Τροφοδοσία τάσης E70

Τροφοδοσία τάσης E70

Η τροφοδοσία τάσης των συστημάτων του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται με μια διασύνδεση υλισμικού (Hardware) και λογισμικού (Software). Βασικά για την τροφοδοσία τάσης υπάρχουν 2 λειτουργίες λογισμικού:

1. Διαχείριση ενέργειας
   
2. Διαχείριση ισχύος
   

Η διαχείριση ενέργειας φροντίζει ώστε να υπάρχει πάντα επαρκές ρεύμα για την εκκίνηση.
Η διαχείριση ενέργειας επιτηρεί το αυτοκίνητο ακόμη και όταν είναι σβηστός ο κινητήρας.
Η διαχείριση ενέργειας περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, τα οποία παράγουν, αποθηκεύουν και καταναλώνουν ενέργεια.
Τα δεδομένα για την διαχείριση ενέργειας κατανέμονται σε πολλές μονάδες ελέγχου.

Η διαχείριση ισχύος αποτελεί επιμέρους σύστημα της διαχείρισης ενέργειας. Η διαχείριση ισχύος πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME ή DDE: Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel).
Κατά την οδήγηση η διαχείριση ισχύος ρυθμίζει την ισχύ του εναλλακτήρα (γεννήτριας) καθώς και την φόρτιση της μπαταρίας.

Σύντομη περιγραφή του εξαρτήματος

Περιγράφονται τα παρακάτω εξαρτήματα της τροφοδοσίας τάσης:

• Μπαταρία
  
• Γεννήτρια
  
• Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης
  
• Διανομέας ρεύματος
  
• Έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας
  
• Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου
  
• Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel
  
• Πολλαπλό Σύστημα Συγκράτησης
  
• Σύνδεση σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων
  
• Καλωδιώσεις μπαταρίας
  
• Κουτί ρελέ
  
  

Διάγραμμα συστήματος

Μπαταρία

Η χωρητικότητα της τοποθετημένης μπαταρίας εξαρτάται από τον χρησιμοποιούμενο κινητήρα και από τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Κριτήρια επιλογής για την απαιτούμενη χωρητικότητα είναι:

• η συμπεριφορά στην κρύα εκκίνηση του κινητήρα
  
• η κατανάλωση ρεύματος ηρεμίας στο αυτοκίνητο
  
• η απαιτήσεις ενέργειας από τους στατικούς καταναλωτές (ανεξάρτητη θέρμανση, τηλέφωνο, κλπ)
  
  

Γεννήτρια

Η γεννήτρια παράγει με τον κινητήρα σε λειτουργία μια μεταβλητή τάση φόρτισης για την φόρτιση της μπαταρίας.
Η μεταβλητή τάση φόρτισης επηρεάζεται από τη διαχείριση ισχύος σε εξάρτηση από την θερμοκρασία και το ρεύμα με αύξηση των στροφών του κινητήρα μέσω της DME/DDE.

JBE: Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης

Το JBE είναι η κεντρική σύνδεση δεδομένων στο αυτοκίνητο (Πύλη για τους διαύλους).

Το JBE είναι το δομικό στοιχείο του Junction Box. Το Junction Box είναι ένα συνδυασμένο εξάρτημα από τα Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης και τον διανομέα ρεύματος εμπρός. Ο διανομέας ρεύματος εμπρός και το JBE δεν αντικαθίστανται ξεχωριστά.

Στους διανομείς ρεύματος υπάρχουν ασφάλειες και ρελέ. Για την τροφοδοσία τάσης είναι ιδιαίτερα σημαντικά τα παρακάτω ρελέ:

• Ρελέ ακροδέκτη Kl. 15 (διανομέας ρεύματος πίσω)
  
• Ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g για την απενεργοποίηση καταναλωτών (διανομέας ρεύματος πίσω και εμπρός)
  
• Ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f για την απενεργοποίηση σε περίπτωση βλάβης (διανομέας ρεύματος πίσω)
  
  

Διανομέας ρεύματος

Υπάρχουν οι παρακάτω διανομείς ρεύματος:

• Διανομέας ρεύματος στο χώρο του κινητήρα: Κουτί ηλεκτρονικών (E-Box)
  
• Διανομέας ρεύματος εμπρός στο Junction Box
  
• Διανομέας ρεύματος πίσω
  
• Μπλοκ ασφαλειών
  Το μπλοκ ασφαλειών μπορεί να αντικαταστασθεί μόνο ολόκληρο. Οι ασφάλειες δεν μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα.
  Το μπλοκ ασφαλειών περιλαμβάνει τις ασφάλειες για τους παρακάτω καταναλωτές:
  
  • Valvetronic
    
  • Common Rail (Ψεκασμός στο Diesel)
    
  • Ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση
    
  • Διανομέας ρεύματος εμπρός στα Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης
    
  • Διανομέας ρεύματος πίσω
    
  • Έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας
    
  • Ηλεκτρική φτερωτή (8-κύλινδρος κινητήρας Diesel)
    
    

IBS: Έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας

Το IBS είναι ένας μηχατρονικός, έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας με δικό του μικροεπεξεργαστή. Ο μικροεπεξεργαστής αποτελεί συστατικό συστατικό στοιχείο της ηλεκτρομονάδας. Η ηλεκτρονική μονάδα χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της τάσης, του ρεύματος που ρέει και της θερμοκρασίας της μπαταρίας.
Τα παρακάτω εξαρτήματα βρίσκονται στην ηλεκτρονική μονάδα:

• μια αντίσταση Shunt (αντίσταση για τη μέτρηση ρεύματος)
  
• έναν αισθητήρα θερμοκρασίας
  
• ηλετρονικά αξιολόγησης πάνω σε ένα τυπωμένο κύκλωμα
  

Το IBS μετρά συνεχώς στην μπαταρία τις παρακάτω τιμές:

• Τάση ακροδέκτη Kl.
  
• Ρεύμα φόρτισης
  
• Ρεύμα εκφόρτισης
  
• Θερμοκρασία της μπαταρίας
  
  

Για την μετάδοση των δεδομένων ο IBS συνδέεται μέσω της σύνδεσης σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων (BSD) με την DME (Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα) ή την DDE (Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel).

Αυτά τα δεδομένα μετρήσεων ανακαλούνται κατά την οδήγηση και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο:

• Οδήγηση:
  
  • Υπολογισμός της κατάστασης της μπαταρίας ως βάση για την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SOC: ”State of Charge”) και την κατάσταση της μπαταρίας (SOH: State of Health”). Ισολογισμός του ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας.
    Συνεχής επιτήρηση της κατάστασης της μπαταρίας και μετάδοση των δεδομένων.
    
  • Υπολογισμός της πορείας του ρεύματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ώστε να προσδιοριστεί η κατάσταση της μπαταρίας.
    
  Κατά την οδήγηση ο IBS μεταδίδει τα δεδομένα μέσω της σύνδεσης σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων (BSD) στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME/DDE). Το λογισμικό στο IBS ελέγχει την επικοινωνία με υπερτιθέμενη μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME/DDE).
  

• Αυτοκίνητο σταματημένο
  Όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο γίνεται κυκλικά ανάκληση των μετρούμενων τιμών, ώστε να αναγνωριστούν απώλειες ενέργειας.
  Το IBS είναι έτσι προγραμματισμένο, ώστε κάθε 40 δευτερόλεπτα να αφυπνίζεται, ώστε να πραγματοποιείται μια νέα μέτρηση της μετρούμενης τιμής. Η διάρκεια μέτρησης φτάνει περίπου τα 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου (ms). Οι τιμές μέτρησης καταχωρούνται στον IBS στη μνήμη για την ανίχνευση του ρεύματος ηρεμίας.
  Μετά τη νέα εκκίνηση του κινητήρα η DME/DDE διαβάζει την πορεία του ρεύματος ηρεμίας. Αν υπάρχει μια απόκλιση από την καθορισμένη πορεία του ρεύματος ηρεμίας, τότε ακολουθεί μια καταχώρηση στη μνήμη βλαβών της DME/DDE.
  
  

CAS: Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου

Το Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου συνδέεται στον έλεγχο ακροδεκτών Kl. (ακροδέκτης Kl. R, Kl. 15, Kl. 30g).
Ο έλεγχος των ακροδεκτών Kl. μεταδίδει σημαντικά μηνύματα για την τροφοδοσία τάσης.

Το CAS συνδέεται με τα παρακάτω εξαρτήματα και μονάδες ελέγχου:

• • Το Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου συνδέεται με μια απευθείας γραμμή με το πλήκτρο START-STOP και με την υποδοχή για τον πομπό αναγνώρισης.
    Το πλήκτρο START-STOP και η υποδοχή βρίσκονται δίπλα στην κολόνα τιμονιού.
    
  • Στο CAS συνδέεονται ο εκκινητής και η DME ή η DDE.
    
  Η μονάδα ελέγχου CAS είναι ένας συνδρομητής διαύλου στο K-CAN.
  
  

DME ή DDE: Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel

Η DME ή η DDE συμβάλλουν στην τροφοδοσία τάσης ως εξής: Όταν πέφτει η τάση του εναλλακτήρα (γεννήτρια), η DME/DDE αυξάνει ανάλογα με τις απαιτήσεις τους αριθμούς στροφών του κινητήρα. Το λογισμικό για αυτό λέγεται ”Διαχείριση Ενέργειας”.

