Από το 9/2000 το DSCIII χρησιμοποιεί το MK60 της εταιρείας Continental Teves στο E46 (στάνταρ μηχανισμός κίνησης) και στο Z3. Αντικαθιστά έτσι το DSCIII MK20EI που δεν χρησιμοποιείται πλέον.
Στο Mini (R50) τοποθετείται το DSCIII MK60 από 12/2001.
Οι βασικότερες καινοτομίες είναι:
Το DSCIII MK60 αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:
Το υδραυλικό σχέδιο συνδεσμολογίας του DSCIII MK60 απεικονίζεται ως εξής:
Με την βελτιστοποίηση των εξαρτημάτων μπόρεσαν να μικρύνουν σημαντικά η μονάδα ελέγχου/μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης. Η μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης αντιστοιχεί στη δομή με αυτή της μονάδας υδραυλικής εγκατάστασης του DSCIII MK20EI. Είναι στερεωμένη με τους τρεις κοχλίες (1) στο στήριγμα.
Λόγω της γειτνίασης της μονάδας ελέγχου/μονάδας υδραυλικής εγκατάστασης με την κύρια αντλία φρένων και μίας βελτιστοποίησης της αναρρόφησης της αντλίας επιστροφής και των υδραυλικών σωλήνων εξασφαλίζεται μία γρήγορη αύξηση της πίεσης. Έτσι μπόρεσε να καταργηθεί η αντλία αρχικής πλήρωσης.
Επειδή η κύρια αντλία φρένων και η μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης είναι τοποθετημένες πολύ κοντά, συνδέονται μεταξύ τους με δύο εύκαμπτους αγωγούς για την αποσύζευξη των δονήσεων.
Η μονάδα ελέγχου διαθέτει τις γνωστές λειτουργίες του δυναμικού ελέγχου φρένων.
Μέχρι τώρα η μπαταρία στα αριστεροτίμονα οχήματα με 4-κύλινδρους κινητήρες και DSCIII ήταν τοποθετημένη στο χώρο αποσκευών δεξιά. Επειδή η μονάδα ελέγχου/μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης είναι τώρα τοποθετημένη αριστερά, τοποθετείται και η μπαταρία μπροστά δεξιά στο χώρο του κινητήρα.
Η κύρια αντλία φρένων και το δοχείο διαστολής έχουν τροποποιηθεί, επειδή έχει καταργηθεί η αντλία αρχικής πλήρωσης.
Στην κύρια αντλία φρένων δεν υπάρχει πια ένα τρυπημένο παρέμβλημα, επειδή δεν πρέπει να δημιουργηθεί πια μία προπίεση.
Τόσο στην κύρια αντλία φρένων όσο και στο δοχείο διαστολής δεν υπάρχει το σημείο σύνδεσης για τη σύνδεση προς την αντλία αρχικής πλήρωσης.
Το σερβόφρενο είναι το ήδη γνωστό από το E46.
Με το DSCIII MK60 χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά σε οχήματα BMW ενεργοί αισθητήρες του αριθμού στροφών, οι οποίοι λειτουργούν με το φαινόμενο μαγνητικής αντίστασης.
Δομή αισθητήρα:
Το στοιχείο αισθητήρα και η σύνδεση ανάλυσης είναι τοποθετημένοι χωριστά μέσα στο περίβλημα του αισθητήρα. Έτσι προκύπτουν πλεονεκτήματα για τη θερμική συμπεριφορά του αισθητήρα.
Αρχή λειτουργίας:
Οι ενεργοί αισθητήρες του αριθμού στροφών τροχών λειτουργούν με το φαινόμενο μαγνητικής αντίστασης. Ένας μαγνήτης στον αισθητήρα δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, οι ακτίνες πεδίου του οποίου βρίσκονται σε μία ορθή γωνία ως προς την επίστρωση του αισθητήρα. Η διάθλαση των ακτίνων πεδίου από το γρανάζι παλμού προκαλούν αλλαγές αντίστασης στο λεπτό σιδηρομαγνητικό στρώμα του στοιχείου αισθητήρα.
Οι αλλαγές της αντίστασης μετατρέπονται από το στοιχείο αισθητήρα σε τάσεις. Από τις σχετικά μικρές τάσεις των 1...100 mV η σύνδεση ανάλυσης δημιουργεί παλμούς ρεύματος με μία σημαντικά διαφορετική χαμηλή ή υψηλή στάθμη (7 mA ή 14 mA). Η τάση τροφοδοσίας του αισθητήρα ανέρχεται σε 12 V. Μπορούν να καταγραφούν σήματα των 0 - 2500 Hz. Ανάλογα με τον τύπο οχήματος ή τη θέση τοποθέτησης χρησιμοποιούνται διαφορετικές κατασκευαστικές μορφές των αισθητήρων. Οι κωδικοποιημένες φίσες είναι μπλε αντί για γκρι όπως στο DSCIII MK20EI.
Εκδόσεις των αισθητήρων του αριθμού στροφών:
|
E46 |
Z3 |
Μπροστινός άξονας |
Διαφορετικοί αισθητήρες αριστερά και δεξιά |
Διαφορετικοί αισθητήρες αριστερά και δεξιά |
Πίσω άξονας |
Υπάρχουν δύο εκδόσεις: Βραχύς αισθητήρας: M43TU έως M54/B25, M47 Μακρύς αισθητήρας: M54/B30, M57 |
Ίδιοι αισθητήρες αριστερά και δεξιά |
Το DSCIII MK60 χρησιμοποιεί τα γνωστά γρανάζια παλμών του E46.
