Ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης

Το ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης (EWS) χρησιμεύει στο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας και στην απελευθέρωσης της εκκίνησης.

Το EWS της 4. γενιάς είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του μέχρι πρότινως. Αυτή η περαιτέρω εξέλιξη χρησιμοποιεί ένα νέο και σύγχρονο τρόπο κωδικοποίησης.
Κάθε αυτοκίνητο εφοδιάζεται με έναν 128 Bit μυστικό κωδικό. Αυτός ο μυστικός κωδικός αποθηκεύεται σε μια τράπεζα δεδομένων της BMW. Έτσι ο μυστικός κωδικός είναι γνωστός μόνο στην BMW.

Ο μυστικός κωδικός προγραμματίζεται και κλειδώνει στις παρακάτω μονάδες ελέγχου:

Μονάδα ελέγχου CAS (όχι στο E83)
Το EWS είναι ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου CAS.
Μονάδα ελέγχου EWS (όχι στο E83)
Το E83 έχει μια μονάδα ελέγχου EWS, αλλά καμία μονάδα ελέγχου CAS.
Μονάδα ελέγχου DME/DDE

Όταν ο μυστικός κωδικός είναι κλειδωμένος στις μονάδες ελέγχου, δεν μπορεί να διαγραφεί ή να μεταβληθεί. Έτσι κάθε μονάδα ελέγχου αντιστοιχίζεται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Οι μονάδες ελέγχου αναγνωρίζονται με τον μυστικό κωδικό και τον ίδιο αλγόριθμο.

Στο EWS 4. γενιάς δεν υπάρχει η απευθείας γραμμή (γραμμή δεδομένων EWS) μεταξύ DME/DDE και CAS (όχι στο E83).
Για την μετάδοση δεδομένων του σήματος EWS χρησιμοποιούνται η γραμμή μετάδοσης δεδομένων CAN (PT-CAN και K-CAN) και του K-Bus (ονομάζεται και δίαυλος CAS-Bus). Ο δίαυλος K-Bus προστίθεται, όταν δεν μπορεί να μεταδοθεί ένα σήμα EWS στη γραμμή δεδομένων CAN.
> E83: Μετάδοση δεδομένων ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου EWS και την DME/DDE όπως μέχρι τώρα με απευθείας γραμμή μετάδοσης δεδομένων EWS.

Τοποθέτηση EWS (4. γενιάς):

Σειρές	Κινητήρες	Μονάδα ελέγχου κινητήρα
Βαθμίδα ισχύος: T = TOP O = υψηλή βαθμίδα ισχύος M = μεσαία βαθμίδα ισχύος U = κάτω βαθμίδα ισχύος K = μικρή βαθμίδα ισχύος Σχετική επανεπεξεργασία: 0 = Νέα εξέλιξη 1-9 =Επανεπεξεργασία
E60, E61, E63, E64	N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3	N43B16, N43B20U0, N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N47D20U0, N47D20O0	DDE70
	N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55, R56	N12	MEV17.2
R55, R56	N14	MED17.2

Σύντομη περιγραφή εξαρτήματος

Περιγράφονται τα παρακάτω εξαρτήματα του EWS:

Τηλεχειριστήριο με ενσωματωμένο τσιπ αναμεταδότη

Σε κάθε τηλεχειριστήριο είναι ενσωματωμένο ένα τσιπ αναμεταδότη, το οποίο μπορεί τόσο να στέλνει όσο και να λαμβάνει σήματα. Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται όπως σε έναν μετασχηματιστή ανάμεσα στην κυκλική κεραία στην υποδοχή ή το διακόπτη ανάφλεξης (μόνο στο E83) και το τσιπ αναμεταδότη. Το τηλεχειριστήριο μεταδίδει τα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου EWS ή CAS και λαμβάνει δεδομένα από αυτή.

Στο τσιπ αναμεταδότη είναι επίσης κωδικοποιημένη η εξουσιοδότηση του τηλεχειριστηρίου για το αντίστοιχο αυτοκίνητο.

