Διάγνωση ενέργειας

Πραγματοποίηση της Διάγνωσης Ενέργειας:

Μια βλάβη εξαιτίας άδειας μπαταρίας ή προβλήματος στο δίκτυο διανομής ενέργειας του αυτοκινήτου μπορεί να οφείλεται σε διάφορες αιτίες, οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις δεν οφείλονται στην ίδια την μπαταρία. Εξαιτίας αυτού η αντικατάσταση της μπαταρίας μόνο σε ελάχιστες περιπτώσεις λύνει μόνιμα το πρόβλημα. Το πρόγραμμα ελέγχου Διάγνωση Ενέργειας βοηθά στην ανεύρεση της αιτίας.

Αποτέλεσμα της Διάγνωσης Ενέργειας

Το πρόγραμμα ελέγχου διαβάζει όλα τα απαραίτητα δεδομένα από τις αντίστοιχες μονάδες ελέγχου (βλέπε παρακάτω) και μετά την αξιολόγηση αυτών των δεδομένων εμφανίζει τις παρακάτω πληροφορίες:

• Κατά περίπτωση πληροφορίες: Οι πληροφορίες αυτές απεικονίζονται μόνο όταν υπάρχει ένα πρόβλημα στο δίκτυο διανομής ενέργειας: Ο αριθμός των πληροφοριών ποικίλλει.
  Για παράδειγμα: Το αυτοκίνητο δεν πέφτει σε ύπνωση (Παρεμποδιστής ύπνωσης), το αυτοκίνητο αφυπνίζεται συνεχώς, τα φώτα θέσης έμειναν ανοικτά για μεγάλο χρονικό διάστημα, κλπ.
  
• Βασικές πληροφορίες: Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να εμφανίζονται πάντα (προφίλ οδήγησης, προφίλ ακινησίας και μόνο αν έχει τοποθετηθεί ένας IBS, αξιολόγηση των δεδομένων μέτρησης ρεύματος ηρεμίας και πληροφορίες για την μπαταρία όπως για παράδειγμα η κατάσταση της μπαταρίας τις τελευταίες 5 ημέρες).
  

Με βάση αυτές τις πληροφορίες μπορεί κατόπιν να εξακριβωθεί για ποια αιτία πρόκειται σε περίπτωση μιας βλάβης.

Επισκόπηση των πιθανών αιτιών

Μια βλάβη εξαιτίας άδειας μπαταρίας ή ένα πρόβλημα στο δίκτυο διανομής ενέργειας δεν οφείλεται απαραίτητα σε μια χαλασμένη μπαταρία. Η μπαταρία όμως μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να υποστεί ζημιά ανεξάρτητα από την αιτία. Οι διάφορες αιτίες μπορούν να χωριστούν σε δύο βασικές κατηγορίες:

• Βλάβη αυτοκινήτου:
  
  • Το αυτοκίνητο δεν υπνώνεται.
    
  • Το αυτοκίνητο αφυπνίζεται συνεχώς
    
  • Πολύ υψηλό ρεύμα ηρεμίας
    
  • Βλάβη στον εναλλακτήρα.
    
  • Χαλασμένη μπαταρία.
    
• Δυσμενής συμπεριφορά πελάτη:
  
  • Τα φώτα θέσης, στάθμευσης ή τα φώτα αλάρμ ήταν αναμμένα για μεγάλο διάστημα
    
  • Ο ακροδέκτης Kl. R ή Kl. 15 ήταν για μεγάλο διάστημα ενεργοποιημένος.
    
  • Μεγάλος χρόνος ακινησίας
    
  • Δυσμενές προφίλ οδήγησης
    

Αναγνωσμένα και αξιολογημένα δεδομένα από το αυτοκίνητο

Κατά την διάγνωση ενέργειας δεν μεταβάλλονται τα αξιολογημένα δεδομένα του αυτοκινήτου.Έτσι η διάγνωση ενέργειας μπορεί να εκτελεστεί πολλές φορές και δίνει κατά κανόνα το ίδιο αποτέλεσμα.

Η διάγνωση ενέργειας δίνει κατά κανόνα ακόμη και μετά από μια επισκευή το ίδιο αποτέλεσμα, αφού τα δεδομένα είναι ακόμη διαθέσιμα στο αυτοκίνητο. Ακόμη και μετά από την διαγραφή της μνήμη βλαβών, τα δεδομένα είναι αποθηκευμένα και στην μνήμη ιστορικού ενέργειας. Ωστόσο, όταν αργότερα η μνήμη ιστορικού ενέργειας επιγραφεί με καινούργια δεδομένα, η επισκευασθείσα αιτία σφάλματος δεν θα εμφανίζεται πλέον ως αποτέλεσμα της διάγνωσης ενέργειας.