Το DSCIII MK60 χρησιμοποιεί τον γνωστό από το MK20EI αισθητήρα στροφορμής, ο οποίος είναι τοποθετημένος κάτω από το αριστερό οδηγού.
Το DSCIII MK60 χρησιμοποιεί τον γνωστό από το MK20EI αισθητήρα του δυναμικού ελέγχου ευστάθειας, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον εσωτερικό χώρο στην αριστερή κολόνα Α κάτω.
Ο αισθητήρας DSC ενσωματώνει τις λειτουργίες του αισθητήρα στροφορμής και του αισθητήρα εγκάρσιας επιτάχυνσης. Ο αισθητήρας DSC βρίσκεται στο ίδιο σημείο που βρισκόταν μέχρι σήμερα ο αισθητήρας στροφορμής: κάτω από το αριστερό κάθισμα. Ο αισθητήρας DSC τοποθετείται από 09/2001 σε όλα τα μοντέλα E46 και το Mini. Στα μοντέλα Ζ3 δεν τοποθετείται ο αισθητήρας DSC, αλλά εξακολουθεί η τοποθέτηση ξεχωριστού αισθητήρα στροφορμής και εγκάρσιας επιτάχυνσης.
Το DSCIII MK60 χρησιμοποιεί τον γνωστό από το MK20EI αισθητήρα της γωνίας στροφής τιμονιού.
Περιγραφή των συστημάτων ελέγχου ολίσθησης με τις υπολειτουργίες
CBC: έλεγχος φρεναρίσματος στις στροφές
EBV: ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης
ADB: Αυτόματο "Μπλοκέ" Διαφορικό (δεν διατίθεται για το Mini)
Το ADB είναι ένας αυτόματος εμπλοκέας διαφορικού, ο οποίος βελτιώνει την έλξη. Με την ενεργή δημιουργία πίεσης πέδησης της μονάδας υδραυλικής εγκατάστασης φρενάρεται ο τροχός, ο οποίος τείνει να περιστραφεί επιτόπου. Η κινητήρια ροπή μεταδίδεται στον άλλο τροχό, ο οποίος λόγω της υψηλής τιμής τριβής μπορεί να μεταδόσει τις κινητήριες δυνάμεις.
Επιπλέον μπορεί να μειωθεί μέσω της λειτουργίας ASC και η ροπή του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται κάτω από όλες τις συνθήκες η καλύτερη δυνατή μετάδοση της κίνησης των κινητήριων τροχών.
Το ADB επιτρέπει μέχρι και περ. 70 χλμ./ώρα μεγαλύτερη ολίσθηση από το κανονικό ASC, και διαθέτει έτσι περισσότερη έλξη.
GMR: ρύθμιση ροπής εκτροπής με επέμβαση των φρένων και του κινητήρα
DBC: Δυναμικός Έλεγχος Φρένων (δεν διατίθεται για το Mini)
Το DBC είναι μία βοήθεια σε πλήρες φρενάρισμα. Υποστηρίζει τον οδηγό σε απότομα φρεναρίσματα ανάγκης, ενισχύοντας αυτόματα την πίεση πέδησης. Έτσι φροντίζει πάντοτε για τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, την οποία επιτρέπει η αντίστοιχη κατάσταση. Το DBC διαθέτει τα υποσυστήματα DBS και MBS, τα οποία είναι ήδη γνωστά από το σύστημα Bosch (E38, E39, X5).
Το πλήκτρο επαφής DSC έχει δύο λειτουργίες, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν μέσω της διαφορετικής διάρκειας πίεσης του πλήκτρου:
Βραχύ πάτημα του πλήκτρου (< 2,5 s):
Απενεργοποιείται μόνο η ρύθμιση της ροπής εκτροπής του DSC. Οι λειτουργίες ADB και DBC παραμένουν ενεργές.
Μέχρι περ. τα 70 χλμ./ώρα επιτρέπεται μία υψηλότερη ολίσθηση και βελτιώνεται η έλξη. Το ASC χρησιμοποιεί άλα όρια ολίσθησης.
Η λυχνία DSC είναι αναμμένη.
Μακρύ πάτημα του πλήκτρου (> 2,5 s):
Όλες οι ρυθμιστικές λειτουργίες του ASC (ADB) και του DSC (GMR και DBC) απενεργοποιούνται.
Η λυχνία DSC και η γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων (κίτρινη) είναι αναμμένες. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας προορίζεται κυρίως για τα δοκιμαστήρια κύλισης και το σέρβις.
Πατώντας το πλήκτρο ακόμα μία φορά επιστρέφει κανείς από την αντίστοιχη λειτουργία στην κανονική λειτουργία DSC. Η άμεση ”μεταβίβαση” από μία λειτουργία στην άλλη λειτουργία δεν είναι δυνατή.
Με τον διακόπτη DSC ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το DSC. Μετά την απενεργοποίηση του DSC είναι ενεργή μόνο η Λειτουργία ABS και η λυχνία του DSC παραμένει αναμμένη.
Όταν υπάρχει στάνταρ μηχανισμός κίνησης στο E46 συνεχίζουν να λειτουργούν το ABS, ASC και EBV παρά την απώλεια του αισθητήρα γωνίας στροφής τιμονιού. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα γωνίας στροφής τιμονιού πρέπει να πραγματοποιηθούν τα ακόλουθα βήματα:
1. Κωδικοποίηση (συμβατική κίνηση η κίνηση τεσσάρων τροχών E46/16)
2. Offset (ρύθμιση, για να ανακοινωθεί στον αισθητήρα γωνίας στροφής τιμονιού η θέση ευθείας πορείας)
Κατά την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου προσέξτε οπωσδήποτε τις οδηγίες επισκευής.