Ο Πίσω Κλιματισμός (FKA) με ενσωματωμένο ψυχροθάλαμο (Coolbox) είναι ένας προαιρετικός εξοπλισμός, συμπληρωματικός της Υψηλής έκδοσης της εγκατάστασης Κλιματισμού (IHKA). Η ρύθμιση και η σύνδεση του FKA με το IHKA είναι έτσι διαμορφωμένη ώστε να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους. Ο απαιτούμενος για τον Πίσω Κλιματισμό αέρας αναρροφάται από τον χώρο αποσκευών μέσω ενός φίλτρου σωματιδίων (φίλτρο ανακύκλωσης). Ο Πίσω Κλιματισμός τροφοδοτεί με τον κινητήρα σε λειτουργία με κρύο αέρα τον ενσωματωμένο ψυχροθάλαμα (Coolbox) (δεν πρόκειται για τον προαιρετικό εξοπλισμό με το ηλεκτρικό ψυγειάκι).
Στο Πίσω Κλιματισμό περιλαμβάνονται οι παρακάτω λειτουργίες:
Με τον Πίσω Κλιματισμό μπορεί να προσαρμοστεί το κλίμα στον χώρο για τους πίσω επιβάτες του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Η ρύθμιση μπορεί να γίνει ανεξάρτητα για την αριστερή και την δεξιά πλευρά. Οι πληροφορίες μεταξύ των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, το IHKA και τον Πίσω Κλιματισμό ανταλλάσσονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN SYSTEM.
Η συσκευή Πίσω Κλιματισμού είναι τοποθετημένη στην περιοχή του χώρου αποσκευών.
Η συσκευή Πίσω Κλιματισμού αποτελείται από τα παρακάτω εξαρτήματα/ λειτουργικές μονάδες:
Στην συσκευή Πίσω Κλιματισμού περιλαμβάνονται οι παρακάτω λειτουργίες:
Η συσκευή Πίσω Κλιματισμού συνδέεται μέσω βαλβίδων διακοπής και των σωληνώσεων ψυκτικού (Σωλήνας πίεσης και σωλήνας αναρρόφησης) στο κύκλωμα ψυκτικού με το IHKA. Η βαλβίδα διακοπής βρίσκεται πάντα τοποθετημένη πριν από τον εξατμιστή στην σωλήνωση πίεσης.
Για την απομάκρυνση προς τα έξω του νερού συμπύκνωσης που δημιουργείται από την ψύξη του αέρα στον εξατμιστή διατίθεται ένας αγωγός νερού συμπύκνωσης.
Υπόδειξη: Κατά την συναρμολόγηση θα πρέπει να προσέξετε για την σωστή θέση του αγωγού νερού συμπύκνωσης. Το βηματικό μοτέρ για το χειρόφρενο βρίσκεται ακριβώς από κάτω.
Η κατανομή αέρα και η στρωμάτωση γίνεται από την συσκευή Πίσω Κλιματισμού μέσω τεσσάρων κλαπέτων που κινούνται από βηματικά μοτέρ:
Εξατμιστής: Η ρύθμιση θερμοκρασίας στον εξατμιστή πραγματοποιείται μέσω της μονάδας ελέγχου του Πίσω Κλιματισμού. Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας του εξατμιστή λειτουργεί ανεξάρτητα από άλλους ρυθμιστικούς κύκλους με σταθερά μεγέθη ρύθμισης.
Εκτονωτική βαλβίδα: Η εκτονωτική βαλβίδα είναι τοποθετημένη στον εξατμιστή. Η εκτονωτική βαλβίδα ρυθμίζει στον εξατμιστή την ποσότητα ψεκασμού του υγρού ψυκτικού. Η ποσότητα ρυθμίζεται έτσι ώστε, να διέρχεται μόνο τόσο υγρό ψυκτικό στον εξατμιστή, που να μπορεί να εξατμιστεί πλήρως.
Βαλβίδα διακοπής: Η εμπρός βαλβίδα διακοπής διακόπτει την σωλήνωση ψυκτικού (σωλήνωση πίεσης και σωλήνωση αναρρόφησης) προς τον Πίσω Κλιματισμό πίσω από τον εξατμιστή του IHKA. Η πίσω βαλβίδα διακοπής διακόπτει την σωλήνωση ψυκτικού πριν από την εκτονωτική βαλβίδα στον εξατμιστή της συσκευής Πίσω Κλιματισμού.
Ο Ψυχροθάλαμος με εσωτερικός φωτισμό βρίσκεται πίσω από το μεσαίο υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα. Για το άνοιγμα του ψυχροθαλάμου (coolbox) μπορεί να ανοίξει το καπάκι. Στο καπάκι υπάρχει ένα πλήκτρο για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του ψυχροθαλάμου (coolbox).