Η μονάδα ελέγχου EWS ή CAS μπορεί να διαχειριστεί το μέγιστο 10 ταιριασμένα στη μονάδα ελέγχου τηλεχειριστήρια, δηλ. μπορούν να διατεθούν το πολύ 6 ανταλλακτικά τηλεχειριστήρια.
Η μονάδα ελέγχου EWS ή CAS μπορεί να αναγνωρίσει τα μεμονωμένα τηλεχειριστήρια. Έτσι είναι δυνατό να κλειδώσουν ή να ελευθερωθούν μεμονωμένα τηλεχειριστήρια. Αν κατά την επικοινωνία ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου EWS ή CAS και τα μεμονωμένα τηλεχειριστήρια παρουσιαστεί μια βλάβη, αυτή καταχωρείται στη μνήμη βλαβών - ξεχωριστά για κάθε τηλεχειριστήριο.

Δακτυλιοειδής κεραία

Στην υποδοχή για το τηλεχειριστήριο ή στο διακόπτη ανάφλεξης (μόνο στο E83) υπάρχει μια κυκλική κεραία (πηνίο) για την εξακρίβωση το τσιπ αναμεταδότη. Μέσω της κυκλικής κεραίας επικοινωνεί το τσιπ αναμεταδότη και η μονάδα ελέγχου EWS ή CAS.

Ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού

Σε αυτοκίνητα με ένα ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού, αυτό τροφοδοτείται με ρεύμα μετά την εξακρίβωση μέσω του CAS. Μόνο έτσι μπορεί να πραγματοποιηθεί ένα ξεκλείδωμα ή κλείδωμα. Μια εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να επιτραπεί όταν το ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού είναι ξεκλείδωτο και ασφαλισμένο.

Γραμμή δεδομένων EWS

> E83
Μέσω της γραμμής μετάδοσης δεδομένων EWS εξακριβώνονται μεταξύ τους η μονάδα ελέγχου EWS και η DME/DDE.

Θέση επιλογέα ”P” ή ”N” στο αυτόματο κιβώτιο

Στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται μια απελευθέρωση εκκίνησης μέσω της μονάδα ελέγχου EWS ή CAS μόνο εφόσον ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση ”P” ή ”N”.

Στην ηλεκτρονική ακινητοποίηση αυτοκινήτου (EWS) συμμετέχουν οι παρακάτω μονάδες ελέγχου:

CAS: Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου

> όχι στο E83

Η μονάδα ελέγχου CAS είναι η κύρια μονάδα ελέγχου για το EWS. Το EWS είναι ενσωματωμένο στο CAS.

Στη μονάδα ελέγχου CAS είναι αποθηκευμένος ασφαλής από κάθε παραβίαση ο μυστικός κωδικός.

Η μονάδα ελέγχου CAS είναι ένας συνδρομητής διαύλου στο δίαυλο K-CAN (Karosserie-CAN) και τον δίαυλο K-Bus (Karosserie-Bus).
Η μονάδα ελέγχου CAS είναι η θυρίδα διασύνδεσης για την υποδοχή του τηλεχειριστηρίου.

Ευρετήριο	Επεξήγηση	Ευρετήριο	Επεξήγηση
1	Σύστημα άνετης πρόσβασης (CAS)	2	Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης (JBE) ή Μονάδα Πύλης Αμαξώματος (KGM)
3	Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα (DME) ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel (DDE)	4	Ηλεκτρονικός Έλεγχος Κιβωτίου (EGS) > μόνο E70: Σύνδεση στο K-Bus
5	Άνετη πρόσβαση (CA: Comfort Access)	6	Δέκτης τηλεχειριστηρίου
7	Ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού	8	Πλήκτρο START-STOP
9	Υποδοχή με τηλεχειριστήριο	10	Εκκινητής
Kl. 30L	Ακροδέκτης Kl. 30L	Kl. 50L	Ακροδέκτης Kl. 50L
Δίαυλος Κ-Bus	Δίαυλος Karosserie-Bus (ονομάζεται και δίαυλος CAS-Bus)	K-CAN	K-CAN
PT-CAN	Powertrain-CAN

Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού συστήματος ακινητοποίησης

> μόνο στο E83

Η μονάδα ελέγχου EWS είναι ένας συνδρομητής διαύλου στον δίαυλο K-Bus (Karosserie-Bus).
Η μονάδα ελέγχου EWS είναι η θυρίδα διασύνδεσης στο διακόπτη ανάφλεξης.