Η DME/DDE είναι ένας συνδρομητής διαύλου στο PT-CAN (Powertrain Controller Area Network).

Η DME/DDE αξιολογεί την τρέχουσα κατάσταση της μπαταρίας. Έτσι η DME/DDE επηρεάζει και τον ακροδέκτη Kl. 30g-f.

MRS: Πολλαπλό Σύστημα Συγκράτησης

Όταν ενεργοποιούνται τα συστήματα συγκράτησης, η μονάδα ελέγχου MRS μεταδίδει ένα μήνυμα στις άλλες μονάδες ελέγχου. Σε εξάρτηση από τη σοβαρότητα του ατυχήματος, π.χ. η DME διακόπτει την ηλεκτρική αντλία καυσίμου.

Σύνδεση σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων

Η σύνδεση σειριακή bit μετάδοσης δεδομένων είναι η γραμμή δεδομένων ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME ή DDE) και τον εναλλακτήρα (γεννήτρια).

Καλώδια μπαταρίας

2 καλώδια μπαταρίας συνδέουν την μπαταρία με το χώρο του κινητήρα:

• Ένα καλώδιο μπαταρίας περνά μέσω του σημείου σύνδεσης για εκκίνηση με καλώδια στον εκκινητή και τον εκκινητή (γεννήτρια). Αυτό το καλώδιο μπαταρίας επιτηρείται μέσω της Μονάδας Προστασίας Σύγκρουσης.
  
• Το άλλο καλώδιο χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία τάσης και καταλήγει στην ασφαλειοθήκη.
  
  

Κουτί ρελέ

Ο εξοπλισμός εξαρτάται από την έκδοση κινητήρα και την έκδοση χώρας.

• Ρελέ Valvetronic στους βενζινοκινητήρες
  
• Ρελέ αντλίας δευτερεύοντος αέρα (μόνο έκδοση ΗΠΑ σε βενζινοκινήτηρες)
  
• Ρελέ για το Common Rail (μόνο κινητήρες Diesel)
  
  

Λειτουργίες συστήματος

Περιγράφονται οι παρακάτω λειτουργίες τροφοδοσίας τάσης:

• Διαχείριση ενέργειας (”Εξελιγμένη Διαχείριση Ενέργειας”)
  
• Λειτουγία ανάγκης σε περίπτωση απώλεια της σύνδεσης bit μετάδοσης δεδομένων
  
• Διαχείριση ενέργειας
  Τροφοδοσία τάσης στη μονάδα ελέγχου, απενεργοποίηση καταναλωτών από στατικούς καταναλωτές καθώς και επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας
  
• Μετάδοση δεδομένων για την τροφοδοσία τάσης
  
  

Διαχείριση ενέργειας

Η Διαχείριση Ενέργειας είναι ένα λογισμικό στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME/DDE: Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel).
Η διαχείριση ενέργειας υπολογίζει την ονομαστική τιμή για τη ρύθμιση της τροφοδοσίας τάσης.
Για την σειρά E70 τοποθετείται αποκλειστικά η Εξελιγμένη Διαχείριση Ενέργειας (APM).

Εξελιγμένη Διαχείριση Ενέργειας

Αποφασιστικός για το μεγάλο εύρος λειτουργιών της Εξελιγμένης Διαχείρισης Ενέργειας είναι ο έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας (IBS). Ο IBS δίνει στη δαχείριση ενέργειας πληροφορίες για την κατάσταση της μπαταρίας. Ο υπολογισμός της θερμοκρασίας της μπαταρίας με τη βοήθεια της εξωτερικής θερμοκρασίας δεν είναι πλέον απαραίτητη. Η θερμοκρασία της μπαταρίας μετριέται απευθείας από τον IBS.

Η Εξελιγμένη Διαχείριση Ενέργειας μπορεί να πραγματοποιήσει τις παρακάτω λειτουργίες:

• Ανύψωση του αριθμού στροφών ρελαντί
  Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες οι στροφές ρελαντί αυξάνονται μέχρι και κατά 200 U/min, μόλις παρά το μέγιστο φορτίο της γεννήτριας γίνεται κατανάλωση ρεύματος από την μπαταρία.
  Σε κινητήρες Diesel δεν απαιτέιται καμία αύξηση των στροφών ρελαντί. Γιατί: Ανάμεσα στη γεννήτρια και τον κινητήρα καύσης η σχέση μετάδοσης είναι υψηλότερη από ότι στον βενζινοκινητήρα. Έτσι η γεννήτρια έχει ήδη από το ρελαντί υψηλότερο αριθμό στροφών.
  Η απόδοση ισχύος της γεννήτριας είναι υψηλή και στο ρελαντί. Δεν απαιτείται μια αύξηση του αριθμού στροφών.
  
