Sensori di giri

Segnali di ingresso

Sui veicoli delle serie E38 ed E39 sono in generale installati sensori di giri di tipo attivo.

I sensori di giri attivi funzionano in base al principio di Hall, secondo il quale le variazioni d'intensità del campo magnetico generano tensioni alternate, la cui frequenza è un'unità di misura per il numero di giri delle ruote. Contrariamente ai sensori di giri passivi, inquelli attivi l'elemento sensore vero e proprio ed i componenti elettronici per la preparazione del segnale sono integrati nel sensore di giri.

Vantaggi dei sensori attivi rispetto ai sensori passivi precedentemente impiegati:

• rilevamento della velocità di marcia a partire da 0,3 km/h;
  
• il sensore invia segnali rettangolari;
  
• ampiezza dei segnali indipendente dalla velocità di marcia;
  
• semplicità di sorveglianza del sensore;
  
• ingombro minimo, peso contenuto;
  
• possibilità di montaggio direttamente nel cuscinetto ruota.
  

I segnali di giri sono segnali rettangolari ad ampiezzaconstante (low = 0,75 V, high = 2,5 V);con velocità comprese tra 0 e 250 km/h le frequenze risultanti variano, in funzione della circonferenza dei pneumatici, da 0 a circa 1700 Hz.

I sensori attivi ricevono tensione (7,6 ... 8,4 V tensione continua)dalla centralina DSC3.

Segnali di uscita

Il numero di giri delle ruote serve anche ad altre centraline, come la centralina elettronica strumenti (IKE) o il controllo elettronico ammortizzatori (EDC). A tal fine i segnali di giri vengono appositamente dalla centralina DSC3.

I segnali di giri sono segnali rettangolari ad ampiezza costante (low-level < 1 V, high-level = > 11 V); la loro frequenza dipende dalla velocità di rotazione delle ruote ed è compresa tra 0...1700 Hz (0...250 km/h).