Ανεμιστήρας: Ο ανεμιστήρας αποτελείται από το μοτέρ ανεμιστήρα με φτερωτή και βαθμίδα ισχύος με ρυθμιστή.
Φίλτρο ανακύκλωσης: Το φίλτρο ανακύκλωσης στην θήκη φίλτρου είναι τοποθετημένο κάτω από τον ανεμιστήρα. Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να αντικατασταθεί (τα διαστήματα αλλαγών προβλέπονται στο εγχειρίδιο συντήρησης).
Τα χειριστήρια του Πίσω Κλιματισμού (Δορυφόροι) είναι τοποθετημένα στην αριστερή και δεξιά πλευρά του ουρανού. Η διάταξη και η λειτουργία των χειριστηρίων είναι ίδια και στις δύο πλευρές. Ο χειρισμός των πλήκτρων απεικονίζεται μέσω LED στα πλήκτρα. Τα πλήκτρα διαθέτουν LED για τα σύμβολα και για τον φωτισμό τους. Στο δεξί χειριστήριο είναι ενσωματωμένη η μονάδα ελέγχου για τον Πίσω Κλιματισμό.
Τα σήματα της μονάδας ελέγχου του FKA ρυθμίζουν την διαδικασία κλιματισμού στο πίσω μέρος. Οι πληροφορίες μεταξύ των εξαρτημάτων αυτοκινήτου και της μονάδας ελέγχου FKA ανταλλάσσονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN SYSTEM. Η μονάδα ελέγχου του Πίσω Κλιματισμού είναι διαγνώσιμη.
Έλεγχος Ενδείξεων: Η Οθόνη Ελέγχου περιλαμβάνει, εκτός από λίγες εξαιρέσεις τα στοιχεία χειρισμού και ενδείξεων για τα ηλεκτρονικά αμαξώματος. Η Οθόνη Ελέγχου συντονίζει τις απαιτήσεις λειτουργιών από το σύστημα και ρυθμίζει τους μεμονωμένες λειτουργίες. Η κατάσταση του Πίσω Κλιματισμού μεταδίδεται στην Οθόνη Ελέγχου και εμφανίζεται εκεί.
Κεντρικό χειριστήριο: Ο χειρισμός της οθόνης ελέγχου πραγματοποιείται με το κεντρικό χειριστήριο μπροστά, στο μεσαίο υποβραχιόνιο.
Η LM Μονάδα Φώτων τροφοδοτεί την μονάδα ελέγχου Πίσω Κλιματισμού με πληροφορίες σχετικά με την ρυθμισμένη ένταση φωτισμού και την κατάσταση των φώτων (π.χ. αναμμένα φώτα διασταύρωσης). Ανάλογα με τις πληροφορίες αυτές η μονάδα ελέγχου του FKA ελέγχει την φωτεινότητα των LED λειτουργίας και συμβόλων στα πλήκτρα.
Η Μονάδα Ισχύος επιτηρεί την κατάσταση της μπαταρίας και την κατανάλωση ρεύματος ηρεμίας του αυτοκινήτου. Οι πληροφορίες λαμβάνονται και μεταδίδονται μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN PERIPHERIE.
Προγράμματα χωρίς ακροδέκτη Kl. 15: Για τον Πίσω Κλιματισμό δεν υπάρχουν προς το παρόν σταθερά προγράμματα γιατί την θέση των κλαπέτων χωρίς ακροδέκτη Kl. 15.
Λειτουργία Πίσω Ψυχροθαλάμου (Coolbox): Κατά την λειτουργία του πίσω ψυχροθαλάμου η αριστερή και η δεξιά πλευρά του πίσω κλιματισμού είναι σε θέση OFF. Οι θέσεις των κλαπέτων θα είναι τότε:
Μέγιστη λειτουργία AC: Σε Μέγιστη λειτουργία AC οι θέσεις των κλαπέτων είναι:
Χειροκίνητες ρυθμίσεις των κλαπέτων:
Κλαπέτα εξαερισμού: Η ρύθμιση των κλαπέτων εξαερισμού εξαρτάται από τις ρυθμίσεις ανεμιστήρα στην αριστερή και την δεξιά πλευρά. Η πλευρά με το μεγαλύτερο άνοιγμα ανεμιστήρα ανοίγει στο 100%. Το κλείσιμο του κλαπέτου εξαερισμού στην μια πλευρά με το μικρότερο άνοιγμα ανεμιστήρα γίνεται σύμφωνα μέσω μιας ειδικής χαρακτηριστικής καμπύλης. Αυτό το θεωρητικά καθορισμένο άνοιγμα κλαπέτων πρέπει να διορθωθεί μόνο μέσω μιας χαρακτηριστικής καμπύλης εξαρτόμενης από το σύστημα. Έτσι επιτυγχάνεται ανεξάρτητα σε κάθε πλευρά το πραγματικό άνοιγμα κλαπέτου, που ανταποκρίνεται στην επιθυμητή ποσότητα αέρα.