  
• Βέλτιστη τάση φόρτισης
  Η τάση της γεννήτριας ρυθμίζεται σε εξάρτηση από την υπολογιζόμενη θερμοκρασία της μπαταρίας.
  Η θερμοκρασία της μπαταρίας υπολογίζεται με βάση την εξωτερική θερμοκρασία. Ανάλογα με τη θερμοκρασία της μπαταρίας υπολογίζεται η ονομαστική τιμή για την τάση φόρτισης. Η πληροφορία αυτή μεταδίδεται μέσω της σύνδεσης σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων στον ρυθμιστή της γεννήτριας.
  
• Έλεγχος μπαταρίας
  
• Διάγνωση ενέργειας
  
• Απενεργοποίηση μεμονωμένων καταναλωτών ή μείωση της κατανάλωσης ισχύος
  Σε αυτοκίνητα με IBS όταν απαιτείται μειώνονται ή απενεργοποιούνται εντελώς καταναλωτές, ακόμη και όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Κατά την οδήγηση μειώνονται ή απενεργοποιούνται εντελώς καταναλωτές, οι οποίοι δεν σχετίζονται με την ασφάλεια και δεν είναι άμεσα αντιληπτές π.χ.: Χρονισμός της θέρμανσης πίσω παρμπρίζ ή χρονισμός της θέρμανσης καθισμάτων, εν μέρη περιορισμός του μοτέρ ανεμιστήρα κλιματισμού, κλπ.
  Σε αυτοκίνητα με κινητήρα Diesel ρυθμίζεται η κατανάλωση ισχύος της ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης.
  Η απενεργοποίηση μεμονωμένων καταναλωτών ή μείωση της κατανάλωσης ισχύος μειώνει την κατανάλωση ρεύματος σε κρίσιμες καταστάσεις. Έτσι δεν ξεφορτίζεται η μπαταρία.
  Η απενεργοποίηση καταναλωτών ενεργοποιείται μόνο στις παρακάτω 2 συνθήκες:
  
  • Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας σε κρίσιμη περιοχή
    
  • Γεννήτρια σε πλήρες φορτίο
    
    

• Ρύθμιση της ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης
  Σε αυτοκίνητα με κινητήρα Diesel ή χωρίς ανεξάρτητη θέρμανση ο εναλλάκτης θερμότητας θέρμανσης θερμαίνεται επιπρόσθετα με μια ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση με βάση την Αρχή PTC. Η ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση ανήκει στους καταναλωτές, οι οποίοι χρειάζονται σχετικά μεγάλη ισχύ (μέχρι 1200 W) και έτσι ρυθμίζονται από τη Διαχείριση Ενέργειας. Επιπλέον σε αυτοκίνητα με πίσω κλιματισμό τοποθετείται μια επιπλέον ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση (600 W) στο πίσω μέρος. Αυτά τα υψηλά ηλεκτρικά φορτία ρυθμίζονται ως εξής:
  
  • Η μονάδα ελέγχου IHKA ελέγχει την ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση (μέσω του LIN-Bus) και η μονάδα ελέγχου FKA ελέγχει την ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση στο πίσω μέρος (με ένα σήμα μεταβλητού πλάτους παλμού).
    
  • Η DDE ρυθμίζει τη μέγιστη ηλεκτρική απόδοση της ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης (σήμα με ένα μήνυμα CAN).
    Η μέγιστη ισχύς της ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης εξαρτάται από το φορτίο της γεννήτριας ως εξής:
    
    • Φορτίο γεννήτριας μέχρι 70 %: Η ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση λαμβάνει τη πλήρη ηλεκτρική ισχύ.
      
    • Φορτίο γεννήτριας μεταξύ 70 % και 80 %: Η ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση μπορεί να κρατήσει την ισχύ, αλλά όχι να την αυξήσει.
      
    • Φορτίο γεννήτριας πάνω από 80 %: Η ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση πρέπει να μειώσει συνεχόμενα την ισχύ μέχρι το 0 %.
      
  • Η ηλεκτρική βοηθητική θέρμανση ρυθμίζει την ισχύ θέρμανσης ανάλογα με την DDE.
    
    

Διαχείριση ενέργειας

Η διαχείριση ενέργειας επιτηρεί και ελέγχει τον προϋπολογισμό ενέργειας του αυτοκινήτου. Η επιτήρηση και ο έλεγχος γίνεται με τον συνδυασμό διαφόρων εξαρτημάτων. Η διαχείριση ενέργειας συνδυάζει τις λειτουργίες ή σήματα και χαρακτηριστικές καμπύλες για τη δημιουργία και έξοδο σημάτων ελέγχου.

