Το πολλαπλό σύστημα συγκράτησης MRS 4 αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου, αρκετούς αισθητήρες για την αναγνώριση μιας σύγκρουσης, έναν αισθητήρα για την αναγνώριση κατάληψης θέσης συνοδηγού και τις γεννήτριες αερίου για την πυροδότηση των αερόσακων. Οι εξωτερικοί αισθητήρες διαιρούνται σε: δύο εμπρός αισθητήρες αερόσακων, δύο Δορυφόρους πορτών και δύο Δορυφόρους Κολόνας B.
Το Πολλαπλό Σύστημα Συγκράτησης MRS 4 Επανασχεδιασμένο είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του συστήματος MRS 4.
Όλες οι γεννήτριες αερίου και οι αισθητήρες συνδέονται με την μονάδα ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τα δεδομένα των αισθητήρων και τα αξιολογεί. Σε μια σύγκρουση στο εμπρός ή πλευρικό τμήμα του αυτοκινήτου αποφασίζει το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου αν απαιτείται η ενεργοποίηση των αερόσακων καθώς και ποιοι αερόσακοι πρέπει να ενεργοποιηθούν.
Για την ανίχευση μιας σύγκρουσης έχουν τοποθετηθεί στην μονάδα ελέγχου MRS δύο αισθητήρες επιτάχυνσης, οι οποίοι βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους. Αυτοί προσδιορίζουν με την βοήθεια των εμφανιζόμενων τιμών επιβράδυνσης τις συνθήκες του ατυχήματος. Σε μια μετωπική σύγκρουση αξιολογούνται επιπρόσθετα οι εξωτερικοί εμπρός αισθητήρες αερόσακων και οι δορυφόροι κολόνας Β. Σε μια πλευρική σύγκρουση αξιολογούνται επιπρόσθετα οι Δορυφόροι Πορτών και οι δορυφόροι κολόνας Β.
Η μονάδα ελέγχου MRS επιτηρεί εκτός από τις εισόδους και εξόδους και τα εσωτερικά εξαρτήματα. Τυχόν βλάβες καταγράφονται μόνιμα στην μονάδα ελέγχου και μέσω της προειδοποιητικής λυχνίας αερόσακου (AWL) ενημερώνεται ο οδηγός.
Το πολλαπλό σύστημα συγκράτησης αποτελείται μέχρι στιγμής - σε πλήρη εξοπλισμό - από 15 κυκλώματα ανάφλεξης:
Η προειδοποιητική λυχνία αερόσακου εμφανίζει στον οδηγό την κατάσταση λειτουργίας του συνολικού συστήματος MRS.
Μετά το άνοιγμα της ανάφλεξης η μονάδα ελέγχου MRS ξεκινά έναν αυτοέλεγχο. Σε αυτό το διάστημα (περ. 3-5 s) ανάβει η προειδοποιητική λυχνία αερόσακου (AWL) και σβήνει, αν δεν βρεθεί κανένα σφάλμα.
Αν η μονάδα ελέγχου MRS αναγνωρίσει κατά τον έλεγχο ή κατά την οδήγηση μια ήδη καταχωρημένη βλάβη ή μια στιγμιαία βλάβη τότε ανάβει συνεχώς της AWL.
Η ενδεικτική λυχνία αερόσακου δείχνει στον οδηγό την κατάσταση του αερόσακου συνοδηγού.
Στην έκδοση χώρα ΗΠΑ είναι τοποθετημένη μια διευρυμένη αναγνώριση κατάληψης θέσης (OC3). Αυτή ενημερώνει την μονάδα ελέγχου MRS για την τρέχουσα κατάσταση κατάληψης θέσης του καθίσματος συνοδηγού. Υπό συγκεκριμένες συνθήκες η μονάδα ελέγχου MRS απενεργοποιεί τους αερόσακους συνοδηγού παρά την κατάληψη της θέσης συνοδηγού. Σε αυτή την περίπτωση ανάβει η ενδεικτική λυχνία αερόσακου.
Σε αυτοκίνητα με έκδοση χώρας ΗΠΑ έχει τοποθετηθεί μία εξακρίβωση ζώνης ασφαλείας.
Μέσω ενός διακόπτη στην πόρπη της ζώνης ασφαλείας η μονάδα ελέγχου MRS διαπιστώνει αν έχει κουμπώσει η ζώνη ασφαλείας.
Με τη βοήθεια της εξακρίβωσης ζώνης ασφαλείας μπορεί να αποφασίσει η μονάδα ελέγχου, αν πρέπει να πυροδοτηθούν οι εντατήρες ζώνης ασφαλείας σε μία σύγκρουση και αν πρέπει να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος με βαθμίδα 1 (η ζώνη δεν έχει φορεθεί) ή βαθμίδα 2 (η ζώνη έχει φορεθεί).
Οι εμπρός αισθητήρες αερόσακων αποτελούνται από έναν αισθητήρα επιτάχυνσης, για την ανίχνευση μιας μετωπικής σύγκρουσης. Οι εμπρός αισθητήρες αερόσακων είναι συνδεδεμένοι μέσω μιας γραμμής δεδομένων με τη μονάδα ελέγχου MRS.