Κλαπέτα στρωμάτωσης: Το άνοιγμα των κλαπέτων στρωμάτωσης γίνεται μέσω ρύθμισης στην ονομαστική τιμή αριστερά και δεξιά:
Περιοχή ρύθμισης θερμοκρασίας: 3°C ... 25°C (22°C)
Περιοχή ρύθμισης ποτενσιόμετρου: 180 μοίρες γωνίας ρύθμισης με 18 θέσεις ανά 10 μοίρες
Εύρος βήματος: 22°C: 18 θέσεις, περίπου 1,22°C ανά γωνία
Διακύμανση: 0,2 δευτερόλεπτα
Τιμή αντικατάστασης: 15°C
Η ρύθμιση της θερμοκρασίας αέρα γίνεται ξεχωριστά στην αριστερή και την δεξιά πλευρά. Με το περιστροφικό χειριστήριο μπορεί να γίνει ρύθμιση της θερμοκρασίας αέρα των εξόδων στην οροφή μιας ονομαστικής τιμής από 3°C ... 25°C. Η ρύθμιση ονομαστικής θερμοκρασίας βρίσκεται ως αναλογική τιμή τάσης σε ένα σημείο αθροίσματος πριν από έναν ρυθμιστή PI για την αποφυγή παραμενόντων διαφορών ρύθμισης. Στο σημείο αθροίσματος βρίσκεται και μια αναλογική τιμή τάσης από ένα αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται στο ρεύμα αέρα. Η διαφορική τιμή (Y) που προκύπτει από τις αναλογικές τιμές τάσης προκαλεί μια διόρθωση μέσω της χαρακτηριστικής καμπύλης κλαπέτων. Με την διορθωμένη διαφορική τιμή ελέγχονται τα κλαπέτα εξαερισμού και στρωμάτωσης. Ο ψυχρός αέρας από τον εξατμιστή και ο θερμός αέρας από τον χώρο αποσκευών κατανέμονται ανάλογα με την θέση του κλαπέτου εξαερισμού. Μέσω της θέσης του κλαπέτου στρωμάτωσης αναμειγνύεται ο αέρας. Μια αλλαγή στην θερμοκρασία του αέρα εξαιτίας μεταβολής στην θέση του κλαπέτου ανιχνεύεται και πάλι μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται στο ρεύμα του αέρα. Η μεταβολή θερμοκρασίας με την μορφή αναλογικής τιμής τάσης επιστρέφει στο σημείο αθροίσματος και επηρεάζει κατόπιν το ποσοστό ρύθμισης.
Διόρθωση απόδοσης ανεμιστήρα:
Μέσω του διαχωρισμού δεξιά/ αριστερά γίνεται διόρθωση της απόδοσης ανεμιστήρα σε εξάρτηση με τους παρακάτω συντελεστές:
Λειτουργία πίσω ψυχροθαλάμου (coolbox): Με τον κινητήρα σε λειτουργία ο πίσω ψυχροθάλαμος τροφοδοτείται με ψυχρό αέρα από τον Πίσω Κλιματισμού. Η σύνδεση του πίσω ψυχροθαλάμου βρίσκεται εμπρός από τα κλαπέτα εξαερισμού και στρωμάτωσης. Έτσι ο αέρας δεν επηρεάζεται από τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας. Για την διατήρηση του ψυχρού αέρα με απενεργοποιημένο τον Πίσω Κλιματισμό (αριστερή και δεξιά πλευρά σε θέση OFF), τα κλαπέτα εξαερισμού κλείνουν. Ο ψυχρός αέρας διοχετεύεται αποκλειστικά στο πίσω ψυχροθάλαμο (coolbox). Ο ανεμιστήρας λειτουργεί με μια καταχωρημένη ρύθμιση.
Μέγιστη λειτουργία AC: Ενεργοποιώντας την Μέγιστη λειτουργία AC από την μια πλευρά ρυθμίζεται το αντίστοιχο κλαπέτο στρωμάτωσης για μέγιστη ψύξη. Ο ανεμιστήρας ρυθμίζεται ταυτόχρονα σε απόδοση 100%. Η ρύθμιση των κλαπέτων εξαερισμού κατανέμει το ρεύμα αέρα και στις δύο πλευρές.