Περιγράφονται οι παρακάτω λειτουργίες:

• Έλεγχος ακροδεκτών
  
• Μετάδοση δεδομένων στη διαχείριση ενέργειας
  
• Τροφοδοσία τάσης σε σταματημένο αυτοκίνητο
  
• Επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας
  
  

Έλεγχος ακροδεκτών

Πολλοί καταναλωτές συνδέεονται μέσω του ακροδέκτη Kl. 30g ή μέσω του ακροδέκτη Kl. 30g-f στην τροφοδοσία τάσης.

Συγκεκριμένοι καταναλωτές όμως συνεχίζουν να τροφοδοτούνται απευθείας στον ακροδέκτη Kl. 30. π.χ. η αντικλεπτική εγκατάσταση συναγερμού πρέπει να συνεχίσει να είναι ενεργή ακόμη και με κλειστή ανάφλεξη.

Μετάδοση δεδομένων στη διαχείριση ενέργειας

Με σβηστό κινητήρα απενεργοποιούνται μέσω του ακροδέκτη Kl. 30g συγκεκριμένοι καταναλωτές: Το CAS (Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου) απενεργοποιεί το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g σε συνάρτηση με τον χρόνο.

Τροφοδοσία τάσης σε σταματημένο αυτοκίνητο

Για την τροφοδοσία τάσης του καταναλωτή είναι γνωστοί μέχρι σήμερα οι παρακάτω ακροδέκτες:

• Ακροδέκτης Kl. 30: Συνεχές θετικό
  Διάφοροι καταναλωτές συνδέονται όπως πριν απευθείας στον ακροδέκτη Kl. 30.
  
• Ακροδέκτης Kl. R
  Ο ακροδέκτης Kl. R ενεργοποιείται από το CAS.
  
• Ακροδέκτης Kl. 15
  Ο ακροδέκτης Kl. 15 ενεργοποιείται από το CAS.
  
• Ακροδέκτης Kl. 30g: απενεργοποιούμενο συνεχές θετικό
  Απενεργοποίηση χρονικά εξαρτώμενη:
  Το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g είναι πάντα διαθέσιμο.
  Το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g απενεργοποιεί περίπου 30 λεπτά μετά από ακροδέκτη Kl. R OFF τους συνδεδεμένους καταναλωτές.
  Όταν στο αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ένα τηλέφωνο, η χρονική παράταση επιμηκύνεται στα 60 λεπτά. Το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g ελέγχεται από το Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου (CAS).
  
• Ακροδέκτης Kl. 30g-f: Απενεργοποίηση σε περίπτωση βλάβης
  Το ρελέ ακροδέκτη Kl 30g-f αποκόπτει σε περίπτωση σφάλματος τους συνδεδεμένους καταναλωτές. Το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f ελέγχεται από τα Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης.
  Τα Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης (JBE) επιτηρεί το ρεύμα ηρεμίας με σταματημένο αυτοκίνητο. Αναγνωρίζονται οι παρακάτω βλάβες:
  
  • Καταχρηστικές διαδικασίες αφύπνισης στα συστήματα διαύλων
    
  • Μονάδες ελέγχου που διατηρούν τα συστήματα διαύλου συνεχώς ενεργά (εμποδίζουν την ”ύπνωση”)
    
  Για το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f ισχύουν οι παρακάτω συνθήκες απενεργοποίησης και συνθήκες ενεργοποίησης:
  
  • Συνθήκες απενεργοποίησης
    
    • Λήψη του μηνύματος ”Σήμα εκτός”.
      Μετά από 5 λεπτά απενεργοποιείται το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f.
      
    • Στη μονάδα ελέγχου κινητήρα διαβάζεται συνεχώς η κατάσταση μπαταρίας και αξιολογείται. Αν η δυνατότητα εκκίνησης της μπαταρίας αυτοκινήτου πέσει κάτω από το όριο, το ρελέ επίσης απενεργοποιείται.
      
    • Μετάδοση δεδομένων στους διαύλους για 10 λεπτά μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g, χωρίς να υπάρχει μια συνθήκη ενεργοποίησης.
      
    • Το αυτοκίνητο ”αφυπνίζεται” 20 φορές μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g, χωρίς να υπάρχει μια συνθήκη ενεργοποίησης.
      Το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f είναι ένα δισταθές ρελέ. Κάθε κατάσταση διατηρείται ακόμη και χωρίς ρεύμα. Υπό κανονικές συνθήκες το ρελέ είναι πάντα σε ενεργοποιημένη κατάσταση. Σε περίπτωση βλάβης το ρελέ αποσυνδέει τον συνδεδεμένο καταναλωτή.
      