Η πυροδότηση των αερόσακων οδηγού ή συνοδηγού καθώς και των προεντατήρων προσδιορίζεται από τις τιμές επιτάχυνσης των αισθητήρων, των Δορυφόρων κολόνας Β και την μονάδα ελέγχου MRS.
Οι Δορυφόροι Πορτών είναι αισθητήρες, οι οποίοι αποτελούνται από έναν αισθητήρα επιτάχυνσης ή έναν αισθητήρα πίεσης για την ανίχνευση μιας πλευρικής σύγκρουσης. Οι Δορυφόροι Πορτών είναι συνδεδεμένοι μέσω μιας γραμμής δεδομένων με τη μονάδα ελέγχου MRS.
Η πυροδότηση των πλευρικών αερόσακων και των αερόσακων κεφαλής προσδιορίζεται από τις τιμές επιτάχυνσης ή πίεσης των αισθητήρων, τους Δορυφόρους κολόνας Β και την μονάδα ελέγχου MRS.
Οι Δορυφόροι Κολόνας Β είναι αισθητήρες, οι οποίοι αποτελούνται από δύο αισθητήρες επιτάχυνσης. Αυτοί βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους. Οι Δορυφόροι Κολόνας Β είναι συνδεδεμένοι μέσω μιας γραμμής δεδομένων με τη μονάδα ελέγχου MRS.
Η πυροδότηση των πλευρικών αερόσακων και των αερόσακων κεφαλής προσδιορίζεται από τις τιμές επιτάχυνσης, τους Δορυφόρους Πορτών και την μονάδα ελέγχου MRS.
Η πυροδότηση των αερόσακων οδηγού ή συνοδηγού καθώς και των προεντατήρων προσδιορίζεται από τις τιμές επιτάχυνσης των αισθητήρων, των εμπρός αισθητήρων αερόσακων και την μονάδα ελέγχου MRS.
Κάτω από την επιφάνεια του καθίσματος του συνοδηγού υπάρχει ένα πλέγμα το οποίο παρουσία βάρους μεταβάλλει την αντίστασή του. Αυτή η αλλαγή αξιολογείται από τα ηλεκτρονικά του συστήματος κατάληψης θέσης και υπολογίζει την κατάσταση ”κάθισμα κατειλημμένο” ή ”κάθισμα μη κατειλημμένο”. Το αποτέλεσμα μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου του MRS.
Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες μπορεί η μονάδα ελέγχου - στην περίπτωση μίας μετωπικής σύγκρουσης - να ενεργοποιήσει τα κυκλώματα ανάφλεξης για τον αερόσακο συνοδηγού και τον εντατήρα ζώνης ασφαλείας για το συνοδηγό, όταν είναι κατειλημμένο το κάθισμα του συνοδηγού.
Η διευρυμένη αναγνώριση κατάληψης θέσης OC3 αποτελείται από ένα πλέγμα, στο οποίο υπάρχουν αισθητήρες ευαίσθητοι στην πίεση. Επιπλέον το πλέγμα συνδέεται μόνιμα με μια μονάδα Ηλεκτρονικών Αξιολόγησης. Η κατηγοριοποίηση βάρους άπτεται της αξιολόγησης της πίεσης που ασκεί το άτομο όταν κάθεται. Η αναγνώριση κατάληψης θέσης δεν μπορεί να μετρήσει κανένα βάρος. Με βάση την ενεργοποίηση μερικών κελιών του αισθητήριου πλέγματος υπολογίζεται μια κατηγορία βάρους με την βοήθεια των Ηλεκτρονικών Αξιολόγησης. Τα Ηλεκτρονικά Αξιολόγησης μεταδίδουν κυκλικά την πληροφορία κατηγορίας βάρους στην μονάδα ελέγχου MRS.
Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες μπορεί η μονάδα ελέγχου - στην περίπτωση μίας μετωπικής σύγκρουσης - να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τα κυκλώματα ανάφλεξης για τον αερόσακο συνοδηγού και τον εντατήρα ζώνης ασφαλείας για το συνοδηγό, όταν είναι κατειλημμένο το κάθισμα του συνοδηγού.
Η μονάδα ελέγχου MRS συνδέεται σε όλες τις Σειρές που διαθέτουν δίαυλο K-Bus με τον δίαυλο K-Bus.
Μέσω του δίαυλου επιτυγχάνεται η διάγνωση και η κωδικοποίηση.
Το έχει ως σκοπό να αξιολογεί με την βοήθεια των αισθητήρων το είδος της σύγκρουσης. Μέσα σε κλάσματα δευτερολέπτου αναλύονται έπειτα όλες οι πληροφορίες, μεταδίδονται στις αντίστοιχες γεννήτριες αερίου και αναφλέγονται τελικά οι αερόσακοι.
Σύμφωνα με τις τιμές επιτάχυνσης που έχουν καταγραφεί υπολογίζεται το μέγεθος μίας σύγκρουσης και αναφλέγεται σε σχέση με αυτό ένα ή περισσότερα κυκλώματα ανάφλεξης.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις οδήγησης δεν επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί μία αθέλητη ενεργοποίηση των αερόσακων.
