Η συσκευή κλιματισμού IHKA τοποθετείται ως Βασική Έκδοση και ως Υψηλή έκδοση με διαφορετικά μεταξύ τους χειριστήρια. Οι πληροφορίες ανάμεσα στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου και το ΙΗΚΑ ανταλλάσσονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN-SYSTEM
Στο χειριστήριο με τα ηλεκτρονικά ελέγχου και ρύθμισης διατίθενται τα βασικά στοιχεία χειρισμού για την συσκευή κλιματισμού. Για την ανίχνευση της θερμοκρασίας εσωτερικού υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στο χειριστήριο που διαθέτει ανεμιστήρα αισθητήρα εσωτερικού. Τα πλήκτρα ”ΦΩΤΑ ΑΛΑΡΜ” και ”ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ” (Σύστημα κεντρικού κλειδώματος) δεν αξιολογούνται από την μονάδα ελέγχου IHKA.
Στην Οθόνη Ελέγχου(Οθόνη) πραγματοποιούνται οι μικρορυθμίσεις για τις λειτουργίες του IHKA.
Η μονάδα ελέγχου IHKA λαμβάνει τα σήματα των εξαρτημάτων IHKA και ελέγχει ή ρυθμίζει την διαδικασία θέρμανση και κλιματισμού. Η μονάδα ελέγχου IHKA ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί την θέρμανση του πίσω τζαμιού μέσω της Μονάδας Ισχύος. Η τελική βαθμίδα για το πίσω κουρτινάκι έχει μεταφερθεί επίσης στην μονάδα ελέγχου IHKA. Η ανταλλαγή δεδομένων με τα Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα DME για την ενεργοποίηση/ απενεργοποίηση του συμπυκνωτή ψυκτικού πραγματοποιείται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN. Η μονάδα ελέγχου IHKA διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις στην Βασική και Υψηλή έκδοση με και χωρίς τελική βαθμίδα για το κουρτινάκι πίσω τζαμιού.
Η συσκευή κλιματισμού περιλαμβάνει τα παρακάτω εξαρτήματα / λειτουργίες:
Ανεμιστήρας: Ο ανεμιστήρας αποτελεί μία ενιαία μονάδα με το μοτέρ ανεμιστήρα. Ο ανεμιστήρας μπορεί να διαχωριστεί από το μοτέρ. Υπάρχουν Εκδόσεις για αριστεροτίμονα και δεξιοτίμονα αυτοκίνητα.
Ρυθμιστής: Ο ρυθμιστής στο περίβλημα του μοτέρ ανεμιστήρα ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου στο χειριστήριο του IHKA μέσω του διαύλου MUX-Bus. Ο ρυθμιστής είναι αυτοδιαγνώσιμος. Οι πληροφορίες διάγνωσης μεταδίδονται στα ηλεκτρονικά ελέγχου για αξιολόγηση. Αν η αυτοδιάγνωση αναγνωρίσει μία βλάβη, που θα μπορούσε να προκαλέσει την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων, τότε μειώνεται το ρεύμα ή διακόπτεται πλήρως, μέχρι να εξαληφθεί το κριτήριο βλάβης.
Κλαπέτο φρέσκου αέρα: Με το κλαπέτο φρέσκου αέρα ρυθμίζεται η ποσότητα του φρέσκου αέρα. Για να μπορεί το κλαπέτο να κλείνει ιδιαίτερα γρήγορα κατά την λειτουργία αυτόματης ανακύκλωσης αέρα (Λειτουργία AUC) παίρνει κίνηση από ένα γρήγορης λειτουργίας μοτέρ. Το κλαπέτο φρέσκου αέρα χρησιμοποιείται και ως αντιστάθμιση πίεσης.
Κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα: Το κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα έχει την μορφή περσίδων με τρία διαφράγματα. Με το κλαπέτο ανακύκλωσης αέρα ρυθμίζεται ο αναρροφόμενος αέρας ανακύκλωσης.
