάτω κριτήρια:
Για την καταχώριση των δεδομένων του αυτοκινήτου θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής:
Τα δεδομένα κωδικοποίησης μεταφέρονται στην μνήμη της μονάδας ελέγχου, είναι όμως ενεργά μετά από τον μηδενισμός της μονάδας ελέγχου.
Μπορούν να καταχωρηθούν οι ρυθμίσεις από τέσσερις διαφορετικούς οδηγού (τέσσερα διαφορετικά τηλεχειριστήρια) στην μνήμη μετά από απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 15. Οι ρυθμίσεις ενεργοποιούνται με το κάθε κλειδί μετά το άνοιγμα του ακροδέκτη Kl. 15.
Η τελευταία ρύθμιση ενεργοποιείται κατά την εκκίνηση.
Η πληροφορία του αριθμού κλειδιού μεταδίδεται μέσω μηνύματος K-CAN σε κάθε αλλαγή ακροδέκτη και όταν απαιτηθεί
Το IHKA ρωτά το τρέχον κλειδί για έναν μηδενισμό στην φάση αρχικοποίησης με την βοήθειας του μηνύματος επερώτησης στο CAS.
Μέσω των τεσσάρων διαφορετικών τηλεχειριστηρίων μπορούν να καταχωρηθούν δεδομένα του αυτοκινήτου σε αλληλεξαρτημένες μεταξύ τους θέσεις μνήμης. Αυτές ανακαλούνται μετά από την αναγνώριση του τηλεχειριστηρίου.
Για βασική ρύθμιση, π.χ. στην περίπτωση που δεν αναγνωριστεί κανένα κλειδί, χρησιμοποιείται μία πέμπτη θέση μνήμης.
Σε κάθε πέμπτη θέση μνήμης καταχωρούνται τα παρακάτω δεδομένα:
Στο Car Memory μετριούνται όλες οι ενέργειες που έχουν καταχωρηθεί στο IHKA πριν από την λειτουργία "ύπνου" της μονάδας ελέγχου και μετά από τον μηδενισμό θα ρυθμιστούν και πάλι.
Καταχώριση κατάστασης χειριστηρίου:
Εξαίρεση: Στην έκδοση Μνήμη_Ανακύκλωσης (μπορεί να κωδικοποιηθεί) καταχωρείται η ενδεχόμενα προηγουμένως ενεργοποιημένη λειτουργία ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ή MAX-AC.
Κωδικοποιήσιμες εκδόσεις για τις λειτουργίες του χειριστηρίου: Οι λειτουργίες του χειριστηρίου μπορούν να κωδικοποιηθούν ανάλογα με την χρήση:
Στο σήμα ”Προτεραιότητα ελέγχου μείωσης κατανάλωσης” από την Μονάδα Ισχύος, μειώνεται η ισχύς ή απενεργοποιούνται οι καταναλωτές που ελέγχονται από το IHKA ανάλογα με την προτεραιότητα:
Σε σήμα ”Κατάσταση στατικών καταναλωτών”- ΑΠΟΚΟΠΗ από την Μονάδα Ισχύος διακόπτεται η λειτουργία των στατικών καταναλωτών από τον έλεγχο του IHKA: Ανεξάρτητη θέρμανση OFF, Ανεξάρτητος εξαερισμός OFF, Υπόλοιπη θερμότητα OFF.
Η λειτουργία ΞΕΠΑΓΩΜΑ είναι εξασφαλισμένη και λειτουργεί πάντα με μέγιστη ισχύ του ανεμιστήρα.
Λειτουργία Ύπνου: Για την επίτευξη της απαιτούμενης κατανάλωσης ρεύματος ηρεμίας η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει σε κατάσταση ”Ύπνου” μέσω της διαχείρισης του ηλεκτρικού κυκλώματος, μία κατάσταση με ελάχιστη κατανάλωση ρεύματος (< 100 μA). Πρέπει εδώ να ληφθεί υπόψη η Λειτουργία Αναμονής.
Λειτουργία Αναμονής: Η Λειτουργία Αναμονής ξεκινά μετά την παρέλευση των παρακάτω χρόνων αναμονής:
Χρόνος αναμονής των μονάδων ελέγχου |
Ακροδέκτης 15 |
Προϋποθέσεις για παραμένουσα θερμότητα |
|---|---|---|
3 λεπτά |
OFF |
δεν έχουν εκπληρωθεί |
15 λεπτά |
OFF |
δεν έχουν εκπληρωθεί |
Λειτουργία Σβησίματος: Με την Εντολή Σβησίματος η ηλεκτρική εγκατάσταση του αυτοκινήτου μεταβαίνει αμέσως σε μία κατάσταση ρεύματος ηρεμίας, στην οποία θα έφτανε από μόνη της κανονικά μετά την πάροδο του χρόνου αναμονής.
Η εντολή δίνεται από το διαγνωστικό DIS. Ο χρόνος αναμονής μειώνεται έτσι το πολύ στα 5 δευτερόλεπτα.