Φρένο στάθμευσης

Φρένο στάθμευσης (Ηλεκτρομηχανικό Φρένο Ακινητοποίησης = EMF)

Το E70 εξοπλίζεται στο βασικό εξοπλισμό με ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο ακινητοποίησης (EMF). Το φρένο ακινητοποίησης χρησιμοποιείται όπως ένα φρένο στάθμευσης. Το φρένο στάθμευσης είναι ήδη γνωστό από τη BMW Σειρά 7. Ο χειρισμός του φρένου στάθμευσης γίνεται μέσω του πλήκτρου φρένου στάθμευσης στη μεσαία κονσόλα.

Η διαμόρφωση του φρένου στάθμευσης εκπληρώνει τις παρακάτω απαιτήσεις:

• Αποκλεισμός όλων των κρίσιμων για την ασφάλεια καταστάσεων
  
• βέλτιστη λειτουργικότητα
  
• μέγιστη διαθεσιμότητα
  
• καλύτερη άνεση
  

Το φρένο στάθμευσης εξασφαλίζει ένα σταματημένο αυτοκίνητο από το να κυλίσει.
Με σβηστό κινητήρα το EMF αναλαμβάνει την ακινητοποίηση: ηλεκτρομηχανικά μέσω μιας μονάδας ενεργοποίησης.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία η ακινητοποίηση γίνεται από τον Δυναμικό Έλεγχο Ευστάθειας (DSC): υδραυλικά μέσω των 4 φρένων των τροχών.

Σύντομη περιγραφή του εξαρτήματος

Περιγράφονται τα παρακάτω εξαρτήματα του φρένου στάθμευσης:

Μονάδα ενεργοποίησης και μονάδα ελέγχου EMF

Η μονάδα ενεργοποίησης είναι στερεωμένη στο φορέα του πίσω άξονα.

Η μονάδα ενεργοποίησης του φρένου στάθμευσης είναι υδατοστεγανή. Το περίβλημα δεν μπορεί να ανοιχτεί στο σέρβις.

Η μονάδα ενεργοποίησης αποτελείται από:

• Μονάδα ελέγχου EMF
  
• Ηλεκτρικό μοτέρ
  
• Μετάδοση
  
• Αισθητήρας δύναμης
  
  

Ο διανομέας ρεύματος πίσω τροφοδοτεί το EMF με τάση (2 φορές ακροδέκτης Kl. 30).

Οι ντίζες ρυθμίζονται μέσω ενός ηλεκτρικού μοτέρ με φλαντζωμένες μεταδόσεις ηλεκτρομηχανικά. Οι ντίζες εδώ επιδρούν πάνω σε κλειδιά διαστολής, τα οποία εφαρμόζουν τα ταμπούρα στον πίσω τροχό.

Ο αισθητήρας δύναμης μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου EMF την εφαρμοζόμενη δύναμη. Η ανίχνευση της εφαρμοζόμενης δύναμης είναι απαραίτητα, ώστε να εξασφαλίζεται η απαιτούμενη δύναμη φρένων.
Στον αισθητήρα δύναμης, όπου καταλήγουν οι ντίζες, είναι ενσωματωμένο ένα ελατήριο. Ο αισθητήρας δύναμης πραγματοποιεί μια μέτρηση διαδρομής κατά τη συμπίεση του ελατηρίου. Η μέτρηση διαδρομής βασίζεται στο φαινόμενο Χωλλ.

Πλήκτρο φρένου στάθμευσης

Το πλήκτρο φρένου στάθμευσης βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα πίσω από τον διακόπτη επιλογέα (GWS). Το πλήκτρο φρένου στάθμευσης έχει ακολουθήσει τη λογική ενός χειρόφρενου:

• Τράβηγμα του πλήκτρου φρένου στάθμευσης προς τα πάνω: Το φρένο στάθμευσης είναι ενεργοποιημένο
  
• Πάτημα του πλήκτρου φρένου στάθμευσης προς τα κάτω: Το φρένο στάθμευσης είναι απενεργοποιημένο
  
  

Μια ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό οργάνων δείχνει το ενεργοποιημένο φρένο στάθμευσης.

Οι παρακάτω περαιτέρω μονάδες ελέγχου συνεργάζονται με το ηλεκτρομηχανικό φρένο ακινητοποίησης (EMF):

DSC: Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας

Ο Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας (DSC) είναι η Master μονάδα ελέγχου για το ηλεκτρομηχανικό φρένο ακινητοποίησης (EMF).