Οι εμπρόσθιοι αερόσακοι (αερόσακος οδηγού και συνοδηγού) υποστηρίζουν τη λειτουργία των ζωνών ασφαλείας και εμποδίζουν το κτύπημα της κεφαλής πάνω στο τιμόνι ή στον πίνακα οργάνων σε μία μετωπική σύγκρουση.
Αν η μονάδα ελέγχου αναγνωρίσει, ότι το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο, τότε δεν ενεργοποιούνται ο αερόσακος συνοδηγού και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας της πλευράς συνοδηγού.
Για τον οδηγό και το συνοδηγό χρησιμοποιούνται αερόσακοι με δύο βαθμίδες.
Σε σχέση με το αναγνωρισμένο μέγεθος της σύγκρουσης αναφλέγεται μόνο η βαθμίδα 1 του εμπρόσθιου αερόσακου ή αναφλέγονται η βαθμίδα 1 και η βαθμίδα 2. Μεταξύ της ανάφλεξης των δύο βαθμίδων αερόσακου βρίσκεται ένας μεταβλητός χρόνος επιβράδυνσης, ο οποίος υπολογίζεται επίσης μέσω των τιμών επιτάχυνσης.
Στην έκδοση χώρας ΗΠΑ αποφασίζεται επιπλέον, αν οι επιβάτες έχουν φορέσει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν υπάρχουν επιβάτες που έχουν φορέσει τις ζώνες ασφαλείας μειώνονται τα όρια ενεργοποίησης, ώστε οι αερόσακοι να πυροδοτηθούν νωρίτερα στη βαθμίδα 1 και στη βαθμίδα 1/2.
Οι πλευρικοί αερόσακοι και οι αερόσακοι κεφαλής προστατεύουν τους επιβάτες σε μία πλευρική σύγκρουση. Ο πλευρικός αερόσακος χρησιμεύει κυρίως για τη στήριξη του σώματος στην πλευρική περιοχή του στήθους. Το ITS μπροστά (ITS = Inflatable Tubular Structure) και οι αερόσακοι κεφαλής πίσω εμποδίζουν τους τραυματισμούς στην περιοχή της κεφαλής και του αυχένα.
Σε όλους τους πλευρικούς αερόσακους, στο ITS και στους αερόσακους κεφαλής πίσω εξετάζονται ξεχωριστά η αριστερή και η δεξιά πλευρά του οχήματος.
Στην περίπτωση μίας πλευρικής σύγκρουσης ενεργοποιούνται ταυτόχρονα όλoι οι πλευρικοί αερόσακοι, το ITS και ο αερόσακος κεφαλής της πλευράς που έγινε η σύγκρουση.
Για την ενεργοποίηση των αερόσακων στην πλευρά του συνοδηγού σε μία πλευρική σύγκρουση ισχύει:
Ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας φροντίζει, ώστε να εφαρμόζει πιο σταθερά σε μία σύγκρουση η ζώνη ασφαλείας και να κρατάει το σώμα με ασφάλεια στο κάθισμα. Σε κλάσματα του δευτερολέπτου τραβιέται η πόρπη με την βοήθεια πίεσης αερίου. Ο οριζόντιος και διαγώνιος ιμάντας τεντώνονται ταυτόχρονα. Έτσι αποφεύγεται όσο το δυνατόν η ολίσθηση κάτω από τη ζώνη ασφαλείας λεκάνης.
Η ενεργοποίηση των εντατήρων ζώνης ασφαλείας επιτυγχάνεται τόσο σε μία μετωπική σύγκρουση όσο και σε μία σύγκρουση από πίσω, όταν υπάρξει υπέρβαση του όριου ενεργοποίησης για την ανάφλεξη του εντατήρα ζώνης ασφαλείας.
Για την μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ενεργοποιείται μαζί με την ενεργοποίηση των αερόσακων και το κύκλωμα πυροδότησης για τον διαχωρισμό της μπαταρίας.
Για τον λόγο αυτό μία ξεχωριστή γεννήτρια αερίου (Ακροδέκτης Ασφαλείας Μπαταρίας) διαχωρίζει το καλώδιο υψηλής έντασης (Ακροδέκτης Kl. 30) από την μπαταρία προς τον εκκινητή (μίζα)/ εναλλάκτη.
ΠΡΟΣΟΧΗ!
Όλες οι εργασίες στον αερόσακο επιτρέπεται να πραγματοποιηθούν με αποσυνδεδεμένη τη μπαταρία!
Συνδέστε και αποσυνδέστε τη μονάδα ελέγχου, τους αισθητήρες και τα αεριογόνα μόνο με αποσυνδεδεμένη τη μπαταρία!
Η μονάδα ελέγχου MRS περιέχει δεδομένα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και πρέπει να κωδικοποιείται πριν την παράδοση!
Η αφαίρεση και η τοποθέτηση σε άλλα αυτοκίνητα απαγορεύεται!