Από 09/06 η γνωστή βαθμιδωτή πλήρωση του M57TUTOP τοποθετείται και στον M57TU2. Αρχικά θα τοποθετείται στα E90/91 και E83.
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Δοχείο υποπίεσης ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
2 |
Ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνας |
3 |
Μικρή τουρμπίνα |
4 |
Μικρός συμπιεστής |
5 |
Κλαπέτο bypass συμπιεστή |
6 |
Μεγάλος συμπιεστής |
7 |
Δοχείο υποπίεσης βαλβίδας Wastegate |
8 |
Μεγάλη τουρμπίνα |
Ομάδα υπερπληρωτή, απεικόνιση από αριστερά
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Μικρός συμπιεστής |
2 |
Μικρή τουρμπίνα |
3 |
Δοχείο υποπίεσης ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
4 |
Μεγάλη τουρμπίνα |
5 |
Εκτονωτική βαλβίδα Wastegate |
6 |
Δοχείο υποπίεσης βαλβίδας Wastegate |
7 |
Μεγάλος συμπιεστής |
8 |
Κλαπέτο bypass συμπιεστή |
9 |
Δοχείο υποπίεσης Κλαπέτο Bypass συμπιεστή |
|
|
Το μέγεθος των χρησιμοποιούμενων τούρμπο έχει μια αποφασιστική επίδραση στη συμπεριφορά λειτουργίας του κινητήρα (Ισχύς και συμπεριφορά απόκρισης). Ένα μικρό τούρμπο έχει εξαιτίας της μικρής μάζας που πρέπει να επιταχυνθεί από τα καυσαέρια, μια πολύ καλύ συμπεριφορά απόκρισης. Η πίεση πλήρωσης δημιουργείται πολύ γρήγορα όταν ”δίνεται γκάζι”. Ο κινητήρας αντιδρά έτσι με πολύ χαμηλή επιβράδυνση.
Το μεγάλο τούρμπο συμπεριφέρεται διαφορετικά. Όταν ”δίνεται γκάζι” τα καυσαέρια θα πρέπει να επιταχύνουν μια μεγάλη μάζα. Το τούρμπο και έτσι και ο κινητήρας αντιδρούν συγκρατώντας την επιτάχυνση. Όταν όμως απαιτείται υψηλή τελική ισχύς, άρα και υψηλή πίεση πλήρωσης και παροχή αέρα, το μεγάλο τούρμπο είναι πλεονέκτημα εξαιτίας της μεγάλης διατομής.
Για την δύο βαθμίδων πλήρωση τούρμπο συνδέονται σε σειρά δύο τούρμπο. Τα καυσαέρια κινούν πρώτα το μικρό τούρμπο, και κατόπιν το μεγάλο τούρμπο. Στην πλευρά φρέσκου αέρα συμπιέζει πρώτα ο μεγάλος συμπιεστής τον φρέσκο αέρα, κατόπιν ο μικρός συμπιεστής.
Το ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνας ελέγχει την κατανομή της ροής καυσαερίων ανάμεσα στην μεγάλη και την μικρή τουρμπίνα. Το ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνα ρυθμίζεται πνευματικά από ένα δοχείο μεμβράνης. Το ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνας μπορεί να ρυθμιστεί μεταβλητά. Ένας ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης δημιουργεί υποπίεση στο δοχείο μεμβράνης.
Το κλαπέτο Bypass του συμπιεστή επτρέπει από τη πλευρά του αέρα την παράκαμψη του μικρού συμπιεστή. Το κλαπέτο Bypass του συμπιεστή ρυθμίζεται πνευματικά από ένα δοχείο μεμβράνης. Το κλαπέτο Bypass του συμπιεστή είτε ανοίγει πλήρως είτε κλείνει πλήρως. Μια ηλετροβαλβίδα αλλαγής τροφοδοτεί το δοχείο μεμβράνης με υποπίεση.