Ευρετήριο	Επεξήγηση	Ευρετήριο	Επεξήγηση
1	Ηλεκτρονική ακινητοποίηση (immobilizer) (EWS)	2	Εκκινητής
3	Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα (DME) ή Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel (DDE)	4	Ηλεκτρονικός έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων (EGS)
5	Διακόπτης συμπλέκτη στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εξαρτάται από την έκδοση χώρας)	6	Κυκλική κεραία (πηνίο)
7	Διακόπτης κινητήρα	8	Ταμπλό οργάνων (KOMBI)
9	Βασική Μονάδα (GM)
Δίαυλος Κ-Bus	Δίαυλος Αμαξώματος	Ακροδέκτης Kl. 50	Ακροδέκτης Kl. 50
PT-CAN	Powertrain-CAN

DME/DDE: Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα /Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Diesel

Η μονάδα ελέγχου DME/DDE επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον λάβει από την μονάδα ελέγχου EWS ή CAS ένα σωστό σήμα απελευθέρωσης. Στη μονάδα ελέγχου DME/DDE είναι αποθηκευμένος ασφαλής από κάθε παραβίαση ο μυστικός κωδικός.

JBE: Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
Η JBE είναι η θυρίδα διασύνδεσης δεδομένων ανάμεσα στο PT-CAN (Powertrain-CAN) και το K-CAN (Karosserie-CAN).

KGM: Μονάδα Πύλης Αμαξώματος

> E60, E61, E63, E64
Η KGM είναι η θύρα διασύνδεσης δεδομένων ανάμεσα στο PT-CAN (Powertrain-CAN) και το K-CAN (Karosserie-CAN).

KOMBI: Ταμπλό οργάνων

> E83
Το ταμπλό οργάνων KGM είναι η θύρα διασύνδεσης δεδομένων ανάμεσα στο PT-CAN (Powertrain-CAN) και το K-Bus (Karosserie-Bus).

EGS: Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

> μόνο στο E70
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος κιβωτίου (EGS) συνδέεται ως σύστημα ακινητοποίησης στο EWS της 4. γενιάς. Η μονάδα ελέγχου EGS είναι συνδρομητής διαύλου στον δίαυλο K-Bus.
Μια απελευθέρωση της λειτουργίας κιβωτίου πραγματοποιείται μόνο όταν εξακριβωθούν μεταξύ τους η μονάδα ελέγχου CAS και η μονάδα ελέγχου EGS.

CA: Άνετη πρόσβαση

Στον εξοπλισμό SA 322”Άνετη Πρόσβαση” (CA: Comfort Access) αντί του συνηθισμένου τηλεχειριστηρίου είναι απαραίτητος ένας αισθητήρας αναγνώρισης. Ο αισθητήρας αναγνώρισης πληροί και τις υπόλοιπες λειτουργίες του τηλεχειριστηρίου.
Η μονάδα ελέγχου για την άνετη πρόσβαση (μονάδα ελέγχου CA) ελέγχει τις κεραίες εσωτερικού χώρου και τις εξωτερικές κεραίες. Έτσι ερωτιούνται οι πιθανοί αισθητήρες αναγνώρισης. Ταυτόχρονα ενεργοποιείται ο δέκτης FBD για τους αποκρινόμενους αισθητήρες αναγνώρισης (FBD: Υπηρεσία τηλεχειρισμού).
Η μονάδα ελέγχου CAS είναι η κύρια (Master) μονάδα ελέγχου για όλες τις λειτουργίες του SA ”Άνετη πρόσβαση”:

Λειτουργίες συστήματος

Για το EWS περιγράφονται οι παρακάτω λειτουργίες συστήματος:

Έλεγχος του ηλεκτρικού κλειδώματος τιμονιού
Αποδέσμευση εκκίνησης

Έλεγχος του ηλεκτρικού κλειδώματος τιμονιού

Κατά τη διαδικασία ξεκλειδώματος πραγματοποιείται μια διαδικασία αυθεντικοποίησης ανάμεσα στο Σύστημα Πρόσβασης Αυτοκινήτου (CAS) και το ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού. Το ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού μπορεί να ξεκινήσει το ξεκλείδωμα μόνο μετά από ένα θετικό αποτέλεσμα της διαδικασίας εκκίνησης. Για λόγους ασφαλείας το ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού δεν τροφοδοτείται με ρεύμα κατά την οδήγηση. Το ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονού τροφοδοτείται με τάση μόνο για τη διαδικασία ξεκλειδώματος ή τη διαδικασία κλειδώματος.

