Un sistema antibloccaggio (ABS) impedisce che le ruote si blocchino in caso di frenata e garantisce la manovrabilità del veicolo in curva.
Il nuovo sistema ABS 5 è la versione perfezionata dei sistemi ABS da tempo utilizzati per le serie E32 ed E34.
Come le versioni precedenti, anche l'ABS 5 è un "sistema chiuso" con circuito frenante suddiviso in "nero/bianco" (asse anteriore/asse posteriore).
Mentre sinora si erano utilizzati sensori di velocità "passivi", per il sistema ABS 5 si sono adottati sensori "attivi"; le valvole a 3/3 vie a regolazione di corrente sono state sostituite con valvole a 2/2 vie prive di regolazione.
La spia di sicurezza ABS si accende per circa 2 secondi (test lampade), quando il blocchetto di accensione viene portato in posizione 2, e si spegne se il sistema ABS non presenta anomalie.
Se il contatto di sicurezza ABS riconosce un'anomalia, il sistema ABS viene disinserito e si accende la spia di sicurezza ABS.
Se al successivo avvio del motore l'anomalia non è più presente, dopo il test lampade la spia si spegne.
Avvertenza
Durante la diagnostica (comunicazione con il tester) il circuito di comando della spia di sicurezza ABS rimane costantemente attivo.
La centralina riceve tensione dal relè principale DME quando il blocchetto di accensione viene portato in posizione 2. Dopo il disinserimento dell'accensione la tensione viene mantenuta per circa 5 secondi (commutazione di mantenimento DME).
Il collegamento a massa è realizzato per mezzo di due cavi di massa.
La centralina ABS rileva i segnali di giri delle ruote per mezzo di quattro sensori di giri, li prepara e li mette a disposizione di altre utenze, come ad esempio la centralina IKE (segnale tachimetro) o l'EDC.
I segnali di giri sono segnali rettangolari ad ampiezza costante (low -level < 1 V, high -level = > 11 V), la loro frequenza dipende dalla velocità di rotazione delle ruote ed è compresa tra 0...1700 Hz (0...250 km/h).
Il segnale dell'interruttore delle luci di arresto è un segnale ridondante utilizzato per identificare l'avvio di una manovra di frenatura. Ciò consente di ottenere un maggiore comfort di regolazione.
Le anomalie del circuito dell'interruttore delle luci di arresto vengono memorizzate nella memoria errori, ma non determinano l'accensione della spia di sicurezza ABS.
A differenza di quanto avveniva nelle versioni precedenti, a fornire i segnali di giri sono ora quattro sensori di giri "attivi".
I sensori di giri ricevono tensione (7,6...8,4 V tensione continua) dalla centralina ABS quando il blocchetto di accensione viene portato in posizione 2.
I segnali di giri sono segnali rettangolari ad ampiezza costante (low -level = 0,75 V, high -level = 2,5 V); la loro frequenza dipende dalla velocità di rotazione delle ruote ed è compresa tra 0...1700 Hz (0...250 km/h).
Il comando delle tre fasi di ripristino, mantenimento e riduzione della pressione durante la regolazione ha luogo in tre circuiti di regolazione tra loro indipendenti:
Per ciascun circuito di regolazione sono necessarie due valvole elettromagnetiche: una valvola di ammissione ed una valvola di scarico. Le tre coppie di valvole elettromagnetiche sono integrate nell'unità idraulica.
Le tre valvole elettromagnetiche ricevono tensione dal relè delle valvole quando il blocchetto di accensione viene portato in posizione 2. La centralina ABS aziona le valvole mettendo a massa i corrispondenti terminali.
A seconda della situazione di marcia rilevata dal sensore di velocità, azionando le valvole elettromagnetiche è possibile portare ognuno dei circuiti di regolazione in una delle seguenti condizioni di esercizio:
Condizione di esercizio |
Valvola elettromagnetica / Condizione |
|---|---|
Ripristino della pressione |
Valvola di ammissione aperta (senza corrente) |
|
Valvola di scarico chiusa (senza corrente) |
Mantenimento della pressione |
Valvola di ammissione chiusa (con corrente) |
|
Valvola di scarico chiusa (senza corrente) |
Riduzione della pressione |
Valvola di ammissione chiusa (con corrente) |
|
Valvola di scarico aperta (con corrente) |
Durante una frenata controllata la centralina ABS apre e chiude le valvole elettromagnetiche da 5 a 12 volte al secondo e aziona in continuo la pompa di ricupero.