Κατά την επίτευξη της ονομαστικής ισχύος ανοίγει η βαλβίδα Wastegate, για να αποφευχθεί η υψηλή πίεση πλήρωσης. Μέσω της βαλβίδας Wastegate ένα μέρος των καυσαερίων παρακάμπτει τη μεγάλη τουρμπίνα. Η βαλβίδα Wastegate ρυθμίζεται πνευματικά από ένα δοχείο μεμβράνης. Η βαλβίδα Wastegate μπορεί να ρυθμιστεί μεταβλητά. Ένας ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης δημιουργεί υποπίεση στο δοχείο μεμβράνης.
Για τον έλεγχο η DDE εξελίχθηκε περαιτέρω. Η μονάδα ελέγχου DDE ελέγχει και τους παραπάνω αναφερθέντες ενεργοποιητές για την δύο βαθμίδων πλήρωση.
Για τη χρήση ενός τούρμπο θα πρέπει πάντα να γίνεται ένας συμβιβασμός ανάμεσα στην καλή συμπεριφορά απόκρισης και την υψηλή τελική ισχύ. Με την χρησιμοποιούμενη από την BMW πλήρωση τούρμπο με μεταβλητής γεωμετρίας τούρμπο, αυτό το μειονέκτημα στη μονοβάθμια πλήρωση τούρμπο περιορίζεται, δεν μπορεί όμως να εξαληφθεί πλήρως. Στην πλήρωση με βαθμίδες εργάζονται μαζί τα δύο τούρμπο ώστε να επιτυγχάνεται μια βέλτιστη συμπεριφορά λειτουργίας.
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για το περιστροφικό κλαπέτο |
2 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για την επστροφή καυσαερίων |
3 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για τη βαλβίδα Wastegate |
4 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για το ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνα |
5 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για το κλαπέτο Bypass συμπιεστή |
6 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για τη βάση κινητήρα |
Διανομέας υποπίεσης, απεικόνιση από αριστερά
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Κατεύθυνση κίνησης του οχήματος |
2 |
Περιστροφικό κλαπέτο διανομής υποπίεσης |
3 |
Τροφοδοσία υποπίεσης βάσης κινητήρα |
4 |
Τροφοδοσία υποπίεσης ανακυκλοφορίας καυσαερίων |
5 |
Τροφοδοσία υποπίεσης κλαπέτου Bypass συμπίεσης και ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
6 |
Τροφοδοσία υποπίεσης βαλβίδας Wastegate |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Τροφοδοσία υποπίεσης κλαπέτου Bypass συμπιεστή |
2 |
Τροφοδοσία υποπίεσης ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
3 |
Διανομέας υποπίεσης |
4 |
Τροφοδοσία υποπίεσης κλαπέτου Bypass συμπίεσης και ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
5 |
Τροφοδοσία υποπίεσης βαλβίδας Wastegate |
6 |
Γραμμή ελέγχου βαλβίδας Wastegate |
7 |
Συσσωρευτής υποπίεσης |
8 |
Τροφοδοσία υποπίεσης κλαπέτου Bypass συμπίεσης και ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
9 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για τη βαλβίδα Wastegate |
10 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για το ρυθμιστικό κλαπέτο τουρμπίνα |
11 |
Γραμμή ελέγχου ρυθμιστικού κλαπέτου τουρμπίνας |
12 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για το κλαπέτο Bypass συμπιεστή |
13 |
Γραμμή ελέγχου κλαπέτου Bypass συμπιεστή |
|
|
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
Ευρετήριο |
Επεξήγηση |
---|---|---|---|
1 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για το περιστροφικό κλαπέτο |
2 |
Τροφοδοσία υποπίεσης σερβόφρενου |
3 |
Τροφοδοσία υποπίεσης ανακυκλοφορίας καυσαερίων |
4 |
Γραμμή ελέγχου ανακυκλοφορίας καυσαερίων |
5 |
Ηλεκτροπνευματικός μετατροπέας πίεσης για την επστροφή καυσαερίων |
6 |
Ηλεκτροβαλβίδα αλλαγής για τη βάση κινητήρα |
7 |
Γραμμή ελέγχου βάσης κινητήρα |
8 |
Περιστροφικό κλαπέτο διανομής υποπίεσης |