Data l'impostazione sportiva dei modelli M5 e Z8, sono possibili in curva velocità più elevate e quindi anche accelerazioni trasversali maggiori, fino a 1,2 g (1,2 volte l'accelerazione terrestre). A causa di queste elevate accelerazioni trasversali, l'olio motore verrebbe compresso nelle parti esterne (rispetto alla curva) del motore e si raccoglierebbe soprattutto nei coprivalvola esterni e nell'area della coppa dell'olio.
Per questo motivo nel S62 viene impiegato uno speciale sistema con una tripla pompa dell'olio.
La pompa principale serve a creare la necessaria pressione dell'olio motore e quindi anche la lubrificazione. Le due pompe ausiliarie pompano l'olio, a seconda dello stato di marcia, nella zona d'aspirazione della pompa principale prelevandolo dalle aree in cui si è raccolto. Ogni pompa ausiliaria ha due linee d'aspirazione, che conducono rispettivamente nella parte destra e sinistra della coppa dell'olio. Speciali valvole di commutazione aprono la tubazione d'aspirazione necessaria. A partire da un'accelerazione trasversale di circa 0,9 g viene attivata l'aspirazione dell'olio su un lato. Il segnale viene trasmesso tramite il bus CAN dal Controllo dinamico della stabilità DSC alla centralina DME, che attiva le valvole di commutazione corrispondenti.
In caso di marcia in rettilineo o superamento del limite per l'accelerazione trasversale le due pompe ausiliarie pompano l'olio attraverso le tubazioni verso l'area di aspirazione della pompa principale.
In caso di superamento del limite per l'accelerazione trasversale (ca. 0,9 g) in curva si attiva una valvola di commutazione, così che le pompe ausiliarie aspirano l'olio raccoltosi nei coprivalvola esterni e vicino alla coppa dell'olio e lo pompano verso la pompa principale.