Ρύθμιση ανεμιστήρα σε συνάρτηση με την θέση των κλαπέτων: Ανάλογα με τον χρόνο ρύθμισης του κλαπέτου με την μεγαλύτερη διαδρομή ρύθμισης, ρυθμίζεται η ταχύτητα ρύθμισης του ανεμιστήρα (καταχωρημένη τιμή).
Χειροκίνητη ρύθμιση: Σε χειροκίνητη ρύθμιση ο ανεμιστήρας ρυθμίζεται απευθείας από τον ρυθμιστή ανεμιστήρα μεταξύ ελαχίστων και καθορισμένων μεγίστων τιμών. Η μετατροπή των τιμών των ποτενσιομέτρων από 0 - 100% σε άνοιγμα ανεμιστήρα γίνεται μέσω μιας καταχωρημένης χαρακτηριστικής καμπύλης. Η μέγιστη ρύθμιση σε χειροκίνητη λειτουργία δεν αντιστοιχεί στην μέγιστη απόδοση του ανεμιστήρα.
Μείωση ανεμιστήρα σε συνάρτηση με την τάση του ηλεκτρικού κυκλώματος αυτοκινήτου: Σε περίπτωση ανάγκης μεταδίδονται μέσω του διαύλου K-CAN-Bus βαθμίδες προτεραιότητας από την διακοπή καταναλωτών του Μονάδας Ισχύος για την μείωση της απόδοσης του ανεμιστήρα. Στις βαθμίδες προτεραιότητας 4 και 1 ισχύει: Μέγιστη θέση ανεμιστήρα = 50% της δυνατής απόδοσης του ανεμιστήρα
Επίδραση του ακροδέκτη Kl 50:
Το κύκλωμα ψυκτικού του Πίσω Κλιματισμού συνδέεται μα το κύκλωμα ψυκτικού στο IHKA. Και τα δύο κυκλώματα ψυκτικού τροφοδοτούνται από τον συμπυκνωτή ψυκτικού (συμπιεστή) του IHKA. Ο διαχωρισμός των δύο κυκλωμάτων ψύξης γίνεται μέσω δύο βαλβίδων διακοπής. Και οι δύο βαλβίδες διακοπής ενεργοποιούνται από τον Πίσω Κλιματισμό και είναι ΚΛΕΙΣΤΕΣ σε κατάσταση ηρεμίας.
Υπόδειξη: Οι βαλβίδες διακοπών τοποθετούνται μόνο με τον προαιρετικό εξοπλισμό Πίσω Κλιματισμός. Αν τοποθετηθεί FKA τότε θα πρέπει το IHKA να κωδικοποιηθεί με ”FKA τοποθετημένο”. Χωρίς την κωδικοποίηση οι βαλβίδες διακοπής είναι εκτός λειτουργία και παραμένουν ΚΛΕΙΣΤΕΣ. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να προκληθούν ζημιές.
Η θερμοκρασία ψυκτικού του Πίσω Κλιματισμού διατηρείται σταθερή μεταξύ 2°C και 3°C με μια ρύθμισης δύο σημείων μέσω εναλλασσόμενης οδήγησης της εμπρός και της πίσω βαλβίδας διακοπής. Στον εξατμιστή του Πίσω Κλιματισμού είναι τοποθετημένη μια εκτονωτική βαλβίδα, η οποία έχει την ίδια λειτουργία όπως και στον εξατμιστή του IHKA.
Υπόδειξη: Οι εκτονωτικές βαλβίδες δεν επιτρέπεται να αλλαχτούν μεταξύ τους ή να αντικατασταθούν.
Η εκτονωτική βαλβίδα στο FKA έχει μια μεγαλύτερη διατομή ψυκτικού. Με την μεγαλύτερη διατομή ψυκτικού εξασφαλίζεται μια μεγαλύτερη ανακυκλοφορία λαδιού. Έτσι εμποδίζεται η μείωση του λαδιού στο κύκλωμα ψυκτικού του FKA αποφεύγοντας έτσι τυχόν ζημιά του συμπυκνωτή ψυκτικού (συμπιεστής).
Επικοινωνία μεταξύ μονάδας ελέγχου και βηματικών μοτέρ: Η ρύθμιση των δύο κλαπέτων εξαερισμού και των δύο κλαπέτων στρωμάτωσης γίνεται μέσω τεσσάρων διπολικών βηματικών μοτέρ. Για την εξασφάλιση των απαραιτήτων ροπών στα κλαπέτα τα βηματικά μοτέρ συμπλέκονται με τον μηχανισμό των κλαπέτων μέσω υποπολλαπλασιασμού.
