Componenti del riscaldamento autonomo/addizionale
Quando si sostituisce il riscaldamento a vettura ferma/ausiliario Thermo Top C/Z fare attenzione a quanto segue:
Gli apparecchi vengono forniti con comando analogico delle linee e devono essere codificati per il bus K come riportato nella tabella seguente.
serie / tipo di motore |
riscaldamento autonomo/addizionale senza bus K |
riscaldamento autonomo/addizionale con bus K |
E46 / Diesel (M47) |
dall'impiego in serie fino al PU98 (1998_09) |
dal PU98 (1998_09) |
E38 / Diesel (M51, M57) |
dal PU98 (1998_09) fino al marzo 99 (1999_03) |
dal marzo 99 (1999_03) |
E39 / Diesel (M51, M57) |
dal PU98 (1998_09) fino al marzo 99 (1999_03) |
dal marzo 99 (1999_03) |
E38, E39 / a benzina |
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dal marzo 99 (1999_03) |
E53 |
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tutti i modelli |
Comando |
analogicamente con cavi |
digitalmente mediante bus K |
Diagnostica |
impossibile |
con lettura della memoria difetti |
.
La candeletta e il pirostato sono stati riuniti in un unico componente, candeletta/pirostato (4). Esso non può essere sostituito singolarmente.
Il ventilatore dell'aria calda (2) è saldamente collegato con la camera di combustione (11) e non può essere sostituito da solo. La regolazione del CO di questo tipo di riscaldamento viene preimpostata in produzione; successivamente non è più possibile.
La pompa di ricircolo (14) è collocata fuori dell'apparecchio di riscaldamento e in caso di riparazione può essere sostituita da sola.
La pompa dosatrice è collocata nella zona del sottopianale e può essere sostituita separatamente in caso di riparazione.
Sulla camera di combustione (11) è montata la centralina (7) (con sensore di temperatura integrato per l'acqua di raffreddamento), la quale assolve le funzioni di comando e di diagnosi del riscaldamento a vettura ferma/ausiliario. In caso di riparazione (per guasto della centralina o della sonda della temperatura) è necessario sostituire l'intero apparecchio di riscaldamento.
L'attivazione del riscaldamento a vettura ferma/ausiliario mediante bus K è disponibile nelle Istruzioni del prossimo passo.
All'inserimento vengono messe in funzione la candeletta, la pompa di circolazione e la ventola dell'aria calda. Dopo 30s si attiva la pompa dosatrice del carburante e si disinserisce per 30 s la ventola dell'aria calda. Successivamente la ventola dell'aria calda viene portata con una rampa e entro ca. 60s approssimativamente alla velocità di pieno carico. Al raggiungimento in quest'arco di tempo della richiesta di carburante di pieno carico, la candeletta si disinserisce e la ventola dell'aria calda viene regolata alla velocità di pieno carico. Nei 45 secondi successivi, così come durante il normale funzionamento, la candeletta assume la funzione di pirostato e controlla la fiamma. Quindi ha inizio il riscaldamento a regolazione automatica. Se la fiamma non si accende o si interrompe, viene automaticamente ripetuto l'avviamento. Se di nuovo la fiamma non si accende, l'alimentazione del carburante si interrompe e ha luogo il disinserimento ritardato della ventola dell'aria calda.
All'inserimento vengono messe in funzione la candeletta, la pompa di circolazione e la ventola dell'aria calda. Dopo 30s si attiva la pompa dosatrice del carburante e si disinserisce per 30 s la ventola dell'aria calda. Successivamente la ventola dell'aria calda viene portata con due rampe e entro ca. 60s approssimativamente alla velocità di pieno carico. Trascorsa una fase di stabilizzazione (regime costante) di 15s, la ventola dell'aria calda viene di nuovo portata approssimativamente alla velocità di pieno carico con una rampa di ca. 50s. Al raggiungimento in quest'arco di tempo della richiesta di carburante di pieno carico, la candeletta si disinserisce e la ventola dell'aria calda viene regolata alla velocità di pieno carico. Nei 45 secondi successivi, così come durante il normale funzionamento, la candeletta assume la funzione di pirostato e controlla la fiamma. Quindi ha inizio il riscaldamento a regolazione automatica. Se la fiamma non si accende o si interrompe, l'alimentazione del carburante si interrompe e si ha il disinserimento ritardato della ventola dell'aria calda. Se durante il normale funzionamento la fiamma si interrompe, viene effettuato automaticamente un nuovo avviamento.
Quando la temperatura raggiunge i 72°C circa il riscaldamento commuta sulla modalità a carico parziale di risparmio energetico. Se la temperatura dell'acqua di raffreddamento sale ancora e arriva a ca. 76°C, il riscaldamento attiva la pausa di regolazione. Ciò avviene anche quando il riscaldamento rimane in funzione per una durata complessiva superiore a ca. 76 minuti. Durante la pausa la pompa di circolazione, la ventola del riscaldamento della vettura e la spia di esercizio rimangono in funzione. Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento scende a ca. 71°C, il riscaldamento attiva di nuovo il funzionamento a pieno carico. Se in tale modalità la temperatura dell'acqua di raffreddamento sale a 76°C, il riscaldamento attiva di nuovo la pausa di regolazione. Se durante il funzionamento a carico parziale aumenta la richiesta di calore e di conseguenza la temperatura dell'acqua di raffreddamento scende ulteriormente, a 56°C circa il riscaldamento torna in modalità a pieno carico.
Il riscaldamento diesel segue lo stesso ciclo. Se durante la pausa della regolazione, ma non prima di 900s, la temperatura dell'acqua di raffreddamento scende al di sotto di 71°C circa, il riscaldamento avvia il regolare ciclo di avviamento in modalità a pieno carico.
La combustione cessa e ha inizio il ciclo di ripristino. La pompa di circolazione e la ventola dell'aria calda rimangono però in funzione per raffreddare il riscaldamento (ciclo di ripristino) e si disinseriscono poi automaticamente.