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ο Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας (DSC) αναλαμβάνει την ενεργοποίηση του φρένου στάθμευσης. Για το σκοπό αυτό το DSC μεταδίδει τον επεξεργασμένο αριθμό στροφών τροχού εμπρός αριστερά από τον ενεργό αισθητήρα στροφών τροχού. Το σήμα μεταδίδεται σε ένα ξεχωριστό καλώδιο. Το σήμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την αναγνώριση του σταματημένου αυτοκινήτου.

Επιπρόσθετα το DSC μεταδίδει τη λογικότητα της ταχύτητας του αυτοκινήτου (υπολογισμένη μέσω των 4 αισθητήρων στροφών τροχού) στο PT-CAN. Επιπρόσθετα η λογικότητα ελέγχεται από τον αριθμό στροφών εξόδου κιβωτίου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέσω του DSC μπορεί να υλοποιηθεί με το πλήκτρο φρένου ακινητοποίησης ένα δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης.

DME ή DDE: Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel

Η διαχείριση κινητήρα μεταδίδει το σήμα ”Κινητήρας λειτουργεί”. Το σήμα μεταδίδεται στο PT-CAN.

EGS: Ηλεκτρικός έλεγχος κιβωτίου

Ο ηλεκτρικός έλεγχος κιβωτίου μεταδίδει τα παρακάτω σήματα:

• Θέση επιλογέα (π.χ. D):
  Έτσι αναγνωρίζεται το ξεκίνημα έναντι του φρένου στάθμευσης (Μήνυμα Check-Control).
  
• Αριθμός στροφών εξόδου κιβωτίου:
  Λογικότητα του σήματος ταχύτητας.
  

KOMBI: Ταμπλό οργάνων

Σε περίπτωση απώλεια ή βλάβης του EMF ανάβει η προειδοποιητική και ενδεικτική λυχνία του EMF. Επιπρόσθετα στην οθόνη LCD εμφανίζεται ένα σύμβολο Check-Control.

Όταν υπάρχει ένα μήνυμα Check-Control εμφανίζεται επιπρόσθετα στην Κεντρική Οθόνη Πληροφοριών (CID) μια σχετική οδηγία αντιμετώπισης.

JBE: Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης

Τα Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης (JBE) είναι η Πύλη ανάμεσα στα PT-CAN και K-CAN.

Λειτουργίες συστήματος

Περιγράφονται οι παρακάτω λειτουργίες συστήματος για το φρένο ακινητοποίησης

• Δέσιμο και λύσιμο
  
• Δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης
  
• Επιτήρηση κύλισης
  
• Ασφάλιση στο σταμάτημα
  
• Ξεκλείδωμα ανάγκης του φρένου στάθμευσης
  
• Φρενάρισμα στα πλαίσια συντήρησης
  
  

Δέσιμο και λύσιμο

Το δέσιμο του φρένου γίνεται τραβώντας το πλήκτρο του φρένου στάθμευσης.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή το αυτοκίνητο κυλά:
Το φρένο στάθμευσης επιδρά μέσω του DSC υδραυλικά στα δισκόφρενα του εμπρός και του πίσω άξονα.
Με σβηστό κινητήρα και σταματημένο αυτοκίνητο:
Το φρένο στάθμευσης επιδρά με τη βοήθεια ηλεκτρομηχανική μονάδας ενεργοποίησης μέσω ντιζών στα ταμπούρα του πίσω άξονα.

Ένα ξεκίνημα με ”κλειδωμένη” πίεση φρένων προκαλεί με περαιτέρω αύξηση της πίεσης και ένα μήνυμα Check-Control.

Εκκινώντας τον κινητήρα γίνεται αλλαγή από ηλεκτρομηχανικό σε υδραυλικό δέσιμο.

Το λύσιμο γίνεται πιέζοντας το πλήκτρο φρένου στάθμευσης.
Έτσι ανοίγει το αντίστοιχο ενεργό σύστημα φρένων.
Ένα λύσιμο του φρένου στάθμευσης με σταματημένο αυτοκίνητο και τον κινητήρα σε λειτουργία ή σταματημένο είναι εφικτό μόνο πιέζοντας το ποδόφρενο.

Με σβηστό κινητήρα (μέσω σήματος διαύλου ”Κατάσταση κινητήρα λειτουργεί”) γίνεται αλλαγή από υδραυλικό σε ηλεκτρομηχανικό δέσιμο.

Δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης

Τραβώντας το πλήκτρο φρένου στάθμευσης κατά την οδήγηση πραγματοποιείται υδραυλικό φρενάρισμα για 0,8 s με 3 m/s². Για τα επόμενα 2 δευτερόλεπτα η απόδοση των φρένων ανεβαίνει γραμμικά στα 5 m/s².
Για όσο διάστημα το αυτοκίνητο κυλά και λειτουργεί ο κινητήρας, το φρενάρισμα ανάγκης γίνεται μέσω των υδραυλικών. Με σβησμένο κινητήρα και σταματημένο αυτοκίνητο το φρενάρισμα ανάγκης γίνεται μέσω του μηχανικού.
Το φρενάρισμα διατηρείται από το DSC μέχρι να τραβηχτεί το πλήκτρο φρένου στάθμευσης.
Οι ρυθμίσεις DSC πραγματοποιούνται κατά τα γνωστά μέσω του ποδόφρενου
Επειδή το δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης πραγματοποιείται και στους 4 τροχούς, σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα φρένου ακινητοποίησης είναι εφικτός σαφώς υψηλότερες επιβραδύνσεις με ελάχιστη δύναμη χειρισμού. Για λόγους ασφαλείας κατά το δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης ανάβουν τα φώτα φρένων για να ειδοποιούνται οι οδηγοί που ακολουθούν. Το δυναμικό φρενάρισμα ανάγκης μέσω του φρένου στάθμευσης προβλέπεται για περιπτώσεις ανάγκης και δεν αντικαθιστά το φρενάρισμα με το ποδόφρενο.

Το αν το φρενάρισμα από το ποδόφρενο και το φρένο στάθμευσης συνδυάζονται το αποφασίζει το DSC με βάση μια υψηλή προκαθορισμένη τιμή. Στο φρενάρισμα ανάγκης μέχρι να γίνει η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο παραμένει και μετά το άφημα του πλήκτρου φρένου στάθμευσης υδραυλικά ακινητοποιημένο. Μετά το εκ νέου πάτημα του πλήκτρου φρένου στάθμευσης λύνεται το υδραυλικό φρένο.

Επιτήρηση κύλισης

Η επιτήρηση κύλισης εμποδίζει το να κυλίσει το ακινητοποιημένο αυτοκίνητο. Η επιτήρηση κύλισης επιτηρεί μετά την ακινητοποίηση τα σήματα των αισθητήρων στροφών τροχών των ακινητοποιημένων τροχών. Το σήμα στροφών τροχού χρησιμοποιείται ως ένδειξη για μια κύλιση του αυτοκινήτου. Αν εντοπιστεί μια κύλιση, το ενεργό σύστημα φρένων πραγματοποιεί μια περαιτέρω ένταση.

Η επιτήρηση κύλισης απενεργοποιείται με:

• Λύσιμο του φρένου ακινητοποίησης
  
• Ύπνωση του αυτοκινήτου
  
  

Ασφάλιση στο σταμάτημα

Η λειτουργία αυτή ενεργοποιείται τη μηχανική ακινητοποίηση, όταν το αυτοκίνητο που είναι ακινητοποιημένο υδραυλικά πρέπει να εξασφαλιστεί περαιτέρω (π.χ. ο οδηγός αφήνει το αυτοκίνητό του).
Η μονάδα ελέγχου DSC αναγνωρίζει πότε ο οδηγός εγκαταλείπει το υδραυλικά σταματημένο αυτοκίνητο (Μήνυμα CAN, π.χ. μέσω αναγνώρισης κατάληψης θέσης). Τότε το DSC πραγματοποιείται την πρόσθετη μηχανική ακινητοποίηση μέσω του EMF.
Το EMF λύνει την πρόσθετη ακινητοποίηση όταν λάβει σήματα τα οποία δείχνουν την επιστροφή του οδηγού.

Ξεκλείδωμα ανάγκης του φρένου στάθμευσης

Σε περίπτωση απώλειας του EMF (π.χ. καταχώριση μνήμης βλαβών) ή μια μη επαρκή τροφοδοσία τάσης προβλέπεται ένα μηχανικό ξεκλείδωμα ανάγκης. Το ξεκλείδωμα ανάγκης επιτρέπει ένα χειροκίνητο λύσιμο της μονάδας ενεργοποίησης.

Προσοχή! Ασφαλίστε έναντι κύλισης.

Ασφαλίστε το αυτοκίνητο πριν από το ξεκλείδωμα ανάγκης να μη κυλίσει.

Το ξεκλείδωμα ανάγκης γίνεται χειροκίνητα μέσω μιας ντίζας χρησιμοποιώντας μια λαβή από το σετ εργαλείων του αυτοκινήτου. Έτσι λύνεται το άγκιστρο για το ταμπούρο στη μονάδα ενεργοποίησης.