Οι αξιολογούμενες πληροφορίες είναι αναλυτικά:

• Μνήμη Ιστορικού Ενέργειας JBE (Ηλεκτρονικά Κουτιού Διακλάδωσης)
  Στην μνήμη ιστορικού ενέργειας (Υπόδειξη: να μην συγχέεται με την μνήμη ιστορικού για τις καταχωρήσεις της μνήμης βλαβών) καταχωρούνται διάφορες πληροφορίες, οι οποίες μπορούν να βοηθήσουν κατά την αναζήτηση των αιτιών για προβλήματα με το δίκτυο διανομής ενέργειας Οι αποθηκευμένες πληροφορίες της μνήμης ιστορικού ενέργειας είναι:
  
  • Ο μέγιστος αριθμός των αφυπνίσεων εντός της φάσης ηρεμίας (ακροδέκτης Kl. R off) κατά τις τελευταίες 5 εβδομάδες
    
  • Οι τελευταίες 5 μονάδες ελέγχου, οι οποίες εμπόδισαν την ύπνωση του αυτοκινήτου (με κατάσταση χιλιομέτρων των αντίστοιχων συμβάντων)
    
  • Το οδηγικό προφίλ των τελευταίων 5 εβδομάδων
    
  • Από το έτος παραγωγής 03/2007 (JBE2), τα τελευταία μηνύματα CAN, τα οποία αφύπνισαν τον δίαυλο K-CAN Bus (με κατάσταση χιλιομέτρων των αντίστοιχων συμβάντων)
    
• Μνήμη βλαβών στο JBE
  Με την τοποθέτηση ενός δισταθούς ρελέ καταχωρούνται στην JBE οι αιτίες για την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g-f. Υπάρχουν οι παρακάτω περιπτώσεις σφαλμάτων:
  
  • Η μπαταρία έχει φτάσει με ακροδέκτη Kl. R off το όριο ικανότητας εκκίνησης.
    
  • Μέχρι έτος παραγωγής 09/2006: Το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη σε κατάσταση ηρεμίας 60 λεπτά από ακροδέκτη Kl. R OFF.
    Aπό έτος παραγωγής 03/2007: Το αυτοκίνητο 10 λεπτά μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g δεν έχει πέσει σε κατάσταση ηρεμίας.
    
  • Μέχρι έτος παραγωγής 09/2006: Το αυτοκίνητο έχει αναπάντεχα αφυπνιστεί περισσότερο από 30 φορές με ακροδέκτη Kl. OFF.
    Από έτος παραγωγής 03/2007: Το αυτοκίνητο αφυπνίστηκε πάνω από 20 φορές μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτη Kl. 30g.
    
• Εξακρίβωση διάγνωσης DME/DDE
  Η DME/DDE αποθηκεύει διάφορα δεδομένα, τα οποία είναι απαραίτητα για την διάγνωση ενέργειας:
  
  • Με την τοποθέτηση ενός IBS καταχωρούνται οι τελευταίοι 32 κύκλοι της επιτήρησης ρεύματος ηρεμίας
    
  • Η τελευταία καταχωρημένη αντικατάσταση μπαταρίας
    
  • Όταν έχει τοποθετηθεί ένας IBS, η αντίστοιχη κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας τις τελευταίες 5 ημέρες
    
  • Η χιλιομετρική κατάσταση κατά τις τελευταίες 5 ημέρες
    
  • Η τοποθέτηση ενός IBS, η ενεργοποίηση ενός στατικού καταναλωτή κατά τους τελευταίους 32 κύκλους: για παράδειγμα φώτα ή ανεξάρτητη θέρμανση.
    
• Μνήμη βλάβης της DME/DDE
  Κατά την τοποθέτηση ενός IBS η DME/DDE αποθηκεύει μια καταχώριση μνήμης βλαβών σε περίπτωση υπέρβασης του ρεύματος ηρεμίας και αποφόρτισης της μπαταρίας.
  
• Μνήμη βλαβών της FRM (Μονάδα Χώρου Ποδιών)
  Η FRM είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο των φώτων. Με ακροδέκτη Kl. R off η FRM σβήνει τα φώτα, όταν η τάση βρίσκεται κάτω από περίπου 11 Volt. Κατά το σβήσιμο γίνεται μια καταχώριση βλάβης.
  Σε υπόταση η FRM καταχωρεί μια βλάβη. Από τις περιβαλλοντικές συνθήκες μπορεί να προσδιοριστεί αν ήταν ενεργοποιημένος ο ακροδέκτης Kl. R, ο ακροδέκτης Kl. 15 ή ένας υποχρεωτικός από την νομοθεσία καταναλωτής (π.χ. φως ή φώτα αλάρμ).