La descrizione di funzionamento per il sistema carburante comprende gli elementi strutturali,
Il serbatoio del carburante installato davanti all'asse posteriore (con forma a sella), è costituito da una camera sinistra e da una camera destra.
Al momento del rifornimento attraverso il tubo di riempimento ed un tubo flessibile sagomato, viene dapprima riempita la camera destra e poi la camera sinistra. Al punto di collegamento per il tubo flessibile sagomato proveniente dal tubo di riempimento, si trova una valvola di non ritorno a cerniera dentro il serbatoio per il carburante.
Il tubo di riempimento con un pezzo della conduttura di sfiato e il bocchettone di riempimento del serbatoio sono un unico pezzo e costituiscono la metà superiore del tubo di riempimento. Il collegamento della metà superiore del tubo di riempimento al serbatoio del carburante è realizzato da un tubo flessibile sagomato. Esso è collegato con un bocchettone di riempimento al serbatoio, alla cui estremità, all'interno del serbatoio, si trova una valvola di non ritorno a cerniera.
Il collegamento dello sfiato di riempimento di entrambe le parti del serbatoio si trova sul serbatoio medesimo in alto a destra, prima del coperchio per l'indicatore di livello con la pompa del carburante. Essa è collegata con il pezzo della conduttura di sfiato, applicato al tubo di riempimento.
La valvola di non ritorno a cerniera al bocchettone di raccordo per il tubo flessibile sagomato proveniente dal tubo di riempimento si trova all'interno del serbatoio del carburante. Essa impedisce la rapida fuoriuscita di carburante in caso di incidente.
In fase di verifica si deve fare attenzione che la valvola di non ritorno a cerniera abbia un funzionamento ineccepibile.
Per la verifica della valvola di non ritorno a cerniera a proposito del suo buon funzionamento, si può pressare brevemente il tubo flessibile sagomato al punto contrassegnato dalla freccia. In tal modo, il carburante viene spinto nel serbatoio e poi scorre di nuovo indietro. A causa di questo flusso di carburante, la valvola di non ritorno a cerniera in condizioni di funzionamento corretto si muove e se ne può sentire il rumore.
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Tubo flessibile sagomato dal tubo di riempimento al bocchettone di raccordo del serbatoio |
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Bocchettone di raccordo del serbatoio nel quale si trova la valvola di non ritorno a cerniera. |
Il pozzetto di aspirazione si trova nella camera destra del serbatoio del carburante. Esso è saldamente collegata al serbatoio stesso.
La pompa elettrica per il carburante (EKP) è fissata con una clip nel pozzetto di aspirazione. Il pozzetto di aspirazione garantisce che per il filtro a reticella del carburante della pompa elettrica sia sempre a disposizione il massimo di carburante, poiché la pompa di aspirazione a getto e il riflusso del carburante trasportano [il carburante] in questo pozzetto di aspirazione.
La EKP è fissata con una clip nel pozzetto di aspirazione, nella camera destra del serbatoio del carburante. Il filtro a reticella del carburante della pompa elettrica si trova in basso nel pozzetto di aspirazione, di modo che possa essere aspirata anche la quantità residua di carburante che arriva dalla pompa di aspirazione a getto e dal riflusso di carburante.
La pompa di aspirazione a getto è una componente del serbatoio del carburante e trasporta il carburante dalla metà sinistra del serbatoio alla metà destra. Poiché la pompa di aspirazione a getto trasporta il carburante direttamente nel pozzetto di aspirazione, viene sempre prima riempito questo e quindi si garantisce che la pompa elettrica abbia sempre a disposizione il massimo di carburante.
Il sistema motore della pompa di aspirazione a getto è il carburante nella conduttura di ritorno. Esso viene condotto attraverso un ugello ed accelerato a causa della sezione trasversale stretta. A motivo della velocità elevata del carburante, si verifica una depressione che trasporta il carburante dalla metà sinistra alla metà destra del serbatoio.
Al fine di impedire un aumento eccessivo della pressione del carburante a causa dell'ugello stretto nella pompa di aspirazione a getto, è presente una valvola di limitazione della pressione che serve appunto a limitare tale pressione. Infatti, una pressione troppo alta avrebbe come conseguenza una velocità di flusso del carburante troppo elevata e ostacolerebbe o interromperebbe le prestazioni di trasporto.
Un ugello mal messo della pompa di aspirazione a getto o una valvola di limitazione della pressione difettosa provocano l'arresto del veicolo per carenza di carburante, anche se l'indicatore segnala ancora la presenza del carburante stesso. In entrambi i casi, il carburante non viene più trasportato dalla metà sinistra del serbatoio alla metà destra.
Il filtro del carburante si fa carico del filtraggio a maglia stretta nel circuito del carburante, poiché i piccoli pre-filtri dei gruppi che si trovano nel circuito del carburante producono soltanto un'azione di pre-filtraggio.
Al fine di impedire un eccessivo aumento della pressione del carburante a causa dell'ugello stretto nella pompa di aspirazione a getto, è presente una valvola di limitazione della pressione che serve appunto a limitare tale pressione. Infatti, una pressione troppo alta avrebbe come conseguenza una velocità di flusso del carburante troppo elevata e ostacolerebbe o interromperebbe le prestazioni di trasporto.
Il serbatoio compensatore equilibra, a serbatoio pieno o con posizione del veicolo sfavorevole, il volume del carburante che varia a causa del riscaldamento, ad es. a serbatoio pieno. Esso raccoglie il carburante che è spinto fuori a motivo di un aumento di volume con serbatoio pieno.
Conduttura del vapore di scarico davanti alla metà sinistra del serbatoio |
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Attraverso il serbatoio compensatore giungono anche i vapori del carburante al filtro a carbone attivo. Esso viene aerato attraverso la valvola di sfiato del serbatoio e rilascia la pressione tramite la conduttura di sfiato del serbatoio.
Valvola di sfiato del serbatoio |
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Per evitare fuoriuscite di carburante dal suo serbatoio attraverso il serbatoio compensatore e il filtro a carbone attivo, in caso di posizione insolita del veicolo, nel serbatoio compensatore è installata un valvola (valvola rollover) che blocca il collegamento alla posizione di testa.
Il filtro a carbone attivo impedisce ai vapori del carburante di fuoriuscire attraverso la conduttura di sfiato del serbatoio. I vapori del carburante intrappolati nel filtro a carbone attivo vengono aspirati e bruciati attraverso la valvola di sfiato del serbatoio. Durante l'aspirazione, il filtro a carbone attivo è lavato con l'aria aspirata.
Il serbatoio del carburante è collegato a tubi di plastica per l'aerazione e lo sfiato di esercizio attraverso il serbatoio compensatore e il filtro a carbone attivo.
La conduttura di sfiato del serbatoio (tubo del vapore di scarico in caso di sovrappressione del sistema / tubo di lavaggio con valvola di sfiato del serbatoio aperta) è l'unica tubatura aperta nel sistema del carburante. La conduttura arriva dal filtro a carboni attivi, termina davanti alla metà superiore sinistra del serbatoio ed è ivi fissata con una clip di plastica.