  • Συνθήκες ενεργοποίησης:
    Όταν το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f είναι απενεργοποιημένο, μπορεί να ενεργοποιηθεί πάλι υπό συγκεκριμένες συνθήκες ενεργοποίησης.
    Συνθήκες ενεργοποίησης για το ρελέ ακροδέκτη Kl. 30g-f:
    
    • Ξεκλείδωμα αυτοκινήτου
      
    • Άνοιγμα ενός καπό ή πόρτας
      
    • Ενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. R
      
      

Επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας

Η επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας είναι απαραίτητη για διάφορους λόγους.

• Διατήρηση της ικανότητας εκκίνησης της μπαταρίας:
  Η διαχείριση ενέργειας μεταδίδει μια απαίτηση για την απενεργοποίηση του στατικού καταναλωτή, όταν η δυνατότητα εκκίνησης της μπαταρίας πέσει κάτω από το όριο.
  Οι στατικοί καταναλωτές πρέπει να απενεργοποιούν τις λειτουργίες τους ανεξάρτητα από την κατάσταση ακροδεκτών Kl. και μετά από 5 λεπτά να επιτύχουν το ρεύμα ηρεμίας τους.
  
• Απενεργοποίηση καταναλωτών
  Συγκεκριμένοι καταναλωτές επιτρέπεται να είναι ενεργοί, ακόμη και όταν εργάζεται η επιτήρηση ρεύματος ηρεμίας της διαχείρισης ενέργειας.
  Οι καταναλωτές απενεργοποιούνται με διαφορετικά κριτήρια και κατανέμονται στις παρακάτω κατηγορίες:
  
  • Καταναλωτής άνεσης
    
    • Θέρμανση πίσω παρμπρίζ
      
    • Θέρμανση καθίσματος
      
    Οι καταναλωτές άνεσης απενεργοποιούνται αυτόματα μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Ο απενεργοποιημένος καταναλωτής άνεσης ενεργοποιείται και πάλι μετά από εκ νέου εκκίνηση του κινητήρα.
    
  • Νομικά προβλεπόμενοι στατικοί καταναλωτές
    
    • Φώτα θέσης
      
    • Φώτα αλάρμ
      
    Οι νομικά προβλεπόμενοι στατικοί καταναλωτές πρέπει να παραμένουν σε ετοιμότητα λειτουργίας μετά το σβήσιμο του κινητήρα, όσο γίνεται περισσότερο. Αυτοί οι στατικοί καταναλωτές δεν απενεργοποιούνται, όταν επιτευχθούν τα όρια δυνατότητα εκκίνησης της μπαταρίας.
    
  • Στατικός καταναλωτής
    
    • Ανεξάρτητη θέρμανση
      
    • Ανεξάρτητος αερισμός
      
    • Εξαρτήματα επικοινωνίας
      (Ενδείξεις, ακροδέκτης Kl. 30g, υπηρεσίες τηλεματικής)
      
    Οι στατικοί καταναλωτές μπορούν να ενεργοποιηθούν μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Αυτοί οι στατικοί καταναλωτές απενεργοποιούνται από μόνοι τους, όταν επιτευχθούν τα όρια δυνατότητα εκκίνησης της μπαταρίας. Η απενεργοποίηση γινεται από την DME/DDE μέσω ενός μηνύματος CAN.
    
  • Παράταση λειτουργίας από απαίτηση του συστήματος
    
    • Ηλεκτρική φτερωτή ψυγείου
      
    Οι παρατάσεις λειτουργίας απαιτούμενες από το σύστημα μπορούν να παραμείνουν για συγκεκριμένο χρόνο μετά από σβήσιμο του κινητήρα.
    
    

Μετάδοση δεδομένων για την τροφοδοσία τάσης

Το CAS (Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου) μεταδίδει τα δεδομένα του ελέγχου ακροδεκτών Kl. ως εξής:

• Ακροδέκτης Kl. R ΟΝ ή OFF
  
• Ακροδέκτης Kl. 15 ON ή OFF
  
• κλπ.
  

Το CAS (Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου) ενεργοποιεί τα αντίστοιχα ρελέ για τους παρακάτω ακροδέκτες Kl.:

• Ακροδέκτης Kl. 15
  
• Ακροδέκτης Kl. 30g
  

Το JBE (Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης) ενεργοποιεί το αντίστοιχο ρελέ για τους παρακάτω ακροδέκτες Kl.:

• Ακροδέκτης Kl. 30g-f:
  

Οι μονάδες ελέγχου σε αυτούς τους ακροδέκτες Kl. τροφοδοτούνται με τάση και ”αφυπνίζονται”.
Τα αντίστοιχα συστήματα αυτοκινήτου ενεργοποιούνται.

