Segnali di giri

Segnali in ingresso

I segnali del numero di giri delle ruote sono forniti da quattro sensori di giri "attivi".

I sensori di giri attivi funzionano in base al principio di Hall, secondo il quale le variazioni d'intensità del campo magnetico generano tensioni alternate la cui frequenza funge da unità di misura per numero di giri delle ruote. Contrariamente ai sensori di giri passivi, inquelli attivi l'elemento sensore vero e proprioed i componenti elettronici per la preparazione dei segnali sono integrati nel sensore di giri.

Vantaggi dei sensori attivi:

• rilevamento del numero di giri sino a circa 0 km/h;
  
• ampiezza di segnale indipendente dal numero di giri;
  
• ingombro minimo, peso contenuto;
  
• possibilità di montaggio direttamente nel cuscinetto ruota;
  
• semplicità di sorveglianza del sensore.
  

I segnali di giri sono segnali rettangolari ad ampiezzaconstante (low = 0,75 V, high = 2,5 V); con velocità comprese tra 0 e 250 km/h la frequenza risultante varia, in funzione della circonferenza dei pneumatici, da 0 a circa 1700 Hz.

I sensori attivi ricevono tensione (7,6 ... 8,4 V tensione continua) dalla centralina ABS/ASC.

Segnali in uscita

Poiché anche altre centraline hanno bisogno del numero di giri delle ruote, come ad es. la centralina elettronica strumenti (IKE) o il comando elettronico degli ammortizzatori (EDC), i segnali di giri vengono opportunamente preparati dalla centralina ABS/ASC.

Questi segnali in uscita sono segnali rettangolari ad ampiezza costante (low < 1 V, high > 11 V). La frequenza dipende dalla velocità delle ruote e può variare da 0 a 1700 Hz (0 - 250 km/h).