Test del sistema massa d'aria per motori diesel

Sistema massa d'aria

Il sistema massa d'aria è costituito da più gruppi costruttivi che assicurano al motore un'ottimale alimentazione di aria esterna in ogni punto d'esercizio. Il malfunzionamento di questi gruppi causa diverse anomalie come mancanza di potenza, fumo nero, ecc.

Con il test del sistema massa d'aria viene eseguita una prova generale del sistema, che consente di individuare con precisione i gruppi costruttivi difettosi che sono all'origine dell'anomalia.

Gruppi del sistema massa d'aria

Il sistema massa d'aria è costituito da:

• Sensore di pressione di sovralimentazione
  
• Sensore di temperatura aria aspirata
  
• Sensore di temperatura aria di sovralimentazione
  
• Misuratore della massa d'aria
  
• Attuatore ricircolo gas di scarico, comprendente la valvola AGR con sensore di posizione, il convertitore di pressione, l'impianto pneumatico e il comando elettrico del convertitore di pressione
  
• Attuatore pressione di sovralimentazione, include turbocompressore con regolazione, attivazione elettrica dell'attuatore della pressione di sovralimentazione
  
• Valvole di turbolenza con attuatore elettrico (non presente in N47uL)
  
• Filtro dell'aria, flessibili dell'aria, condotti, intercooler, impianto gas di scarico, ecc.
  

Svolgimento della prova

1. Viene verificata la plausibilità dei valori del sensore pressione di sovralimentazione.
   
2. Viene verificata la plausibilità dei valori dei sensori di temperatura aria aspirata e di temperatura aria di sovralimentazione
   
3. Viene controllato il misuratore massa d'aria al regime regolato e al minimo facendo il confronto tra la massa d'aria calcolata a livello teorico e quella misurata (per l'esatta descrizione vedere il modulo di prova e le Istruzioni per la prova del funzionamento ”Misuratore della massa d'aria”).
   Contemporaneamente viene anche controllato, se il sistema produce, a velocità sufficiente, una pressione di carica sufficientemente alta.
   
4. Prova funzionale di attuatore ricircolo gas di scarico e attuatore pressione di sovralimentazione/turbocompressore con svolgimento seguente automatico:
   
   • Attivazione dell'attuatore della pressione di sovralimentazione con il tasso minimo di pulsazione
     
   • Apertura progressiva dell'attuatore del ricircolo gas di scarico, misurazione della variazione della massa d'aria
     
   • Chiusura dell'attuatore del ricircolo gas di scarico
     
   • Attivazione dell'attuatore della pressione pressione di sovralimentazione con il tasso massimo di pulsazione
     
   • Apertura progressiva dell'attuatore del ricircolo gas di scarico, misurazione della variazione della massa d'aria
     
   Per questa prova il regime minimo aumenta automaticamente.
   
5. Le variazioni di massa d'aria misurate vengono valutate automaticamente. Esse vengono poste in relazione in modo da poter trarre conclusioni certe sul funzionamento dell'attuatore del ricircolo gas di scarico, dell'attuatore della pressione di sovralimentazione e del turbocompressore.
   

Valutazione della prova

Il programma valuta automaticamente la prova e, se è necessario continuare la localizzazione dei difetti, indica la relativa procedura da seguire.

Attenzione: Se per il misuratore della massa d'aria e contemporaneamente per un altro gruppo costruttivo vengono indicati valori di misura non corretti, il difetto del misuratore della massa d'aria è probabilmente un difetto derivato. Perciò occorre iniziare con l'eliminazione del difetto dall'altro gruppo costruttivo. In caso di dubbio, verificare il funzionamento della valvola a farfalla e delle valvole di turbolenza.

Successivamente deve essere ripetuto il test del sistema massa d'aria, per controllare nuovamente il misuratore della massa d'aria.

Valori misurati valutati e visualizzati

Vengono visualizzati anche i valori della pressione di carica misurati.

Influsso delle valvole di turbolenza

L'eventuale malfunzionamento delle valvole di turbolenza ha un influsso ridotto sul test del sistema massa d'aria.

Tale eventuale malfunzionamento può tuttavia influire sulla plausibilità delle registrazioni nella memoria difetti relative massa d'aria.

Durante la marcia, il malfunzionamento delle valvole di turbolenza ha le seguenti ripercussioni:

• Valvole di turbolenza inceppate in posizione chiusa: potenza insufficiente agli alti regimi
  
• Valvole di turbolenza inceppate in posizione aperta: peggioramento delle emissioni
  

Condizioni preliminari per il test del sistema massa d'aria

Per assicurare che il test del sistema massa d'aria dia un risultato significativo, occorreranno le seguenti condizioni preliminari:

• Il motore deve essere a temperatura d'esercizio
  
• Tutte le utenze supplementari, quali ad es. il climatizzatore o il riscaldamento sedili, devono essere disinserite.
  
• Nella memoria difetti DDE non deve essere archiviato alcuno dei seguenti errori per i seguenti sistemi:
  
  • misuratore della massa d'aria
    
  • attuatore ricircolo gas di scarico
    
  • attuatore pressione di sovralimentazione
    
  • sensore di pressione di sovralimentazione
    
  • sensore di temperatura aria aspirata
    
  • sensore di temperatura aria di sovralimentazione
    
  • sensore di pressione ambiente
    
  • valvola a farfalla
    
  • valvole di turbolenza
    
• Il condotto di aspirazione e il filtro dell'aria devono essere in ordine
  
• La valvola a farfalla e le valvole di turbolenza devono essere funzionanti