Κλαπέτο χώρου ποδιών: Με το κλαπέτου χώρου ποδιών στην Βασική έκδοση ελέγχεται η ποσότητα αέρα στον εμπρός και τον πίσω χώρο για τα πόδια. Στην Υψηλή έκδοση τροφοδοτούνται ξεχωριστά αριστερά και δεξιά ο εμπρός και ο πίσω χώρος για τα πόδια
Κλαπέτα εξαερισμού πίσω χώρου: Το κλαπέτο εξαερισμού πίσω χώρου (διαχωρισμός αριστερά και δεξιά) διατίθεται μόνο στην Υψηλή έκδοση. Με το κλαπέτο εξαερισμού πίσω χώρου ρυθμίζεται η ποσότητα αέρα από τις εξόδους εξαερισμού πίσω χώρου καθώς και η θερμοκρασία (Πίσω στρωμάτωση).
Κλαπέτα ξεπαγώματος (Ξεθαμπώματος): Με τα δύο συμπλεγμένα κλαπέτα ξεπαγώματος ρυθμίζεται η ποσότητα αέρα στο εμπρός παρμπρίζ. Τα κλαπέτα ξεπαγώματος ρυθμίζονται σε όλες τις λειτουργίες ρύθμισης και χειρισμού μαζί μόνο από την πλευρά του οδηγού.
Κλαπέτο θερμού αέρα / κρύου αέρα: Με το κλαπέτου θερμού αέρα / κρύου αέρα ρυθμίζεται η ποσότητα του αέρα στις γρίλιες εξαερισμού στο ταμπλό οργάνων και τις εξόδους στην Β-κολόνα. Με το κλαπέτο θερμού αέρα / κρύου αέρα γίνεται στρωμάτωση και της θερμοκρασίας. Σε συνεργασία των αντίστοιχων ζευγών κλαπέτων ρυθμίζεται συγχρόνως η ποσότητα αέρα και η θερμοκρασία Στην Υψηλή έκδοση οι λειτουργίες είναι χωρισμένες αριστερά και δεξιά.
Γρήγορης λειτουργίας: Τα μοτέρ γρήγορης λειτουργίας χρησιμοποιούνται μόνο στο κλαπέτο φρέσκου αέρα. Το τύλιγμα αυτών των μοτέρ ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου με μια βηματική συχνότητα μέχρι 500 Hz.
Μοτέρ MUX: Τα μοτέρ MUX χρησιμοποιούνται σε όλα τα άλλα κλαπέτα. Τα μοτέρ MUX διαθέτουν για τον έλεγχο των τυλιγμάτων τους ένα ενσωματωμένο ξεχωριστό κύκλωμα ελέγχου. Το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου συνδέεται σε δίαυλο και είναι διαγνώσιμο. Όλα τα μοτέρ MUX ελέγχονται μέσω ενός ενιαίου διαύλου μοτέρ (MUX-Bus) από τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Οι βλάβες που αναφέρονται από το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου καταχωρούνται στα ηλεκτρονικά ελέγχου και οδηγούν στην διακοπή της λειτουργίας. Τα μοτέρ διαθέτουν ξεχωριστή διεύθυνση το καθένα και δεν είναι δυνατόν να αλλαχτούν μεταξύ τους.
Η ενέργεια θερμότητας που παράγεται από την συμπύκνωση του αερίου ψυκτικού στο KMW μεταδίδεται στο περιβάλλον από την επιφάνεια του συμπυκνωτή μέσω της ψύξης με αέρα Το ψυκτικό συμπυκνώνεται και υγροποιείται. Στον ενσωματωμένο ξηραντήρα κατακρατείται η ενδεχόμενη υγρασία από το κύκλωμα του ψυκτικού για την αποφυγή ζημιών εξαιτίας διάβρωσης. Η προσθήκη του ξηραντήρα μπορεί να αντικατασταθεί. Για την προστασία από σωματίδια υπάρχει μία σίτα.