Όλα τα βηματικά μοτέρ είναι παράλληλα συνδεδεμένα με ένα τρισύρματο ταινιοκαλώδιο. Τα τρία καλώδια περιλαμβάνουν την τροφοδοσία τάσης, την γείωση και τις σειριακές πληροφορίες δεδομένων. Οι εντολές ελέγχου μεταδίδονται στα βηματικά μοτέρ μέσω ενός σειριακού ρεύματος δεδομένων από την μονάδα ελέγχου του Πίσω Κλιματισμού.
Για να ξεχωρίζει κάθε βηματικό μοτέρ, διαθέτει μια ξεχωριστή διεύθυνση. Κάθε προγραμματισμένη διεύθυνση μπορεί να καταγραφεί μόνο μια φορά και δεν μπορεί να διαγραφεί ή να μεταβληθεί. Έτσι αυτά τα βηματικά μοτέρ δεν είναι μεταξύ τους ανταλλάξιμα. Κάθε βηματικό μοτέρ συμπεριφέρεται κατά την λειτουργία ως ”δευτερεύον (slave)”. Το βηματικό μοτέρ” ακούει” όλα τα δεδομένα στον δίαυλο, υιοθετεί και εκτελεί όμως μια εντολή μόνο εφόσον αναγνωριστεί η δική του διεύθυνση. Για τον σκοπό αυτό πρέπει το τηλεγράφημα να μεταδοθεί χωρίς σφάλματα. Όταν το βηματικό μοτέρ εκτελεί μια εντολή, παράγει ένα μήνυμα κατάστασης και το στέλνει ως απάντηση πίσω στην μονάδα ελέγχου.
Ασφάλεια ρύθμισης: Στα μοτέρ MUX4 δημιουργούνται διαφορετικές ροπές όταν μεταβάλλεται η τάση ηλεκτρικού κυκλώματος αυτοκινήτου. Όταν τα μοτέρ τροφοδοτούνται με τάσεις U BKL30 > 11 V με ημιτονοειδή λειτουργία χαμηλού θορύβου, πρέπει να σε χαμηλές τάσεις να γίνει μετάβαση σε πλήρη βηματική λειτουργία.
Αλλαγή του προγράμματος ελέγχου:
U BKL30 < 9,0 V Το μοτέρ σταματά
9,0 V < U UBKL30 < 10,0 V Το μοτέρ λειτουργεί με 140 Hz και πλήρη βηματική λειτουργία
10,0 V < U BKL30 < 11,0 V Το μοτέρ λειτουργεί με ονομαστική συχνότητα και πλήρη βηματική λειτουργία
11,0 V < U BKL30 < 16,0 V Το μοτέρ λειτουργεί με ονομαστική συχνότητα και ημιτονοειδή λειτουργία
16,0 V < U BKL30 Το μοτέρ σταματά (εξαιτίας απώλειας απόδοση στο IC)
Οι προϋποθέσεις αυτές ισχύουν και για την λειτουργία αναφοράς!
Λειτουργία αναφοράς: Επειδή κανένα από τα βηματικά μοτέρ δεν διαθέτει αναγνώριση πραγματικής θέσης, αυτά κινούνται πάντα σχετικά με μια από τις τελικές θέσεις των κλαπέτων (Σημεία αναφοράς; 0 / 100%). Σε αλλαγή της μονάδας ελέγχου ή διακοπή της τροφοδοσίας τάσης σε κανονική λειτουργία, τα κλαπέτα μετακινούνται σε μια τελική θέση. Η τελική θέση επιλέγεται έτσι ώστε ανάλογα με την ονομαστική θέση να την επιτυγχάνει ακολουθώντας την συντομότερη διαδρομή (Βελτιστοποίηση διαδρομής).
Η ονομαστική θέση επιτυγχάνεται μέσω μιας βελτιστοποίησης του χρόνου λειτουργίας του μοτέρ: Αν το κλαπέτο πρέπει να μείνει ανοικτό μετά την λειτουργία αναφοράς, τότε η λειτουργία αναφοράς πραγματοποιείται προς την κατεύθυνση ”ανοικτό”. Επιτρέπεται λοιπόν μια βελτιστοποίηση της διαδρομής σύμφωνα με τα παρακάτω κριτήρια:
Βελτιστοποίηση διαδρομής με λειτουργία αναφοράς:
Η λειτουργία αναφοράς μπορεί να εκτελεστεί και μέσω του διαγνωστικού.
