Con i provvedimenti del 1999 il motore M62TU è stato dotato di un sistema VANOS regolabile sul lato aspirazione. Il sistema VANOS serve ad aumentare la coppia ai bassi e medi regimi. Il minore angolo di ricoprimento riduce la quantità di gas residui al minimo. Il ricircolo interno dei gas di scarico ai carichi parziali riduce la quantità di ossido di azoto. Inoltre si ottengono un riscaldamento più rapido dei catalizzatori, la riduzione delle emissioni grezze in fase di avviamento a freddo ed un minore consumo di carburante.
L'intera corsa di regolazione è di 40° per l'albero a gomiti e di 20° per l'albero a camme. In questo modo risultano possibili sfasature dell'albero a camme lato aspirazione che variano da 84° a 124° dell'albero motore.
La sfasatura dell'albero a camme lato scarico è costantemente di -97° dell'albero motore per il M62B35 e di -104° dell'albero motore per il M62B44.
Il sistema VANOS del M62TU comprende per ogni bancata cilindri i seguenti componenti:
- albero a camme lato aspirazione
- ingranaggio VANOS con ruote catena
- flangia intermedia per ripartitore olio
- elettrovalvola
- valvola antiritorno
- generatore di impulsi per il trasduttore dell'albero a camme
In base al regime, al segnale di carico e ad altre grandezze del motore, viene calcolata la posizione necessaria dell'albero a camme lato aspirazione. L'unità di regolazione VANOS viene attivata con regolazione continua dalla centralina DME. Il sistema VANOS viene alimentato direttamente dalla pressione dell'olio motore. Un'elettrovalvola attivata ad impulsi dalla centralina DME libera i canali dell'olio per l'anticipo o il ritardo dell'accensione dell'albero a camme lato aspirazione. L'albero a camme lato aspirazione è regolabile in modo continuo e variabile entro il proprio campo di regolazione massimo. Una volta raggiunta per entrambi gli alberi a camme la posizione ottimale, le elettrovalvole mantengono costante il volume d'olio su entrambi i lati della camera del cilindro di regolazione. In questo modo l'albero a camme viene mantenuto nella sua posizione.
Quando il motore viene avviato, l'albero a camme lato aspirazione si trova nella posizione finale ”ritardo”.
Il sistema VANOS è in grado di eseguire la diagnostica. Se durante il funzionamento del motore si verifica un'anomalia, nella memoria difetti del DME viene memorizzato il relativo difetto. Anche se il sistema VANOS è danneggiato al punto da non poter più essere attivato, è comunque possibile utilizzare il programma di emergenza del motore.
Per il controllo del funzionamento e per la localizzazione difetti il programma diagnostico offre la possibilità di effettuare un ciclo di prova VANOS tramite il tester.