Αποδέσμευση εκκίνησης

Όταν τα δεδομένα αναγνώρισης είναι σωστά, η μονάδα ελέγχου CAS ελέγχει μέσω ενός ρελέ που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου τον εκκινητή. Ταυτόχρονα η μονάδα ελέγχου CAS στέλνει στη μονάδα ελέγχου DME ένα κωδικοποιημένο σήμα απελευθέρωσης για την εκκίνηση του κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου DME επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον λάβει από την μονάδα ελέγχου CAS ένα σωστό σήμα απελευθέρωσης.

Μετά την εισαγωγή του κλειδιού στο διακόπτη ανάφλεξης ή του τηλεχειριστηρίου στην υποδοχή πραγματοποιείται η παρακάτω διαδικασία:

Ο αναμεταδότης στο κλειδί ή στο τηλεχειριστήριο τροφοδοτείται μέσω της κυκλικής κεραίας με ενέργεια και μεταδίδει τα δεδομένα κλειδιού στη μονάδα ελέγχου EWS ή CAS.
Η μονάδα ελέγχου EWS ή CAS ελέγχει τα δεδομένα κλειδιού για την ορθότητά τους και μόνο τότε ελευθερώνεται ο έλεγχος του εκκινητή μέσω της DME/DDE.
Η DME/DDE υπολογίζει από έναν τυχαίο αριθμό και τον μυστικό κωδικό μια απαίτηση. Η DME/DDE μεταδίδει αυτή την απαίτηση μέσω της γραμμής μετάδοσης δεδομένων CAN (PT-CAN και K-CAN) και του K-Bus (ονομάζεται επίσης δίαυλος CAS-Bus) στη μονάδα ελέγχου CAS.
Η μονάδα ελέγχου CAS υπολογίζει από την απαίτηση και τον μυστικό κωδικό την απάντηση. Η απάντηση μεταδίδεται από το CAS μέσω της γραμμής μετάδοσης δεδομένων (PT-CAN και K-CAN) και του K-Bus (ονομάζεται επίσης δίαυλος CAS-Bus) στη DME/DDE.
Η DME/DDE υπολογίζει επίσης την απάντηση, την οποία περιμένει η μονάδα ελέγχου CAS. Η DME/DDE ελέγχει την απάντηση που λαμβάνει από τη μονάδα ελέγχου CAS για ταυτότητα με υπολογισμένη από την ίδια απάντηση.
Όταν οι απαντήσεις συμφωνούν, ελευθερώνεται η εκκίνηση του κινητήρα.

Στις μονάδες ελέγχου είναι αποθηκευμένοι πανομοιότυποι κυλιόμενοι κωδικοί, των οποίων η τιμή μεταβάλλεται μετά από κάθε διαδικασία εκκίνησης. Ο κυλιόμενος κωδικός αποτελείται από έναν τυχαίο κωδικό και ένα μυστικό κωδικό.

Οδηγίες για το σέρβις

Γενικές οδηγίες

Συγχρονισμός διαχείρισης κινητήρα με το ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης

Με την εισαγωγή του νέου EWS (4. γενιάς) καταργείται ο συγχρονισμός ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα και την ηλεκτρονική ακινητοποίηση.

6-κύλινδροι βενζινοκινητήρες
Η κατάργηση του συγχρονισμού πραγματοποιείται με τις μονάδες ελέγχου κινητήρα MSV80 και MSD80 από 06/2006.
Κινητήρες Diesel
Η κατάργηση του συγχρονισμού πραγματοποιείται με τις μονάδες ελέγχου DDE7 από 03/2007.
Κινητήρες M-GmbH
Η κατάργηση του συγχρονισμού πραγματοποιείται με τις μονάδες ελέγχου κινητήρα MSS60 από 06/2007.

Από αυτό το χρονικό σημείο και μετά, συγκεκριμένες μονάδες ελέγχου θα μπορούν να αντικαθίστανται με μονάδες ελέγχου που έχουν παραγγελθεί ειδικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Οδηγία! Πορεία εργασίας σε βλάβη μονάδας ελέγχου!

Όταν υπάρχει βλάβη στο CAS, στο EWS (μόνο Ε83) ή στην DME/DDE, πρέπει να ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη πορεία εργασίας.
Η απαιτούμενη μονάδα ελέγχου πρέπει να παραγγελθεί ακριβώς για το αυτοκίνητο. Για το σκοπό αυτό απαιτούνται τα δεδομένα αυτοκινήτου (αριθμός πλαισίου).
Δεν απαιτείται συγχρονισμός του EWS μετά από αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.

