L'esercizio prolungato del motore con una combustione con battito può causare gravi danni. Il battito in testa viene favorito da:
Il rapporto di compressione può raggiungere valori troppo elevati anche a causa di dispersioni dovute a depositi o a fabbricazione.
Nei motori senza regolazione antibattito, si deve tener conto di tali condizioni sfavorevoli predisponendo l'accensione con una distanza di sicurezza rispetto al limite di battito in testa. In questo modo nel settore di carico superiore sono inevitabili perdite di rendimento.
La regolazione antibattito può impedire l'esercizio del motore con battito in testa. Soltanto quando si presenta effettivamente il pericolo di detonazione, il sistema ritarda di quanto necessario il punto di accensione del o dei cilindri interessati. In questo modo il diagramma caratteristico dell'accensione può essere impostato sui valori ottimali per i consumi, senza più considerare il limite di battito. Non è più necessario considerare una distanza di sicurezza.
La regolazione antibattito effettua tutte le correzioni dovute al battito sul punto di accensione e consente un perfetto esercizio di marcia anche con carburante normale (minimo ROZ 91).
La regolazione antibattito offre:
I motori M54, M52 e M43 sono equipaggiati con un sistema di regolazione antibattito adattativo e selettivo. Un doppio sensore antibattito riconosce le combustioni detonanti. I segnali dei sensori sono valutati dalla centralina DME.
Il sensore antibattito è un microfono piezoelettrico rivelatore acustico di vibrazioni. Esso assorbe le vibrazioni meccaniche e le trasforma in segnali di tensione.
Al verificarsi del battito in testa l'accensione viene ritardata per un determinato numero di cicli e poi si riavvicina gradualmente al valore originario. Il ritardo può essere regolato per ciascuna bancata di cilindri (regolazione selettiva).
In caso di guasto del sensore antibattito, l'anomalia viene registrata nella memoria errori della centralina DME. In caso di anomalia il motore viene protetto ritardando di un valore costante l'angolo di accensione.
Il doppio sensore antibattito è fissato con una vite da 8 mm alla camicia d'acqua del monoblocco tra le due bancate di cilindri. Grazie alla sua disposizione, ogni bancata è controllata da un sensore.
Come fermo per le viti è ammesso solo un prodotto di bloccaggio. Spessori, rosette elastiche o dentate non devono essere utilizzate in alcun caso.
L'autodiagnosi della regolazione antibattito comprende i seguenti controlli:
Se in uno di questi controlli viene accertato un difetto, la regolazione antibattito viene disinserita. Un programma di emergenza assume il controllo dell'angolo di accensione. Al tempo stesso avviene una registrazione nella memoria difetti. Il programma di marcia d'emergenza garantisce il funzionamento senza danni a partire da un RON di almeno 91. Il programma dipende dal carico, dal regime e dalla temperatura del motore.