Μια ανεπαρκής συμπεριφορά του πελάτη αποτελεί μια πιθανή αιτία σε περίπτωση βλάβης στο αυτοκίνητο εξαιτίας άδειας μπαταρίας. Με λεπτομέρειες μπορούν να υπάρξουν οι παρακάτω μεμονωμένες αιτίες:
Αν το αυτοκίνητο μετά από ακροδέκτη Kl. R OFF δεν πέσει σε κατάσταση ηρεμίας, αυτό σημαίνει ότι τα συστήματα διαύλων παραμένων ενεργά, η υπεύθυνη για αυτό μονάδα ελέγχου μπορεί κανονικά να εντοπιστεί από τη διάγνωση ενέργειας.
Η αναζήτηση βλάβης θα πρέπει τότε να πραγματοποιηθεί στα περιφερειακά της αντίστοιχης μονάδας ελέγχου (π.χ. βλάβη στον αισθητήρα ή τον διακόπτη). Αν δεν προκύψει καμία βλάβη, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί η μονάδα ελέγχου.
Αν καταχωρηθούν πολλές μονάδες ελέγχου στο δίαυλο PT-CAN-Bus με ίδια ένδειξη χιλιομέτρων ως υπεύθυνες στη μνήμη ιστορικού ενέργειας, θα πρέπει να ελεγχθεί η γραμμή αφύπνισης:
Σε αυτοκίνητα Σειράς 1 και 3 παραγωγής πριν από τον 12/2006 με τοποθετημένο IBS: Αν επιπρόσθετα δεν ενεργοποιείται ο ακροδέκτης Kl. 15 μέσω του πλήκτρου START-STOP ή δεν απασφαλίζει το κλείδωμα κολόνας τιμονιού (ELV), ελέγξτε τη θέση τοποθέτησης της μπαταρίας για ίχνη υγρασίας και ελέγξτε για καταχωρήσεις μνήμης βλαβών στο IBS: Ο IBS μπορεί να έχει βλάβη εξαιτίας υγρασίας κρατώντας τη γραμμή αφύπνισης σε Υψηλή Στάθμη (High-Pegel). Σε αυτή την περίπτωση αντικαταστήστε τον IBS.
Στα αυτοκίνητα παραγωγής από τον 12/2006, τοποθετείται ένας νέος αδιάβροχος IBS.
Προσοχή! Ο χειρισμός από τον πελάτη μπορεί να οδηγήσει σε μια καταχώριση σε ορισμένες μονάδες ελέγχου: π.χ. η ακρόαση του ραδιοφώνου με ακροδέκτη Kl. R OFF προκαλεί καταχώριση των RAD, RAD2 ή M-ASK και ενδεχομένως του CID με ίδια χιλιόμετρα ως υπεύθυνες στη μνήμη ιστορικού ενέργειας.
Αν το αυτοκίνητο αφυπνίζεται συνεχώς, καταχωρείται ο μέγιστος αριθμός των αφυπνίσεων στη φάση ηρεμίας (Ακροδέκτης Kl. R OFF) για τις αντίστοιχες 5 τελευταίες εβδομάδες.
Η υπεύθυνη μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να εντοπιστεί αυτόματα: Η πιθανή αιτία μπορεί να αναγνωριστεί αφαιρώντας μια μια τις ασφάλειες ή ξεκουμπώνοντας τις αντίστοιχες μονάδες ελέγχου.
Αν εντοπίστηκε η μονάδα ελέγχου αφύπνισης, θα πρέπει τότε να πραγματοποιηθεί η αναζήτηση βλάβης στα περιφερειακά της αντίστοιχης μονάδας ελέγχου (π.χ. βλάβη στον αισθητήρα ή τον διακόπτη, χαλαρή σύνδεση). Αν δεν εντοπιστεί καμία βλάβη, τότε πρέπει να αντικατασταθεί η μονάδα ελέγχου.
Υπόδειξη: Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, το αποτέλεσμα ”Το αυτοκίνητο αφυπνίζεται συνεχώς” να οφείλεται σε δυσχερείς ενέργειες του πελάτη. π.χ. συχνή αφύπνιση του αυτοκινήτου με ακροδέκτη Kl. R off μέσω του ανοίγματος και κλεισίματος του πίσω καπό ή των πορτών.
Το αποτέλεσμα ”πολύ υψηλό ρεύμα ηρεμίας” σημαίνει, ότι το αυτοκίνητο είχε για αρκετό διάστημα τουλάχιστον ένα ρεύμα ηρεμίας μεγαλύτερο από 80mA. Επιπλέον το αυτοκίνητο ήταν σε κατάσταση ηρεμίας, δηλαδή τα συστήματα διαύλου ήταν ανενεργά.
Ως αιτίες για αυτό μπορεί να είναι προβληματικές μονάδες ελέγχου. Για την αναζήτηση της βλάβης πραγματοποιήστε μια μέτρηση ρεύματος ηρεμίας και αναγνωρίστε την πιθανή αιτία αφαιρώντας μια μια τις ασφάλειες ή ξεκουμπώνοντας τις αντίστοιχες μονάδες ελέγχου.
Πορεία εργασίας για εξωτερική μέτρηση ρεύματος ηρεμίας: βλέπε Service Information με αριθμό 61039947.
Ακόμη και όταν η μπαταρία δεν είναι η αιτία του προβλήματος, μπορεί να υποστεί ζημιά από μια παρατεταμένη πλήρη αποφόρτιση. Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση της μπαταρίας για τυχόν ζημιά από αποφόρτιση.
Βλέπε ”Κύριο έγγραφο Μπαταρία” BMW Service Technik:
TIS -> Έγγραφο -> Service Information -> εισαγωγή αριθμού SΙ
Αριθμός SI: 610702875
Σε περίπτωση που υπάρχει υποψία για έναν εναλλακτήρα με βλάβη θα πρέπει να εξακριβωθεί αν υπάρχουν στην DME/DDE αντίστοιχες καταχωρήσεις μνήμης βλαβών. Θα πρέπει να λυθούν υπόψη και καταχωρήσεις μνήμης βλαβών που αναφέρονται στο IBS.
Σε περίπτωση μιας ακινητοποίησης κατά την διάρκεια ή αμέσως μετά από μια οδήγηση, η αίτια βρίσκεται προφανώς στο ισοζύγιο φόρτισης του εναλλακτήρα. Εφόσον βέβαια η ακόμη φορτισμένη μπαταρία θα μπορούσε να παρέχει αρκετό ρεύμα για την διαδικασία της εκκίνησης.