L'interruttore delle luci di arresto serve a riconoscere l'azionamento del pedale del freno.
L'interruttore ha la struttura di un sensore Hall ed è montato sul pedale del freno. L'interruttore è alimentato dal modulo luci da quando il mors. R è INS.
L'interruttore delle luci di arresto fornisce due segnali:
Questi segnali vengono ricevuti e valutati, in modo del tutto indipendente, da centraline separate (selezione: vedere tabella che segue):
Segnale |
Interruttore luci di stop |
Interruttore di test luci di arresto |
Centralina ricevente |
Centralina motore |
Centralina motore |
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DSC |
CAS |
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EGS |
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SMG |
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LM |
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JBBE |
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Grazie al segnale ridondante ”Freno azionato” come segnale diretto e come messaggio CAN, la trasmissione è assicurata anche in caso di avaria del percorso.
La gestione motore analizza contemporaneamente i due segnali dell'interruttore. Questo confronto diretto dei due segnali consente di definire chiaramente se il pedale del freno è stato effettivamente azionato. Inoltre è possibile diagnosticare anche una irregolarità di funzionamento dell'interruttore luci di arresto.
I due segnali dell'interruttore si comportano tra loro secondo la seguente tabella:
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Pedale del freno premuto |
Pedale del freno non premuto |
Stato dell'interruttore delle luci di arresto |
Aperto |
Chiuso |
Stato dell'interruttore di test |
Chiuso |
Aperto |
In entrambe le uscite dell'interruttore luci di arresto possono essere misurati i seguenti livelli di segnale:
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Pedale del freno premuto |
Pedale del freno non premuto |
Segnale dell'interruttore luci di arresto |
Tensione batteria |
0 V |
Segnale interruttore di test luci di arresto |
Tensione batteria |
0 V |
La plausibilità dei segnali dell'interruttore vengono controllati in permanenza dalla gestione motore. In caso di anomalia nella memoria difetti della gestione motore viene effettuata la registrazione corrispondente. Contemporaneamente viene disinserita anche la regolazione della velocità di marcia.