Λειτουργία θέσης: Μετά την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου (με κλειστό ακροδέκτη Kl 15) τα κλαπέτα οδηγούνται από τα βηματικά μοτέρ σε καθορισμένες θέσεις. Τα κλαπέτα εξαερισμού κλείνουν και τα κλαπέτα στρωμάτωσης μετακινούνται σε μεσαία θέση.
Γωνία ρύθμισης, αριθμός βημάτων και χρόνος ρύθμισης:
Ο χειρισμός του Πίσω Κλιματισμού μπορεί να γίνει από τα χειριστήρια αριστερά και δεξιά και από το πλήκτρο για τον ψυχροθάλαμo (coolbox) ON/OFF. Επίσης είναι δυνατός και ο μερικός χειρισμός από το IHKA.
Χειρισμός μέσω πλήκτρων:
Σχέση των λειτουργιών: Η σχέση των λειτουργιών σε ακροδέκτη Kl. 15 ΟΝ είναι:
Ενεργοποιημένη λειτουργία |
Χειρισμός πλήκτρου |
Νέα λειτουργία |
|---|---|---|
MAX AC |
OFF |
OFF |
MAN (ΧΕΙΡΟΚ.) |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
MAX AC (όταν το MAX AC ήταν προηγούμενα OFF, μέσω VA) |
OFF |
OFF |
MAN (όταν το χειροκίνητο - MAN προηγούμενα ήταν OFF) |
MAN (ΧΕΙΡΟΚ.) |
MAX AC |
MAX AC |
OFF |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAN (ΧΕΙΡΟΚ.) |
Χειρισμός μέσω του περιστροφικού χειριστηρίου:
Επίδραση στις λειτουργίες OFF και MAX AC:
Υπόδειξη: Η ”Χειροκίνητη λειτουργία ενεργή” είναι μια κωδικοποιήσιμη δυνατότητα. Η λειτουργία την στιγμή αυτή δεν είναι
κωδικοποιημένη.
Χειρισμός μέσω IHKA: Η ενεργοποίηση του MAX AC από το χειριστήριο στο IHKA έχει ως αποτέλεσμα και στα δύο χειριστήρια του FKA την αλλαγή σε λειτουργία MAX AC.
Αν η λειτουργία MAX AC απενεργοποιηθεί και πάλι από το χειριστήριο IHKA τότε και στα δυο χειριστήρια του Πίσω Κλιματισμού επανέρχεται η κατάσταση που υπήρχε πριν από την ενεργοποίηση του MAX-AC. Η διαδικασία αυτή ισχύει ωστόσο, μόνο εφόσον κατά την λειτουργία MAX AC δεν έγινε καμία ρύθμιση στο FKA. Κατόπιν ο Πίσω Κλιματισμός λειτουργεί και πάλι κανονικά
Χειρισμός από το Κεντρικό Χειριστήριο (BM Εμπρός): Το Κεντρικό Χειριστήριο επικοινωνεί μέσω του διαύλου δεδομένων K-CAN SYSTEM με τον Πίσω Κλιματισμό και μπορεί να επηρεάσει τις ρυθμίσεις εκεί. Με την βοήθεια του Κεντρικού Χειριστηρίου και των ενδείξεων στην Οθόνη Ελέγχου είναι δυνατές οι παρακάτω ρυθμίσεις:
LED λειτουργιών: Όλοι οι χειρισμοί των πλήκτρων επισημαίνονται μέσω των LED λειτουργιών και των LED συμβόλων και φωτισμού των πλήκτρων:
Για να αποτελεί το LED πραγματική επιβεβαίωση της κατάστασης προγράμματος, όλα τα LED λειτουργιών ελέγχονται από την μονάδα ελέγχου FKA.
Η φωτεινότητα των LED λειτουργιών διατηρείται σταθερή από έναν ρυθμιστή τάσης. Η προτεραιότητα του πλήκτρου δίνεται μέσω ενός προγράμματος. Για την ένδειξη της προτεραιότητας απενεργοποιείται ο φωτισμός λειτουργία του πλήκτρου χαμηλότερης προτεραιότητας.
Λειτουργία ημέρας / νύχτας των LED: Η φωτεινότητα των LED λειτουργίας είναι εντονότερη την ημέρα. Για να αποφευχθεί το θάμπωμα κατά την λειτουργία την νύχτα, μειώνεται η φωτεινότητα όταν είναι αναμμένα τα φώτα και είναι ενεργός ο ακροδέκτης Kl. 58g. Για την ρύθμιση της φωτεινότητας η τροφοδοσία LED λαμβάνει παλμούς από ένα σήμα PWM. Η τιμή για την ελάχιστη φωτεινότητα των LED λειτουργιών είναι καταχωρημένη. Τα LED συμβόλων φωτίζονται επίσης ανάλογα με τον ακροδέκτη Kl. 58g Η κατάσταση από τον ακροδέκτη Kl. 58g μεταδίδεται στον έλεγχο του Πίσω Κλιματισμού με το μήνυμα K-CAN ”Ρύθμιση φωτεινότητας” Η κατάσταση των φώτων μεταδίδεται από την Μονάδα Φώτων με το τηλεγράφημα ”Κατάσταση λαμπών”.