Οι καταναλωτές τροφοδοτούνται βασικά μέσω του ακροδέκτη Kl. 30g και μέσω του ακροδέκτη Kl. 30g-f. Συγκεκριμένοι καταναλωτές όμως συνεχίζουν να τροφοδοτούνται απευθείας στον ακροδέκτη Kl. 30. π.χ. η αντικλεπτική εγκατάσταση συναγερμού πρέπει να συνεχίσει να είναι ενεργή ακόμη και με κλειστή ανάφλεξη.
Όταν το ρεύμα μπαταρίας του αυτοκινήτου (από 68 λεπτά μετά από ακροδέκτη Kl. R OFF) υπερβεί την τιμή των 80 mA (ρυθμισμένη στο εργοστάσιο), αποθηκεύεται μια καταχώρηση σφάλματος στην DME/DDE και εμφανίζεται ένα μήνυμα Check-Control στον πελάτη (αυξημένη εκφόρτιση της μπαταρίας σε κατάσταση ηρεμίας).
Σε περίπτωση υποψίας για μια αυξημένη κατανάλωση ρεύματος θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να πραγματοποιηθεί μια μέτρηση ρεύματος ηρεμίας.

Λειτουργία ανάγκης σε περίπτωση απώλεια της θύρας σύνδεσης bit μετάδοσης

Αν διακοπεί η σύνδεση σειριακής bit μετάδοσης δεδομένων ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τη γεννήτρια, η τάση γεννήτριας ρυθμίζεται σταθερά στα 14,3 V.

Οδηγίες για το σέρβις

Γενικές οδηγίες

Δίνονται οι παρακάτω γενικές οδηγίες:

• Φόρτιση συντήρησης για την μπαταρία
  
• Προστασία του έξυπνου αισθητήρα μπαταρίας
  
• Αντικατάσταση μπαταρίας
  
• Γεννήτρια
  
  

Φόρτιση συντήρησης για την μπαταρία

Οδηγία! Μη συνδέεται τον φορτιστή συντήρησης στον αναπτήρα.

Ο αναπτήρας τροφοδοτείται από τον διανομέα ρεύματος στο Κουτί Διακλάδωσης μέσω ενός ρελέ με τάση. Μετά από ακροδέκτη Kl. 15 OFF το ρελέ αυτό απενεργοποιείται. Αυτό σημαίνει ότι ένας φορτιστής συντήρησης συνδεδεμένος στον αναπτήρα είναι αποκομμένος από την μπαταρία. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί μόνο από τα σημεία για εκκίνηση με καλώδια. Μόνο έτσι μπορεί να καταγραφεί η παροχή ενέργειας από το αυτοκίνητο.

Προστασία του έξυπνου αισθητήρα μπαταρίας

Προσοχή! Κίνδυνος καταστροφής από μηχανική καταπόνιση.

• Μη βάζετε πρόσθετες συνδέσεις στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
  
• Μη κάνετε καμία μετατροπή στο καλώδιο γείωσης.
  Το καλώδιο γείωσης χρησιμοποιείται και για την απαγωγή θερμότητας.
  
• Μη κάνετε καμία σύνδεση ανάμεσα στον IBS (έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας) και τη βίδα του αισθητήρα.
  
• Κατά την αποσύνδεση του ακροδέκτη από τον πόλο της μπαταρίας μη χρησιμοποιείται βία:
  
  • Μη τραβάτε το καλώδιο γείωσης.
    
  • Μη βάλετε κανένα εργαλείο κάτω από το IBS για να ανυψώσετε τον ακροδέκτη.
    
• Μη χρησιμοποιείται τις συνδέσεις του IBS σαν μοχλούς.
  
• Χρησιμοποιήστε ροπόκλειδο και ρυθμίστε τη ροπή σύσφιξης σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής.
  
• Μη λύνετε ή σφίγγετε τη βίδα του αισθητήρα (βίδα Torx).
  
• Αποφύγετε την επαφή ανάμεσα στο IBS και την γείωση.
  
  

Αντικατάσταση μπαταρίας

Προσοχή! Κίνδυνος καταστροφής του IBS και της καλωδίωσης κατά την αντικατάσταση μπαταρίας.

Κατά την αντικατάσταση μπαταρίας μπορούν να καταστραφούν ο (έξυπνος αισθητήρας μπαταρίας) και οι καλωδιώσεις λόγω μηχανικών καταπονήσεων.

Κατά την αντικατάσταση μπαταρίας προσέξτε:

• Προχωράτε πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής.
  
• Αποφύγετε μηχανικές καταπονήσεις του ενσωματωμένου αισθητήρα μπαταρίας.
  
  

Οδηγία! Κατά την αντικατάσταση μπαταρίας πραγματοποιήστε τη λειτουργία σέρβις ”Καταχώρηση αντικατάστασης μπαταρίας”.

