Modulo gateway centrale

Il modulo centrale gateway trasferisce segnali e messaggi ai seguenti sistemi di bus:

• linea di diagnosi seriale
  
• BYTEFLIGHT
  
• PT-CAN (Powertrain-CAN)
  
• SISTEMA CAN K (SISTEMA CAN CARROZZERIA)
  

Il collegamento tra il sistema di diagnosi e la vettura avviene esclusivamente tramite il modulo gateway centrale. Il modulo gateway centrale è collegato con il connettore OBD (diagnosi on-board) tramite una linea seriale di rame (=linea di diagnosi). Al connettore OBD viene collegato il terminale diagnostico del Sistema di diagnosi BMW. Il bus a fibra ottica BYTEFLIGHT deve essere assegnato al sistema di sicurezza (p. es. airbag). L'applicazione del bus PT-CAN è nella zona motore e quella del bus SISTEMA CAN K nella zona carrozzeria.

Condizione di eccitazione e di riposo:

• Il modulo centrale gateway può essere a riposo (disinserimento alimentazione di tensione), se
  
  • la linea di eccitazione PT- non si trova in condizione ”High”
    
  • non sono presenti impulsi di eccitazione sul bus BYTEFLIGHT
    
  • la linea di diagnosi non è portata a massa
    
  • non c'è attività sul bus SISTEMA CAN K
    La predisposizione al riposo viene avviata contemporaneamente per tutti i bus, se tutte le utenze ai sistemi bus collegati al modulo gateway centrale segnalano la loro predisposizione, la linea di eccitazione PT- non si trova in condizione ”High” e la linea di diagnosi non è attivata esternamente. Per un singolo bus in cui tutte le utenze sono predisposte al riposo, il modulo gateway centrale impedisce il riposo, se almeno un'utenza di un altro bus non è predisposta al riposo.
    
• Il modulo gateway centrale si attiva (inserisce dall'interno la propria alimentazione di tensione), se
  
  • la linea di eccitazione PT si trova in condizione ”High”
    
  • sul bus BYTEFLIGHT vene riconosciuto un impulso di eccitazione ottico
    
  • la linea di diagnosi è portata a massa
    
  • sul bus SISTEMA CAN K viene ricevuto un messaggio
    
  • viene attivato un reset di tensione tramite il morsetto 30
    

Il modulo gateway centrale attiva il bus SISTEMA CAN K, il bus PT-CAN tramite la linea di eccitazione e il bus BYTEFLIGHT se uno dei bus viene attivato.

Nota:

Le centraline del bus PT-CAN dispongono di una propria linea di eccitazione separata. L'attivazione delle centraline del bus PT-CAN si realizza con un livello High sulla linea di eccitazione. Il livello high sulla linea di eccitazione è di almeno 5 volt.

La centralina Car Access System comanda la linea di eccitazione nel modo seguente: con ”morsetto 15 ins.” viene applicato un livello High alla linea di eccitazione. Nel caso che il bus fosse a riposo, e il ”morsetto 15 dis.” quando si passa a ”morsetto 15 ins.”, il Car Access System invia un impulso di eccitazione. Questo impulso di eccitazione viene acquisito sempre dal modulo gateway centrale. La distinzione tra ”eccitazione” e ”morsetto 15 ins.” avviene tramite la lettura del messaggio CAN con il segnale morsetto 15.

• Linea di eccitazione ”High” e ”morsetto 15 ins.” significa ”Marcia”
  
• Linea di eccitazione ”High” e ”morsetto 15 dis.” significa ”Eccitazione”
  

Test di funzionamento del modulo gateway centrale

Il test di funzionamento seguente fornisce l'indicazione, se il modulo gateway centrale funziona oppure no.

• Trasmissione PT-CAN a SISTEMA CAN K (requisito: motore acceso): Se la trasmissione è in ordine, allora nello strumento combinato viene indicato il numero di giri. (Percorso del segnale: Elettronica motore digitale - PT-CAN - modulo gateway centrale - SISTEMA CAN K - strumento combinato).
  
• Trasmissione BYTEFLIGHT a PT-CAN (requisito: motore acceso): Se la trasmissione è in ordine, azionando la leva selettrice di cambio vengono attivate le singole posizioni P, D, N e R. (Percorso del segnale: Unità di distribuzione piantone dello sterzo - BYTEFLIGHT - modulo sicurezza e informazione - BYTEFLIGHT - modulo gateway centrale - PT-CAN - gestione elettronica del cambio). Per motivi di sicurezza dall'unità di distribuzione del piantone sterzo alla gestione elettronica del cambio è disponibile una linea seriale. Perciò durante questo test occorre accertare che nell'unità di distribuzione del piantone sterzo non siano presenti le seguenti memorizzazioni di difetto:
  
  • 94DE Gestione della selezione cambio: errore bus
    
  • 94DF Gestione della selezione cambio: errore bus e difetto di linea seriale
    
• Trasmissione BYTEFLIGHT a SISTEMA CAN K (requisito: accensione inserita): Se la trasmissione è in ordine, quando si aziona l'interruttore del tergicristallo il tergicristallo si attiva. (Percorso del segnale: Centro comando piantone dello sterzo - BYTEFLIGHT - modulo sicurezza e informazione - BYTEFLIGHT - modulo gateway centrale - SISTEMA CAN K - modulo tergicristalli).
  

Se il precedente test del funzionamento è in ordine, allora molto probabilmente anche il modulo gateway centrale è in ordine.