Scollegamento della rete di bordo in caso di violazione della corrente di riposo

Ora viene illustrato come il moduli alimentazione (PM) si comporta

• in caso di violazioni diverse della corrente di riposo
  
• e di utenze da fermo attivate.
  

.

I valori di corrente utilizzati nelle figure devono essere considerati tendenziali. (Per es. tra 10 A e 20 A oppure tra 5 mA e 10 mA)

Normale procedura di messa a riposo senza violazione della corrente di riposo

Svolgimento della normale procedura di messa a riposo:

• Morsetto R dis. oppure modifica della bocchetta oppure stato della chiusura centralizzata
  il bus CAN si mette a riposo dopo alcuni minuti
  
• Dopo 16 minuti dal modulo alimentazione viene inviato il segnale ”VA dis.”
  ciò provoca una breve attivazione del bus
  l'uscita VA_tetto viene disinserita
  il bus si disattiva
  
• Dopo 60 minuti l'uscita VA_carrozzeria viene disinserita
  il relè VA_carrozzeria si diseccita
  il modulo alimentazione passa alla funzione monitoraggio della corrente di riposo
  

Messa a riposo con violazione della corrente di riposo dopo 120 minuti

Svolgimento in caso di violazione della corrente di riposo dopo 120 minuti:

• Morsetto R dis. oppure modifica della bocchetta oppure stato della chiusura centralizzata
  il bus CAN si mette a riposo dopo alcuni minuti
  
• Dopo 16 minuti dal modulo alimentazione viene inviato il segnale ”VA dis.”
  ciò provoca una breve attivazione del bus
  l'uscita VA_tetto viene disinserita
  il bus si disattiva
  
• Dopo 60 minuti l'uscita VA_carrozzeria viene disinserita
  il relè VA_carrozzeria si diseccita
  il modulo alimentazione passa alla funzione monitoraggio della corrente di riposo
  
• Violazione della corrente di riposo (I> 80 mA)
  5 minuti di carenza. In questo intervallo il modulo alimentazione misura la corrente ogni 1,5 secondi. La rete di bordo ha la possibilità, in questo intervallo di tempo, di ricevere una corrente di riposo normale. Se durante il periodo di carenza viene riconosciuta una corrente corretta per più di 1 minuto (codificabile), il periodo di carenza viene riavviato.
  Nell'andamento della corrente illustrato, la violazione della corrente di riposo rimane anche quando il periodo di carenza è terminato.
  
• L'anomalia viene registrata nella memoria difetti.
  il Shutdowncounter si avvia per 90 secondi
  la rete di bordo viene brevemente scollegata
  
• Se la violazione della corrente di riposo persiste
  il Shutdowncounter viene avviato per 90 secondo una seconda volta
  
• La rete di bordo viene scollegata
  

La rete di bordo viene ricollegata dai seguenti eventi:

• Cambio nel morsetto R o nel morsetto 15
  
• Attivazione dell'interruttore della batteria
  
• Segnale su morsetto 15 linea di eccitazione
  
• Riconoscimento carica esterna
  
• Informazione CAN tramite utenze attivate per legge
  

Comportamento di messa a riposo con utenze da fermo attivate:

• con morsetto 0 (morsetto R e morsetto 15 dis.)
  
• e corrente di riposo troppo alta
  

Svolgimento con utenza da fermo attivata:

• Morsetto R dis. oppure modifica della bocchetta oppure stato della chiusura centralizzata
  il bus CAN si mette a riposo dopo alcuni minuti
  
• Dopo 16 minuti dal modulo alimentazione viene inviato il segnale ”VA dis.”
  ciò provoca una breve attivazione del bus
  l'uscita VA_tetto viene disinserita
  il bus si disattiva
  
• Un'utenza da fermo si attiva (nell'esempio attuale 30 minuti dopo lo scollegamento del morsetto R).
  Finché la carica della batteria è sufficiente, il modulo alimentazione permette l'attivazione. L'utenza viene registrata in un elenco nel modulo alimentazione.
  Se la carica della batteria durante il funzionamento dell'utenza da fermo diminuisce al punto da pregiudicare la capacità di avviamento:
  
  • sul bus CAN viene inviato il telegramma Utenza dis.
    
  • dopo 5 minuti la rete di bordo viene scollegata
    
  • e inviato il messaggio CC ”Ricaricare la batteria”
    
• Un'utenza da fermo si disattiva (telefono, cambio)
  Violazione della corrente di riposo (I> 80 mA)
  5 minuti di carenza. In questo intervallo il modulo alimentazione misura la corrente ogni 1,5 secondi. La rete di bordo ha la possibilità, in questo intervallo di tempo, di ricevere una corrente di riposo normale. Se durante il periodo di carenza viene riconosciuta una corrente corretta per più di 1 minuto (codificabile), il periodo di carenza viene riavviato.
  Il periodo di carenza di norma è di 5 minuti. Se tuttavia l'utenza da fermo attivata è il telefono o il cambio, il periodo di carenza è di 10 minuti.
  Nell'andamento della corrente illustrato, la violazione della corrente di riposo rimane anche quando il periodo di carenza è terminato.
  
