Commutatore centrale sul piantone sterzo (SZL) e volante multifunzione (MFL)

Le funzioni del commutatore centrale sul piantone sterzo possono essere suddivise in tre blocchi principali:

• Commutatore centrale sul piantone sterzo come satellite in abbinamento ai bus dati BYTEFLIGHT e al CAN di carrozzeria.
  
• commutatore centrale piantone sterzo come commutatore per le funzioni di comando sul piantone,
  
• commutatore centrale piantone sterzo come sensore angolo di sterzata.
  

Nel volante multifunzione possono essere comandate in modo rapido ed ergonomico le seguenti funzioni:

• audio, telefono, tromba e un pulsante libero -> tramite i pulsanti del volante multifunzione,
  
• indicatori di direzione/abbaglianti, tergicristallo, regolazione della velocità -> tramite le levette del piantone sterzo.
  

Breve descrizione dei componenti

Il volante multifunzione comprende

• levette: tutte le levette del piantone sterzo sono ad impulso e non si bloccano in posizione,
  
• tromba,
  
• 2 blocchi con pulsanti funzioni,
  
• Sistema airbag.
  

Al di sotto del volante multifunzione si trovano

• un tasto per la regolazione del piantone sterzo,
  
• la centralina del commutatore centrale piantone sterzo con sensore angolo di sterzata integrato.
  

Il controllo elettronico del commutatore centrale piantone sterzo e del volante multifunzione si suddivide in due gruppi elettronici:

• elettronica piantone sterzo (= commutatore centrale piantone sterzo),
  
• elettronica volante.
  

La trasmissione dei segnali dall'elettronica del volante all'elettronica del piantone dello sterzo avviene attraverso una molla elicoidale.

Leva dello sterzo in alto a sinistra: Commutatore luci anabbaglianti / indicatore di direzione

L'interruttore di regolazione antiabbagliamento del senso di marcia comprende

• una leva sul piantone sterzo,
  
• due tasti a impulsi.
  

Nel commutatore luci anabbaglianti / indicatore di direzione sono integrati anche due tasti a impulsi assiali:

• Il tasto superiore attiva il display Info a destra nello strumento combinato, sotto il contagiri.
  
• Il tasto inferiore attiva il display Info a sinistra nello strumento combinato, sotto l'indicatore di velocità.
  

Concetto di trasmissione:La leva dello sterzo e i tasti a impulsi assiali hanno percorsi di trasmissione differenti:

Percorso di trasmissione della leva dello sterzo: Se il guidatore aziona la leva sul piantone sterzo, al modulo luci viene inviato un messaggio. Percorso del segnale: dal commutatore centrale sul piantone sterzo -> bus dati BYTEFLIGHT -> modulo sicurezza e gateway-> bus dati CAN K -> modulo luci.

Per motivi di sicurezza dal commutatore centrale piantone sterzo al modulo luci è disponibile un cavo seriale supplementare. Su questa linea viene trasmesso un segnale di tensione a codifica analogica, che viene valutato dal modulo luci. A ciascuna posizione dell'interruttore è assegnato un campo di tensione. La linea seriale consente di trasmettere tutte le posizioni del commutatore luci anabbaglianti / indicatore di direzione in caso di guasti nel bus, ma con limitazione delle funzioni:

• le luci abbaglianti e il lampeggio fari funzionano solo se si tiene premuto l'interruttore sul piantone dello sterzo.
  
• il lampeggiatore funziona solo se si tiene premuto l'interruttore sul piantone dello sterzo: nessun lampeggio continuo, nessun ritorno automatico
  
• nessun lampeggio d'emergenza in caso di urto e quando si attiva l'impianto antifurto.
  

Percorso di trasmissione dei tasti a impulsi assiali: se il guidatore aziona uno dei tasti a impulsi assiali, allo strumento combinato viene inviato un messaggio.

Percorso del segnale: dal commutatore centrale sul piantone sterzo > bus dati BYTEFLIGHT > modulo sicurezza e gateway> bus dati CAN K > strumento combinato.

Levetta inferiore sinistra: regolazione della velocità di marcia

La leva di regolazione della velocità di marcia comprende

• una leva sul piantone sterzo,
  
• un tasto a impulsi,
  
• una rotella zigrinata.
  

Concetto di trasmissione: se il guidatore aziona la leva o il pulsante in direzione assiale, viene inviato un messaggio all'elettronica digitale del motore.

Percorso del segnale: dal commutatore centrale sul piantone sterzo > bus dati BYTEFLIGHT > modulo sicurezza e gateway> bus dati PT-CAN > elettronica digitale del motore.

