Per la descrizione del funzionamento vedere Servizio Assistenza BMW Tecnica:
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Numero SBT:
L'alimentazione carburante regolata secondo esigenza, con pressione variabile, viene espletata da due pompe collegate in parallelo. La DME emette un segnale PWM con tassi di pulsazione diversi, secondo necessità, allo stadio finale delle pompe. Questo attiva in base al tasso di pulsazione una o entrambe le pompe carburante.
La prima pompa copre il fabbisogno di carburante fino al 60 % circa del fabbisogno massimo. A tal fine la pompa viene azionata in funzione della pressione. La DME attiva la pompa tramite lo stadio finale con un tasso di pulsazione variabile.
In caso di fabbisogno maggiore (a partire da circa 5000 g/min a pieno carico) la prima pompa viene azionata al 100 % e la seconda attivata al 100 %. A partire da un tasso di pulsazione del 98 % lo stadio finale della pompa carburante riconosce la necessità di attivare anche la seconda pompa. In questo caso la pressione carburante è limitata a 6,0 bar da un pressostato meccanico nel serbatoio.
Il segnale di attivazione della DME allo stadio finale delle pompe carburante è di tipo rettangolare con una frequenza di circa 500 Hz.
Il segnale di attivazione dello stadio finale alle pompe di alimentazione carburante è di tipo rettangolare con una frequenza di circa 5 kHz.
Per poter azionare la prima pompa carburante in funzione della pressione, nella mandata del carburante è inserito un sensore di pressione.
Al riconoscimento di difetti nell'alimentazione carburante, le pompe vengono azionate in condizioni d'emergenza, cioè operano entrambe al 100 %.
Attenzione: qualora la DME attivi completamente lo stadio finale delle pompe di alimentazione, nonostante l'attivazione al 100 % si devono riconoscere @@@@fianchi nel segnale. Questo è necessario per poter diagnosticare il cavo di attivazione.
Il sistema di alimentazione carburante è a tenuta, cioè, all'arresto del motore, la pressione viene mantenuta. Dopo un'ora si deve avere una pressione di almeno 1 bar.