La centralina EMLIIIS invia e riceve segnali da altrecentraline o componenti, sia in forma digitale sia informa analogica.
Una trasmissione digitale avviene tramite il Bus CANtra le centraline, una trasmissione analogicaverso l'interruttore freno, l'interruttore di Kickdowne l'indicatore difetti nello strumento combinato.
La comunicazione tra la centralina EMLIIIS ele centraline AGS, le due DME e DSC avvieneattraverso il bus CAN, dove si svolge in continuazioneun ampio scambio di dati a livello digitale. Fa eccezionesolo il segnale del disinserimento di sicurezza dell'alimentazionedalla centralina EMLIIIS alle due centraline DME, il quale vienetrasmesso attraverso il circuito di sicurezza esterno.
A tal fine un Modulo CAN è montato rispettivamentenella centralina EMLIIIS e nelle altre centraline,ed il collegamento tra di loro è attuato con ungiunto a stella. Verso di questo si dirigono daogni centralina delle linee schermate che complessivamentedevono presentare una resistenza di linea di 60 Ohm. Si ottiene questo, collegando parallelamente le resistenze terminali nella centralina DSC (fissa a 120 Ohm) e nella centralina AGS (120 Ohm, attivata tramite un by-pass.
Mediante l'autodiagnosi la centralina EMLIIIS controllasia in permanenza il corretto invio e ricevimento deimessaggi sul Bus CAN, sia anche l'uguaglianza dellivello CAN di tutte le centraline.
Avvertenza
Nella sostituzione di una delle centraline delBus CAN, si deve assolutamente fare attenzioneche il livello CAN sia identico, altrimenti nonè possibile alcuna comunicazione tramite il BusCAN. Verifica mediante il programma diagnosialla pagina di identificazione sotto "Indice bus".
In entrambe le Serie E31 e E38 viene utilizzato uninterruttore elettronico del freno in cui 2interruttori freni sono alloggiati in una scatola. Il funzionamento dell'interruttore elettronico del frenoviene controllato dall'autodiagnosi ad ogni azionamentodei freni.
Nei veicoli E31 tramite l'elettronica viene riprodottoil comportamento di commutazione dei 2 interruttori frenimeccanici della precedente EML, che commutano in tempileggermente sfalsati. Il primo interruttore (segnale BLS)è un contatto di chiusura, cioè all'azionamento chiude versoUBatt e ritrasmette questo segnale, tra l'altro, alcircuito di sicurezza esterno. Il secondo interruttoreleggermente ritardato (segnale BTS) è anch'esso un contattodi chiusura, ma all'azionamento chiude verso massa eritrasmette questo segnale, tra l'altro, alla centralinaEMLIIIS.
Nei veicoli E38 i due interruttori freni commutanoin tempi esattamente simultanei. Uno degli interruttori(segnale B-EML) è un contatto di chiusura, cioè all'azionamentochiude verso UBatt e ritrasmette questo segnale al circuitodi sicurezza esterno. Il secondo interruttore (segnaleBL-ON) è un contatto di apertura, cioè all'azionamento apreda massa e ritrasmette questo segnale, tra l'altro, allacentralina EMLIIIS.
L'interruttore di Kickdown serve ad attivare lo scaloalla marcia inferiore nei cambi automatici. Questointerruttore trova impiego in tutti i veicoli delle SerieE31 e E38 con motore 12 cilindri M73B54, i quali vengonoequipaggiati esclusivamente con cambio automatico.
L'interruttore di Kickdown in entrambe le Serie E31 eE38 è un contatto di chiusura, cioè all'azionamentochiude verso massa.
L'indicazione disturbi ha il compito di informareil guidatore su un difetto nel sistema EMLIIIS chepuò portare ad una limitazione della potenza o aldisinserimento di diverse funzioni, e gli segnalala necessità di recarsi in officina.
Nei veicoli E31 l'indicazione disturbi è realizzatain forma di una spia di avvertenza con la scritta "EML"nello strumento combinato.
Nei veicoli E38 l'indicazione disturbi è costituitoda un messaggio nel Modulo Check-Control dellostrumento combinato con la dicitura "Programma diemergenza motore".
Avvertenza
Dopo la cancellazione della memoria difetti dellacentralina EMLIIIS, l'accensione deve essere disinseritaper circa 10 secondi. Solo dopo di questo, alreinserimento dell'accensione l'indicazione disturbiviene cancellata.