Μετά το ξεκλείδωμα ανάγκης του φρένου στάθμευσης, μπορεί ενδεχομένως μετά από μια διακοπή της τροφοδοσίας τάσης το αυτοκίνητο να μην μπορεί ακόμη να κινηθεί. Μπορεί να είναι ακόμη ενεργοποιημένη η ασφάλεια Park του αυτόματου κιβωτίου.
Όταν το φρένο στάθμευσης ξεκλειδώσει με ξεκλείδωμα ανάγκης:

Πιέστε με δύναμη το φρένο. Μετά από άνοιγμα της ανάφλεξης πιέστε μια φορά το πλήκτρο φρένου στάθμευσης προς τα κάτω.
Το ξεκλείδωμα ανάγκης κλειδώνει. Το φρένο στάθμευσης κλείνει αυτόματα. Έτσι πραγματοποιείται μια αναγνώριση μιας κομμένης ντίζας μέσω του αισθητήρα δύναμης. Τέλος το φρένο στάθμευσης ανοίγει αυτόματα.

Οδηγίες για το σέρβις

Γενικές οδηγίες

Προσοχή! Αντικατάσταση σιαγώνων φρένων στο φρένο στάθμευσης.

Κατά την αντικατάσταση των σιαγώνων φρένων στα ταμπούρα πρέπει να πραγματοποιηθεί ένα φρενάρισμα. Για το σκοπό αυτό υπάρχει διαθέσιμη μια λειτουργία σέρβις στο Σύστημα Διάγνωσης BMW.

Οδηγίες διάγνωσης

Στο σύστημα διάγνωσης BMW είναι διαθέσιμη η παρακάτω λειτουργία σέρβις:

• Εκτέλεση προγράμματος ρονταρίσματος φρένων
  Κατά την αντικατάσταση των σιαγώνων φρένων στα ταμπούρα πρέπει να πραγματοποιηθεί ένα φρενάρισμα.
  
• Τρόπος λειτουργίας συνεργείου
  Πριν από την αντικατάσταση του φρένου στάθμευσης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί η λειτουργία σέρβις ”Πρόγραμμα συνεργείου”. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να επιλεχθεί η λειτουργία σέρβις ”Ενεργοποίηση προγράμματος συνεργείου”. Το φρένο στάθμευση οδηγείται στην ανοικτή θέση και απενεργοποιείται προσωρινά. Τέλος, το φρένο στάθμευσης μπορεί να αντικατασταθεί.
  Ένα καινούργιο φρένο στάθμευσης παραδίδεται σε πρόγραμμα συνεργείου. Μετά την τοποθέτηση πρέπει να πραγματοποιηθεί η λειτουργία σέρβις. Για να γίνει αυτό πρέπει να επιλεχθεί η λειτουργία σέρβις ”Απενεργοποίηση προγράμματος συνεργείου” (ή να πραγματοποιηθεί οδήγηση με πάνω από 3 km/h).
  
• Αρχική λειτουργία
  Μετά από μια αντικατάσταση του φρένου στάθμευσης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια αρχική λειτουργία.
  Σε αυτή την αρχική λειτουργία πραγματοποιείται ένας έλεγχος λειτουργίας.
  Προϋπόθεση:
  
  • Ανάφλεξη On
    
  • Πιέστε πολύ δυνατά το πεντάλ φρένων
    
  • Κρατήστε πατημένο το πεντάλ φρένων
    
  • Τραβήξτε το πλήκτρο φρένου στάθμευσης (δέσιμο)
    
  • Πιέστε το πλήκτρο φρένου (λύσιμο)
    

Οδηγία! Ο θόρυβος κατά το τράβηγμα της μονάδας ενεργοποίησης είναι πολύ χαμηλός.

Αν έχει αναγνωριστεί ένα τράβηγμα και λύσιμο του EMF, θα πρέπει στο τέλος να διαγραφή η μνήμη βλαβών του EMF.

Οδηγία! Καταχώριση μνήμης βλαβών στο DSC.

Μετά από μια αντικατάσταση του φρένου στάθμευσης το DSC έχει μια καταχώριση μνήμης βλαβών (θυρίδα διασύνδεσης).

Οδηγία για την κωδικοποίηση/προγραμματισμό

Μετά την αντικατάσταση μιας μονάδας ενεργοποίησης πρέπει να κωδικοποιηθεί η μονάδα ελέγχου EMF.

Εκδόσεις για αγορές ορισμένων χωρών

Οι ενδεικτικές λυχνίες στο ταμπλό οργάνων καθώς και τα σύμβολα Check-Control είναι διαμορφωμένα ανάλογα με τη χώρα.

Με κάθε επιφύλαξη για τυπογραφικά λάθη, σφάλματα και τεχνικές αλλαγές.