Ο συμπιεστής ψυκτικού συμπιέζει το εξαερωμένο αναρροφόμενο ψυκτικό και το συμπιέζει προς τον εξατμιστή. Ο συμπιεστής ψυκτικού λειτουργεί πάντα μαζί με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εξαιτίας της κατασκευής του και λόγω του ελέγχου μιας ρυθμιστής βαλβίδας με σήματα με διαμόρφωση πλάτους παλμού από τα ηλεκτρονικά ελέγχου είναι δυνατή η συνεχόμενη (όχι κλιμακωτή) ρύθμιση της απόδοσης. Για μείωση του φορτίου, παράγεται κάθε φορά μόνο η απαιτούμενη ισχύς ψύξης. Η ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα σε IHKA και DME γίνεται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus.
Σε κάθε ένα από τα δύο περιβλήματα φίλτρου για τον αναρροφόμενο αέρα υπάρχει ένα μικροφίλτρο. Στην Βασική έκδοση είναι ένα Φίλτρο σωματιδίων, στην Υψηλή έκδοση είναι ένας συνδυασμός από φίλτρο σωματιδίων και φίλτρο ενεργού άνθρακα.
Ο αισθητήρας πίεσης στην σωλήνωση πίεσης ανάμεσα στον συμπυκνωτή και τον εξατμιστή μεταδίδει σήματα στα ηλεκτρονικά ελέγχου για την πίεση του συστήματος.
Η εκτονωτική βαλβίδα είναι τοποθετημένη στον εξατμιστή. Η εκτονωτική βαλβίδα ρυθμίζει την ποσότητα της ψεκαζόμενης ποσότητα του υγρού ψυκτικού. Η ποσότητα ρυθμίζεται έτσι ώστε, να διέρχεται μόνο τόσο υγρό ψυκτικό στον εξατμιστή, που να μπορεί να εξατμιστεί πλήρως.
Ο εξατμιστής αποτελείται από 27 φύλλα αλουμινίου και έχει μια επιφάνεια περίπου 5 τετραγωνικών μέτρων. Η ρύθμιση θερμοκρασίας στον εξατμιστή γίνεται μέσω της μονάδας ελέγχου. Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας του εξατμιστή λειτουργεί ανεξάρτητα από άλλους ρυθμιστικούς κύκλους με σταθερά μεγέθη ρύθμισης. Ο εισερχόμενος κρύος αέρος στον εξατμιστή αυξάνει την θερμοκρασία του στην επιθυμητή θερμοκρασία με την βοήθεια του εναλλάκτη θερμότητας.
Η πρόσθετη φτερωτή χρησιμοποιείται για την ψύξη του συμπυκνωτή. Η ρύθμιση των στροφών της γίνεται συνεχόμενα (όχι κλιμακωτά) και πραγματοποιείται μέσω διαμόρφωσης πλάτους παλμού (PWM). Οι απαιτούμενες στροφές της φτερωτής μεταδίδονται από τον κλιματισμό μέσω του διαύλου CAN-Bus στην DME.
Για την ανίχνευση της θερμοκρασίας αέρα ανεμιστήρα στον εναλλάκτη θερμότητας έχουν τοποθετηθεί αριστερά και δεξιά στην ροή αέρα του καλοριφέρ αισθητήρες εναλλάκτη θερμότητας. Οι τιμές που προκύπτουν από αυτούς χρησιμοποιούνται για την διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας νερού. Ο έλεγχος της βαλβίδας νερού γίνεται με σήματα με διαμόρφωση πλάτους παλμού.
Η ηλεκτρική βοηθητική αντλία νερού εξασφαλίζει ακόμη και με χαμηλές στροφές κινητήρα για την απαραίτητη παροχή νερού.
Ένας αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας στην περιοχή του προφυλακτήρα ανιχνεύει την εξωτερική θερμοκρασία. Η τιμή χρησιμοποιείται για την αντιστάθμιση της επίδρασης της ηλιακής ακτινοβολίας στην ρυθμισμένη θερμοκρασία στο εσωτερικό. Η μετάδοση της τιμής στην IHKA γίνεται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus.
Στην Υψηλή Έκδοση υπάρχει τοποθετημένος ένας ηλιακός αισθητήρας στο ταμπλό στην γρίλια του κεντρικού ηχείου για την ανίχνευση εξωτερικών πηγών θερμότητας (π.χ. ηλιακή ακτινοβολία).