La centralina ABS/DSC dispone di interfacce per la regolazione elettronica della potenza motore (EML), la centralina elettronica digitale del motore (DME) ed il comando adattativo del cambio(AGS).
La regolazione elettronica della potenza motore e la centralina elettronica digitale del motore eseguono la riduzione della coppia motrice, mentre il comando adattativo del cambio ha bisogno di informazioni dallacentralina ABS/DSC per il riconoscimento didiverse condizioni di guida ed ambientali.
Per lo scambio di dati tra queste centraline non si utilizzano più, come fatto sinora, numerose linee singole, ma un bus seriale, il cosiddetto CAN bus (Controller Area Network). Quest'ultimo è costituito da due linee di trasmissione dati (CAN_L e CAN_H) e da una schermatura (CAN_S) che lo proteggeda eventuali interferenze esterne.
Tutte le centraline collegate a questo bus sono paritetiche, possono cioè sia trasmettere sia ricevere. In caso di avaria di una delle centraline, il bus rimane comunque a disposizione delle altre.
Avvertenza
Tutte le centraline collegate al sistema bus devonopresentare lo stesso indice bus. Questo vieneindicato nel programma di diagnostica nella prima paginadell'Identificazione centralina.
La regolazione elettronica della potenza motore riduce oaumenta, su richiesta della centralina ABS/DSC,la coppia sull'asse motore spostando la posizionedella farfalla in funzione della richiesta. Taleintervento, sebbene relativamente lento, è la prima misura adottata per ridurre la coppia motrice durante una regolazione DSC.
La regolazione elettronica della potenza motore sostituisceil collegamento meccanico tra il pedale dell'acceleratoree la valvola a farfalla. La posizione del pedale viene trasformata dal trasduttore di posizione in un segnale elettrico e dalla centralina EML in una tensione di comando per un motore elettrico di regolazione del pedale che aziona la valvola a farfalla.
La centralina motore elettronica digitale modifica, surichiesta della centralina ABS/DSC, l'angolodi accensione o elimina gli impulsi diaccensione e di iniezione:
Intervento |
Conseguenza |
|---|---|
Regolazione dell'angolo di accensione verso "Ritardo" |
Riduzione rapida della coppia motrice |
Sospensione dell'accensione e dell'iniezione |
Riduzione rapida della coppia motrice |
Il comando adattativo del cambio riceve costantemente i quattro segnali del numero di giri delle ruote e la segnalazione "DSC passivo" o "DSC attivo".
Attraverso i segnali del numero di giri delle ruote lacentralina AGS riconosce la marcia in curva e la modalità di guida invernale.
La segnalazione "DSC passivo" impedisce che vengarichiamato il programma di guida invernale.