Principi di regolazione

Regolazione ABS

Durante la regolazione ABS le ruote anteriori vengono regolate singolarmente e le ruote posteriori insieme. Un ciclo di regolazione ABS è costituito dalle tre fasi di mantenimento, riduzione e ripristino della pressione.

Se un sensore di giri rileva una forte decelerazione di una delle ruote, e quindi la tendenza al bloccaggio, la pressione del circuito frenante della ruota interessata viene in un primo momento mantenuta al livello raggiunto senza ulteriori incrementi.

Successivamente, se la decelerazione della ruota continuaad aumentare, la pressione del circuito frenante viene ridotta e quindi la ruota viene frenata con minore intensità.

La riduzione della pressione consente alla ruota di girare di nuovo a velocità maggiore. Al raggiungimento di un determinato valore limite di rotazione, la pressione viene di nuovo aumentata. Il ripristino della pressione fa sì che il moto rotatorio della ruota subisca un nuovo rallentamento.

A seconda del tipo di fondo stradale vengono eseguiti da 5 a 12 cicli di regolazione al secondo; durante la regolazione la pompa di ricupero funziona senza interruzioni.

In condizione di riposo le valvole di ammissione sonoaperte e senza corrente, le valvole di scarico sono chiuse e senza corrente:

Regolazione ASC

L'ASC riduce i valori di coppia troppo elevati delle ruote motrici influendo sull'apertura della pre-valvola a farfalla e sulla gestione del motore e frenando le ruote motrici stesse.

A tale scopo vengono richiesti i seguenti interventi:

• Riduzione della posizione della pre-valvola a farfalla:
  La regolazione della pre-valvola a farfalla è il primo livello di intervento del motore. La centralina ABS/ASC comanda un regolatore della valvola a farfalla, azionato da un motore elettrico, il quale tramite un tirante Bowden riduce l'apertura della valvola a farfalla. Il motore di regolazione della valvola a farfalla viene azionato mediante l'invio di impulsi sulla linea positiva e su quella negativa.
  La posizione attuale della pre-valvola a farfalla viene rilevata da un potenziometro della valvola a farfalla e comunicata alla centralina ABS/ASC.
  
• Regolazione dell'angolo accensione in direzione "Ritardo"
  La regolazione dell'angolo di accensione rappresenta un completamento della riduzione relativamente lenta della pre-valvola a farfalla. L'intervento dell'accensione avviene per mezzo della centralina elettronica digitale del motore. La regolazione dell'angolo di accensione è una riduzione della coppia del motore rapida, ma più dolce rispetto alla sospensione degli impulsi di accensione e di iniezione.
  
• Sospensione degli impulsi di accensione e di iniezione
  La sospensione dell'accensione serve a ridurre rapidamente lo slittamento in trazione. Il tempo di ritardo fino alla sospensione e quindi alla riduzione della coppia del motore è molto breve. L'attivazione contemporanea della sospensione dell'iniezione impedisce che la miscela incombusta fluisca nell'impianto di scarico nei casi in cui la sospensione dell'iniezione si protrae per periodi piuttosto lunghi. Anche la sospensione degli impulsi di accensione e di iniezione è gestita dalla centralina elettronica digitale del motore.
  
• Intervento dei freni sulle ruote motrici:
  L'intervento dei freni sulle ruote motrici avviene in modo analogo alla regolazione ABS attraverso le tre fasi di comando: ripristino, mantenimento e riduzione della pressione. La pressione necessaria per l'intervento dei freni durante una regolazione ASC viene introdotta direttamente nel freno della ruota interessata attraverso la valvola di aspirazione e l'elemento autoadescante della pompa. La valvola di commutazione impedisce che durante i cicli di regolazione che il liquido dei freni rifluisca nel serbatoio di riserva.
  

Infine, l'ultimo intervento riguarda il comando del cambio automatico.