Concetto di trasmissione: se il guidatore aziona la rotella zigrinata, viene trasmesso un messaggio alla centralina di comando regolazione attiva della velocità (ACC).

Percorso del segnale: dal commutatore centrale sul piantone sterzo > bus dati BYTEFLIGHT > modulo sicurezza e gateway> bus dati PT-CAN -> regolazione attiva della velocità (ACC).

Leva dello sterzo in basso a destra: Commutatore tergicristallo

Il commutatore tergicristallo è costituito da

• una leva sul piantone sterzo,
  
• un tasto a impulsi,
  
• una rotella zigrinata.
  

Concetto di trasmissione: Se il guidatore aziona la leva sul piantone sterzo, al modulo base carrozzeria viene inviato un messaggio.

Se il guidatore agisce sul tasto a impulsi assiale o sulla rotella zigrinata,

• su una vettura senza sensore luce di marcia - pioggia viene inviato un messaggio al modulo base della carrozzeria.
  
• su una vettura con sensore luce di marcia - pioggia viene inviato un messaggio alla centralina sensore luce di marcia - pioggia.
  

Percorso del segnale: dal commutatore centrale sul piantone sterzo -> bus dati BYTEFLIGHT -> modulo di sicurezza gateway -> bus dati CAN K -> modulo base carrozzeria o sensore luce di marcia - pioggia.

Blocco pulsanti nel lato sinistro e destro del volante multifunzione

I pulsanti permettono la selezione

• la commutazione ai comandi vocali
  
• la ricerca
  
• le funzioni audio (autoradio, telefono, ecc.)
  

Tasto di regolazione del piantone dello sterzo

La regolazione del piantone dello sterzo viene effettuata con il tasto laterale sul rivestimento del piantone.

• Regolazione parzialmente elettrica del piantone sterzo: Premere il tasto di regolazione del piantone sterzo. La regolazione del piantone dello sterzo viene sbloccata per cinque secondi da un motorino elettrico.
  Durante questo tempo il guidatore può regolare il volante a suo piacimento.
  Dopo cinque secondi la regolazione del piantone dello sterzo viene bloccata di nuovo automaticamente.
  Se l'intervallo di tempo di cinque secondi è eccessivo per il guidatore, premendo di nuovo il tasto egli può bloccare di nuovo la regolazione.
  
• Regolazione completamente elettrica del piantone sterzo: La regolazione del piantone dello sterzo viene modificata in modo elettrico mediante un tasto. Il tasto possiede quattro direzioni di movimento possibili. Con esso si può regolare in modo elettrico il piantone dello sterzo in alto, in basso, in avanti e all'indietro.
  

Avvisatori acustici a fanfara

Le trombe generano un segnale di avvertimento acustico e servono come trasduttore ridondante del segnale acustico per l'impianto antifurto della vettura.

L'interruttore dell'avvisatore acustico a fanfara letto direttamente viene inviato come stato valido tramite l'elettronica del volante e la molla elicoidale all'elettronica del piantone dello sterzo (centralina unità di distribuzione piantone dello sterzo). Nell'elettronica del piantone dello sterzo si possono comandare separatamente i toni alti e quelli bassi.

Riscaldamento del volante

Il riscaldamento del volante è costituito da

• Tasti per l'inserimento e il disinserimento del riscaldamento del volante
  
• Indicatore di funzione sul tasto riscaldamento del volante: L'indicatore di funzione del tasto si accende quando il riscaldamento del volante è inserito.
  
• Avvolgimento nella ruota del volante: il volante viene riscaldato da un avvolgimento presente nella ruota.
  
• Sensore di temperatura: Un sensore di temperatura collocato nella ruota del volante fornisce il segnale temperatura all'unità di distribuzione piantone dello sterzo.
  

Il commutatore centrale sul piantone sterzo attiva l'avvolgimento in modo corrispondente, per garantire il riscaldamento uniforme del volante.

Funzioni di assistenza

Avvertenze per la sicurezza

Tutti i lavori sugli airbag devono essere eseguiti solo con la batteria scollegata.

Inserire e disinserire tutte le centraline BYTEFLIGHT, i sensori e le cartucce soltanto quando la batteria è scollegata!

In caso di riparazione di un conduttore a fibre ottiche nel bus BYTEFLIGHT non dimenticare che deve esserci solo un punto di giunzione tra il modulo di sicurezza e gateway e un satellite. Per questo motivo il conduttore a fibre ottiche tra il modulo di sicurezza e gateway e i satelliti delle porte (STVL e STVR) non deve essere riparato, poiché esiste già un punto di giunzione nel connettore della porta. In caso di guasto occorre quindi sostituire il conduttore a fibre ottiche!