Ενεργή ρύθμιση ταχύτητας οδήγησης (ACC)

Για περιγραφή λειτουργίας βλέπε BMW Technik

TIS -> Έγγραφο -> SI Technik -> Αριθμός SBT 66 03 04 (086)

Οδηγίες λειτουργίας

Στην ενεργή ρύθμιση ταχύτητας (ACC) η απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο μετριέται μέσω ενός αισθητήρα ραντάρ (Αισθητήρας ACC). Η περιοχή κάλυψης είναι μεταξύ περίπου 2 - 120 μέτρα.

Η ενεργή ρύθμιση σταθερής ταχύτητας μπορεί να ενεργοποιηθεί από μια ταχύτητα περίπου 30 km/h.

Μονάδα ελέγχου Διαχείρισης Καταμήκος Δυναμικής (LDM)

Η μονάδα ελέγχου LDM έχει τα παρακάτω καθήκοντα στη Λειτουργία ACC:

• Ρύθμιση σταθερής ταχύτητας, όταν ο αισθητήρας ACC δεν ανιχνεύει κανένα προπορευόμενο αυτοκίνητο.
  
• Αλλαγή σε απαιτήσεις ACC για επιτάχυνση και επιβράδυνση.
  
• Επιτήρηση βλαβών του συστήματος ACC μέσω ελέγχου λογικότητας των σημάτων.
  

Καταστάσεις σφαλμάτων

Προϋπόθεση για την λειτουργία του ACC είναι ότι ο έλεγχος κινητήρα/έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων και το DSC λειτουργούν χωρίς να έχουν βλάβη. Για τον λόγο αυτό γίνεται συνεχώς έλεγχος αν οι απαιτήσεις επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης πραγματοποιούνται χωρίς σφάλματα. Σε περίπτωση βλάβης απενεργοποιείται το ACC.

Έντονες επικαθίσεις βρομιάς στον αισθητήρα ACC μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα, να μην μπορεί να ενεργοποιηθεί η λειτουργία ή να απενεργοποιήσει το ACC.

Ο αισθητήρας ACC πρέπει να ρυθμιστεί οριζόντια και κάθετα στην θέση του, ώστε να μπορεί να ανιχνεύει αντικείμενα χωρίς σφάλματα. Αυτή η ρύθμιση του αισθητήρα ACC πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ειδικό χώρο ρύθμισης με την χρήση ειδικών εργαλείων της BMW.

Για την ρύθμιση είναι διαθέσιμη η λειτουργία σέρβις ρύθμιση αισθητήρα ACC.

Αναγνωρίζεται ένας απορρυθμισμένος αισθητήρας ACC. Στην μνήμη βλαβών ACC καταχωρείται μία βλάβη. Το ACC δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί μέχρι να ρυθμιστεί σωστά ο αισθητήρας.

Ειδικές καταστάσεις

Όταν με ενεργό το ACC το αυτοκίνητο παραμένει κάτω από την ρυθμισμένη επιθυμητή ταχύτητα ή δεν επιταχύνει μπορεί να οφείλεται στις παρακάτω αιτίες:

• Έχει επιτευχθεί η μέγιστη εγκάρσια επιτάχυνση σε στροφή των 3 m/s².
  
• Έντονος περιορισμός της ορατότητας εξαιτίας βροχής, ομίχλης ή χιονιού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απενεργοποίηση της λειτουργίας ACC.
  
• Ανηφόρα ή κατηφόρα στην πορεία του δρόμου.
  
• Αντανακλάσεις των κυμάτων του ραντάρ στα τοιχώματα ενός τούνελ ή σε προστατευτικό διάζωμα.
  

Θέρμανση φακού

Για να επιτευχθεί μία καλύτερη διαθεσιμότητα του ACC στο χειμώνα και σε άσχημο καιρό, θερμαίνεται ο φακός. Εδώ πρόκειται για μία θέρμανση αντίστασης της οποίας το πηνίο θέρμανσης είναι ενσωματωμένο στο πλαστικό σώμα του φακού. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα ενεργοποιείται η θέρμανση φακού σε όλες τις καταστάσεις λειτουργίας του ACC σε σχέση με την εξωτερική θερμοκρασία.

Για να αποτραπεί η υπερθέρμανση του σώματος φακού, απενεργοποιείται η θέρμανση του φακού, όταν η εσωτερική θερμοκρασία της συσκευής ανέρχεται πάνω από 50 C. Αυτή η θερμοκρασία μετριέται από τον αισθητήρα εσωτερικής θερμοκρασίας της μονάδας ελέγχου του ACC. Σε μία τάση του ηλεκτρικού κυκλώματος οχήματος > 16 V απενεργοποιείται η μονάδα ελέγχου του ACC για την προστασία του επεξεργαστή.

Η θέρμανση του φακού επιτηρείται από την μονάδα ελέγχου ACC για σφάλματα.