Όταν είναι ενεργοποιημένη μια από τις δύο λειτουργίες, ο Πίσω Κλιματισμός μεταβαίνει σε λειτουργία OFF. Η κατάσταση αυτή παραμένει σταθερή για όσο διάστημα είναι ενεργή μια από τις λειτουργίες (Ο χειρισμός είναι μπλοκαρισμένος). Μετά το πέρας της λειτουργία μεταφοράς ο Πίσω Κλιματισμός παραμένει σε κατάσταση OFF, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί και πάλι.
Η ενεργοποίηση/ απενεργοποίηση μιας από τις λειτουργίες αυτές γίνεται μέσω τυποποιημένο διαγνωστικού τηλεγραφήματος.
Για τον Πίσω Κλιματισμό μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω της διαγνωστικής σύνδεσης μια λειτουργία πλήρωσης. Κατά την ενεργοποίηση ανοίγουν η βαλβίδα διακοπής εμπρός στο IHKA και η βαλβίδα διακοπής πίσω στο FKA.
Ο χειροκίνητος χειρισμός του Πίσω Κλιματισμού πραγματοποιείται ξεχωριστά στο αριστερό και το δεξί χειριστήριο. Επειδή μόνο το δεξί χειριστήριο είναι ”έξυπνο” θα πρέπει αυτό να καλιμπραριστεί με ακρίβεια στην τιμή τέρματος του ποτενσιομέτρου του αριστερού χειριστηρίου.
Προϋπόθεση για το καλιμπράρισμα: Ακροδέκτης Kl. R ενεργός, ακροδέκτης Kl. 15 όχι ενεργός.
Έναρξη του καλιμπραρίσματος:
Μετά την έναρξη του καλιμπραρίσματος αναβοσβήνουν τα LED του πλήκτρου OFF και του πλήκτρου MAX του αριστερού χειριστηρίου.
Στις θέσεις μνήμης για τις τιμές τέρματος του ποτενσιόμετρου του αριστερού χειριστηρίου καταχωρούνται προεπιλεγμένες τιμές, οι οποίες βρίσκονται σίγουρα πάνω από την ελάχιστη τιμή ή σίγουρα κάτω από την μέγιστη τιμή.
Καλιμπράρισμα του ποτενσιομέτρου:
Υπόδειξη: Ακολουθήστε οπωσδήποτε τα βήματα με την σειρά που αναφέρονται. Αν το περιστροφικό χειριστήριο δεν γυρίσει μέχρι το τέρμα του, μπορεί να παρουσιαστεί σφάλμα λειτουργίας (δεν καταχωρούνται πλέον οι ρυθμίσεις).
1. Περιστρέψτε και τα δύο περιστροφικά χειριστήρια μέχρι το αριστερό τέρμα (Ελάχιστη τιμή)
2. Πιέσετε το πλήκτρο MAX AC: Το LED MAX AC σταματά να αναβοσβήνει επισημαίνοντας την καταχώριση του αριστερού τέρματος.
Όταν η μετρούμενη τιμή βρίσκεται πάνω από τις τιμές, οι οποίες ήταν καταχωρημένες κατά την έναρξη στις αντίστοιχες θέσεις μνήμης, τότε η τιμή αυτή δεν γίνεται αποδεκτή, και το LED MAX AC αναβοσβήνει και πάλι.
3. Περιστρέψτε και τα δύο περιστροφικά χειριστήρια μέχρι το δεξιό τέρμα (Μέγιστη τιμή).
4. Πιέστε το πλήκτρο OFF: Το LED ΟFF σταματά να αναβοσβήνει επισημαίνοντας την καταχώριση του δεξιού τέρματος.
Όταν η μετρούμενη τιμή βρίσκεται πάνω από τις τιμές, οι οποίες ήταν καταχωρημένες κατά την έναρξη στις αντίστοιχες θέσεις μνήμης, τότε η τιμή αυτή δεν γίνεται αποδεκτή, και το LED OFF αναβοσβήνει και πάλι.