Κατά την αντικατάσταση μπαταρίας χρησιμοποιήστε το μέγεθος μπαταρίας (χωρητικότητα) που ήταν τοποθετημένο στην παραγωγή. Το απαιτούμενο μέγεθος μπαταρίας για το αυτοκίνητο είναι κωδικοποιημένο στο Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου (CAS) και στα ηλεκτρονικά κινητήρα (DME/DDE).

• Κατά την τοποθέτηση μιας μπαταρίας με άλλη χωρητικότητα κωδικοποιήστε εκ νέου το CAS. Πραγματοποιήστε εκ των υστέρων εξοπλισμός ”Μπαταρία” με το Progman.
  
• Διαγράψτε τις καταχωρήσεις μνήμης βλαβών που αφορούν την αντικατάσταση μπαταρίας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
  
  

Γεννήτρια

Ο τύπος γεννήτριας για τοποθέτηση εξαρτάται από τον χρησιμοποιούμενο κινητήρα και από τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Οδηγία διάγνωσης

Διάγνωση ενέργειας

Μια περίπτωση βλάβης εξαιτίας μιας άδειας μπαταρίας ή προβλήματος στο ηλεκτρικό κύκλωμα μπορεί να οφείλεται σε διάφορες αιτίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις η αιτία δεν βρίσκεται στην ίδια την μπαταρία. Εξαιτίας αυτού η αντικατάσταση της μπαταρίας μόνο σε ελάχιστες περιπτώσεις λύνει μόνιμα το πρόβλημα.
Αντί για αυτό είναι απαραίτητη μια συστηματική διάγνωση της πηγής σφάλματος.
Σποραδικά σφάλματα συχνά δεν υφίστανται κατά την επίσκεψη του αυτοκινήτου στο συνεργείο. Έτσι τα αποθηκευμένα στο αυτοκίνητο δεδομένα είναι βασικό στοιχείο για μια διάγνωση σφάλματος. Πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας καθώς και λειτουργικές ανωμαλίες στα διάφορα συστήματα διαύλων καταχωρούνται στις αντίστοιχες μονάδες ελέγχου.

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να ανακληθούν και να αξιολογηθούν από το σύστημα διάγνωσης BMW. Στο σύστημα διάγνωσης BMW υπάρχει για αυτό ένα πρόγραμμα ελέγχου. Το πρόγραμμα ελέγχου για την διάγνωση ενέργειας διαβάζει όλα τα σχετιζόμενα δεδομένα από τις αντίστοιχες μονάδες ελέγχου.

Απεικονίζονται οι παρακάτω πληροφορίες:

• Αντιληπτές πληροφορίες
  Μια καταχώρηση γίνεται όταν υπάρχει ένα σφάλμα.
  
• Τυποποιημένες πληροφορίες
  Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να απεικονιστούν πάντα.
  

Η διάγνωση ενέργειας αναγνωρίζει τα παρακάτω σφάλματα:

• Σφάλμα χειρισμού
  
• Σφάλμα στο αυτοκίνητο
  
  

• Σφάλμα χειρισμού
  
  • Τα φώτα θέσης, τα φώτα στάθμευσης ή τα φώτα αλάρμ παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα αναμμένα με ακινητοποιημένο αυτοκίνητο.
    
  • Ο ακροδέκτης Kl. R ή ο ακροδέκτης Kl. 15 παρέμεινε για μεγάλο διάστημα ανοικτός με σβηστό κινητήρα.
    
  • Μεγάλος χρόνος ακινησίας του αυτοκινήτου.
    
  • Συχνές σύντομες διαδρομές με ενεργοποιημένους πολλούς καταναλωτές ρεύματος
    
    
• Σφάλμα στο αυτοκίνητο
  
  • Βλάβη μπαταρίας
    
  • Σφάλμα γεννήτριας
    
  • Πολύ υψηλό ρεύμα ηρεμίας, πολλές φορές μεγαλύτερο από 80 Milliampere (mA) με ανενεργά συστήματα διαύλων
    
  • Το αυτοκίνητο δεν υπνώνεται. Το αυτοκίνητο δεν φτάνει σε κατάσταση ηρεμίας, τα συστήματα διαύλων παραμένουν ενεργά.
    
  • Το αυτοκίνητο αφυπνίζεται συνεχώς
    
    

Οδηγία για την κωδικοποίηση/προγραμματισμό

Τα δεδομένα της μπαταρίας είναι κωδικοποιημένα στο Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου (CAS). Τα δεδομένα μπορούν να διαβαστούν με το σύστημα Διάγνωσης BMW.

Με κάθε επιφύλαξη για τυπογραφικά λάθη, σφάλματα και τεχνικές αλλαγές.