> E70
Κατά την αντικατάσταση του ηλεκτρονικού ελέγχου κιβωτίου απαιτείται ένας συγχρονισμός. Κατά τον συγχρονισμό η μονάδα ελέγχου CAS μεταδίδει έναν ξεχωριστό κωδικό στη μονάδα ελέγχου EGS. Αυτός ο ξεχωριστός κωδικός απαιτείται για τη διαδικασία εξακρίβωσης για την ελευθέρωση της λειτουργίας του κιβωτίου.

Σημαντικό!

Η δοκιμαστική αλλαγή των μονάδων ελέγχου με μυστικό κωδικό δεν είναι δυνατή!

Εφεδρικό κλειδί

Η προμήθεια των εφεδρικών κλειδιών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω ενός καταστήματος ανταλλακτικών BMW. Εκεί θα προγραμματιστεί ένα από τα 6 εφεδρικά κλειδιά ώστε να ταιριάζει στο όχημα. Αυτό το κλειδί δεν είναι το αντίγραφο του χαμένου κλειδιού, αλλά ένα καινούργιο κλειδί!

Συνολικά δεν μπορούν να κατασκευαστούν και να παραδοθούν παραπάνω από 6 εφεδρικά κλειδιά που ταιριάζουν στην τοποθετημένη μονάδα ελέγχου του EWS

Όταν τοποθετείται ένα καινούργιο κλειδί για πρώτη φορά στο διακόπτη ανάφλεξης, η εκκίνηση έχει μια αντιληπτή καθυστέρηση από 1 έως 2 δευτερόλεπτα. Από αυτό το σημείο η διαδικασία εκκίνησης πρέπει να γίνεται χωρίς καθυστέρηση.

Τα χαμένα κλειδιά πρέπει να ασφαλίζονται μέσω της διάγνωσης. Βλέπε επίσης τις ”Ιδιαιτερότητες του προγράμματος διάγνωσης”.

Προσοχή!

Η κάθε απαίτηση κλειδιού τεκμηριώνεται, ώστε να μπορούν να εξεταστούν οι ερωτήσεις από τις ασφάλειες και τις υπηρεσίες!

Αντικατάσταση σε απώλεια όλων των τηλεχειριστηρίων ή κλειδιών

Σε περίπτωση απώλειας όλων των τηλεχειριστηρίων ή κλειδιών απαιτείται μια νέα μονάδα ελέγχου EWS ή CAS.

Λειτουργίες σέρβις

Κλείδωμα/ελευθέρωση τηλεχειριστηρίων/κλειδιών

Μέσω της διάγνωσης (λειτουργίες σέρβις) είναι δυνατό το ηλεκτρονικό κλείδωμα ή αποδέσμευση μεμονωμένων τηλεχειριστηρίων ή κλειδιών.

Σημαντικό!

Ηλεκτρονικά κλειδωμένο σημαίνει, ότι τόσο ο εκκινητής όσο και η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν έχουν αποδεσμευτεί για την εκκίνηση. Συγχρόνως πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι και ένα ηλεκτρονικά κλειδωμένο κλειδί ταιριάζει μηχανικά, αυτό σημαίνει ότι όλες οι θυρίδες και οι πόρτες μπορούν να ανοιχτούν.

Ένδειξη των μέχρι τώρα χρησιμοποιούμενων τηλεχειριστηρίων ή κλειδιών σε αυτό το αυτοκίνητο

Εδώ εμφανίζεται για κάθε μεμονωμένο χρησιμοποιούμενο κλειδί (τηλεχειριστήριο) από τη μονάδα ελέγχου EWS ή CAS, αν έχει αναγνωριστεί ήδη τουλάχιστον μια φορά από τη μονάδα ελέγχου EWS ή CAS, δηλ. είναι δυνατό ακόμη και σε παλαιότερα αυτοκίνητα να παρακολουθήσει κανείς πόσα τηλεχειριστήρια ή κλειδιά έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί σε αυτό το αυτοκίνητο.

Με κάθε επιφύλαξη για τυπογραφικά λάθη, σφάλματα και τεχνικές αλλαγές.