Difetti della vettura, uniti ad un comportamento sfavorevole del guidatore, possono essere causa di panne per batteria scarica. In dettaglio, le cause possono essere le seguenti:
Qualora al disinserimento del morsetto R la vettura non raggiunga lo stato di riposo, cioè i sistemi bus rimangano attivi, la centralina responsabile viene normalmente rilevata attraverso la diagnosi dell'energia.
La ricerca difetti dovrà essere proseguita nelle periferiche (ad es. sensore o interruttore difettoso) della rispettiva centralina. Nell'impossibilità di rilevare difetti, occorre sostituire la centralina.
Se nella memoria storica dell'energia sono registrate a parità di chilometraggio come responsabili del difetto più centraline collegate sul bus PT-CAN (ad es. EKP, DSC e SZL nelle vetture diesel o DME, DSC ed SZL nelle versioni a benzina), è raccomandabile controllare la linea di eccitazione:
Vetture prodotte prima del 12/2006:
se non è più possibile commutare il morsetto 15 con il tasto START-STOP o sbloccare il bloccasterzo elettrico (ELV), controllare che in corrispondenza della batteria non vi siano tracce di umidità e nella memoria non siano registrati difetti inerenti l'IBS: l'IBS può essere difettoso a causa dell'umidità e tenere la linea di eccitazione sul livello High. In questo caso sostituire l'IBS.
Per le vetture prodotte a partire dal 12/2006 si impiega un nuovo IBS a tenuta stagna.
Attenzione!
In determinate centraline possono essere memorizzati difetti anche su intervento del guidatore: ad es. ascoltando la radio con morsetto R OFF nella memoria storica dell'energia vengono registrati come responsabili, a parità di chilometraggio, il CID e la Head Unit (M-ASK o CHAMP).
Qualora la vettura continui ad essere attivata, viene rilevato il numero massimo di attivatori in una fase di riposo (morsetto R OFF) per le ultime 5 settimane e gli ID degli ultimi 26 messaggi attivatori del K-CAN attraverso la diagnosi dell'energia. La centralina responsabile in alcuni casi viene rilevata attraverso la diagnosi dell'energia.
Una volta individuata la centralina, occorre proseguire la ricerca difetti nelle relative periferiche (ad es. sensore o interruttore difettoso, contatto instabile). Se non si individuano difetti la centralina deve essere sostituita.
Avvertenza: In casi eccezionali è possibile che il risultato ”la vettura viene continuamente attivata” venga generata per un comportamento sfavorevole del cliente. (ad es. attivazione frequente della vettura con morsetto R disinserito aprendo o chiudendo il cofano posteriore o le porte.)
Il risultato ”corrente di riposo troppo elevata” significa che la vettura ha avuto almeno parzialmente una corrente di riposo superiore a 80 mA. In questo caso la vettura era in condizione di riposo, cioè i sistemi bus erano inattivi. La causa di questo può essere la presenza di centraline difettose. Ai fini della ricerca difetti eseguire una misurazione della corrente di riposo e identificare eventuali attivatori estraendo passo-passo i fusibili o scollegando le rispettive centraline.
Procedura per la misurazione esterna della corrente di riposo: vedere Service Information numero 61039947.
Anche se la batteria non risulta causa diretta dell'inconveniente, questa può danneggiarsi anticipatamente se rimane scarica per periodi prolungati di tempo. Per questo motivo è necessario controllare lo stato della batteria nel caso si sospetti un danneggiamento.
Vedere ”Documento master batteria” Servizio Assistenza BMW Tecnica:
TIS -> Documento -> Informazioni Service-> Inserire numero
Numero SI: 610702875
Nel caso si sospetti un alternatore difettoso, controllare se la DME/DDE ha in memoria difetti rilevanti. Tenere anche conto delle registrazioni riferite all'IBS.
Qualora si rimanga fermi durante o subito dopo un percorso, la causa sta probabilmente nel bilancio della carica dell'alternatore, presupponendo che la batteria carica possa ancora fornire corrente a sufficienza per poter effettuare un avviamento.