Λειτουργία αναφοράς των βηματικών μοτέρ (Μοτέρ MUX):
Η λειτουργία αναφοράς των βηματικών μοτέρ μπορεί να ενεργοποιηθεί από το διαγνωστικό.
Η διάγνωση αποτελείται από δύο μέρη: Η Αυτοδιάγνωση έχει ως σκοπό να διαγνώνει τις βλάβες σε εξαρτήματα του υλισμικού (hardware) μέσω εφαρμογών και να θέτει τις πληροφορίες που προκύπτουν από την διάγνωση μέσω της Διαχείρισης μνήμης βλαβών στη διάθεση ενός διαγνωστικού. Θύρες σύνδεσης μεταξύ των δύο διαγνωστικών τμημάτων είναι τα δεδομένα που προκύπτουν από την διάγνωση.
Αυτοδιάγνωση:
Η αυτοδιάγνωση ενεργοποιείται από τον ακροδέκτη Kl. 15. Για την ενεργοποίηση πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις διάγνωσης:
Η αυτοδιάγνωση είναι ενεργή μετά από έναν χρόνο ταλάντωσης συστήματος t = > 4 δευτερόλεπτα.
Σε κανονική λειτουργία (μέχρι την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 15) πραγματοποιείται σε διαστήματα 4 δευτερολέπτων στις εισόδους κυκλικά μια διάγνωση. Στις οι εξόδους υπάρχει δυνατότητα μόνο για μια περιορισμένη διάγνωση, γιατί σε διαφορετικές εξόδους συστημάτων ελέγχεται μόνο η τρέχουσα κατάσταση λειτουργία για τυχόν βλάβη.
Αν ανιχνευθεί μια σποραδική βλάβη, τότε καταχωρείται στην μνήμη της μονάδας ελέγχου το αντίστοιχο Διαγνωστικό Bit Βλάβης. Στην μνήμη βλαβών της μονάδας ελέγχου γίνεται μια καταχώριση βλάβης.
Δημιουργούνται μηνύματα βλαβών όταν ισχύουν οι προϋποθέσεις διάγνωσης.
Σε μια υπάρχουσα βλάβη η είσοδος του συστήματος που έχει βλάβη αντικαθίσταται από την αντίστοιχη τιμή αντικατάστασης. Οι έξοδοι του συστήματος σε περίπτωση βλάβης απενεργοποιούνται. Για οδηγούς με δύο εξόδους και ένα καλώδιο κατάστασης πρέπει σε ορισμένες περιπτώσεις η έξοδος να παραμείνει ελεγχόμενη, γιατί σε αντίθετη περίπτωση μπορεί να αναγνωριστεί βλάβη και για την έξοδο αναλογίας πλάτους παλμού.
Με τον κύκλο διάγνωσης που ακολουθεί (Προσπάθεια επισκευής κάθε 20 δευτερόλεπτα) προσδιορίζεται εκ νέου η κατάσταση βλάβης της θύρας του συστήματος. Σε περίπτωση βλάβης γίνονται γενικά το πολύ 15 προσπάθειες επισκευής. Κατόπιν η έξοδος θεωρείται ότι έχει βλάβη και δεν ξαναενεργοποιείται στην διάρκεια αυτού του κύκλου λειτουργίας. Μόνο αφού ο ακροδέκτης Kl 15 γυρίσει στο OFF και κατόπιν πάλι στο ΟΝ, ακολουθεί αυτοδιάγνωση και εκ νέου 15 προσπάθειες επισκευής για κάθε έξοδο που έχει βλάβη.
Μέσα σε 3 δευτερόλεπτα από το κλείσιμο της ανάφλεξης (Ακροδέκτης Kl. 15) οι καταχωρήσεις βλαβών μεταδίδονται από την μνήμη βλαβών στην μνήμη. Τα κωδικοποιήσιμα δεδομένα αποθηκεύονται αμέσως.
Μετά από ”Power On Reset” (Ακροδέκτης Kl. 30), μεταδίδεται το περιεχόμενο της μνήμης στην μνήμη βλαβών της μονάδας ελέγχου. Στην μνήμη βλαβών συμπληρώνονται ή ανασυντίθενται οι καταχωρήσεις (Θέση βλάβης και είδος βλάβης) ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση βλάβης.
Για την εξασφάλιση των ρυθμίσεων του χειριστηρίου ακολουθεί επιπλέον κάθε φορά μετά την τελευταία μεταβολή των ρυθμίσεων χειριστηρίου μια περαιτέρω αποθήκευση:
- Με τον κινητήρα σε λειτουργία κάθε 10 δευτερόλεπτα
- Με σβησμένο κινητήρα κάθε δευτερόλεπτο