• L'anomalia viene registrata nella memoria difetti.
  il Shutdowncounter si avvia per 90 secondi
  la rete di bordo viene brevemente scollegata
  
• Se la violazione della corrente di riposo persiste
  il Shutdowncounter viene avviato per 90 secondo una seconda volta
  La rete di bordo viene scollegata
  

Comportamento di messa a riposo con utenze da fermo attivate:

• con morsetto 0 (morsetto R e morsetto 15 dis.)
  
• senza violazione della corrente di riposo
  

Svolgimento con utenza da fermo attivata:

• Morsetto R dis. oppure modifica della bocchetta oppure stato della chiusura centralizzata
  il bus CAN si mette a riposo dopo alcuni minuti
  
• Dopo 16 minuti dal modulo alimentazione viene inviato il segnale ”VA dis.”
  ciò provoca una breve attivazione del bus
  l'uscita VA_tetto viene disinserita
  il bus si disattiva
  
• Un'utenza da fermo si attiva (nell'esempio attuale 30 minuti dopo lo scollegamento del morsetto R).
  Finché la carica della batteria è sufficiente, il modulo alimentazione permette l'attivazione. L'utenza viene registrata in un elenco nel modulo alimentazione.
  Se la carica della batteria durante il funzionamento dell'utenza da fermo diminuisce al punto da pregiudicare la capacità di avviamento:
  
  • sul bus CAN viene inviato il telegramma Utenza dis.
    
  • dopo 5 minuti la rete di bordo viene scollegata
    
  • e inviato il messaggio CC ”Ricaricare la batteria”
    
• Un'utenza da fermo si disattiva
  Nell'andamento illustrato la corrente di riposo, dopo il disinserimento dell'utenza fissa, è in ordine.
  

Comportamento di messa a riposo con utenze da fermo attivate:

• con morsetto R
  

Con il morsetto R le utenze da fermo devono essere utilizzate soltanto finché non pregiudicano la capacità di avviamento.

Se la carica della batteria durante il funzionamento dell'utenza da fermo diminuisce al punto da pregiudicare la capacità di avviamento:

• sul bus CAN viene inviato il telegramma Utenza dis.
  
• dopo 5 minuti la rete di bordo viene scollegata
  
• e inviato il messaggio CC ”Ricaricare la batteria”
  

Utenze fisse

Nel modulo alimentazione si attivano e disattivano come utenze da fermo le seguenti centraline:

• Modulo rimorchio
  
• Control Display
  
• Modulo luci
  
• centralina del climatizzatore
  
• centralina del cambio
  
• telefono
  

Modulo rimorchio

Il modulo rimorchio si attiva nel modulo alimentazione per le seguenti funzioni:

• Luci di posizione
  
• Luce di parcheggio
  
• Lampeggio d'emergenza
  

Control Display

Il Control Display si attiva come utenza da fermo presso il modulo alimentazione alle seguenti condizioni:

• premendo il pulsante di regolazione del volume del controller del sistema audio
  e successivamente azionando il controller.
  
• oppure quando c'è una chiamata in arrivo (con il telefono inserito)
  

Modulo luci

Il modulo luci si attiva come utenza da fermo presso il modulo alimentazione per le seguenti funzioni:

• Luci di posizione
  
• Luce di parcheggio
  
• Lampeggio d'emergenza
  

centralina del climatizzatore

La centralina del climatizzatore si attiva come utenza da fermo presso il modulo alimentazione per le seguenti funzioni:

• Riscaldamento ausiliario
  
• Ventilatore ausiliario
  
• Calore residuo
  

centralina del cambio

La centralina del cambio si attiva come utenza da fermo presso il modulo alimentazione alle seguenti condizioni:

• motore spento;
  
• Posizione della leva selettrice N
  

Ciclo di funzionamento:

• Il blocco di parcheggio nel cambio viene tenuto aperto grazie a un magnete
  
• dopo 30 minuti viene inviato un messaggio CC, che segnala l'inserimento del blocco di parcheggio
  
• in seguito dopo 5 minuti il blocco di parcheggio viene inserito
  
• la centralina del cambio si disattiva come utenza da fermo
  

Se durante questi 5 minuti viene eseguite una delle seguenti attività

• azionamento della leva selettrice
  
• apertura o chiusura delle porte lato guida
  
• attivazione, disattivazione del riconoscimento occupazione sedile guidatore
  

i 30 minuti ricominciano da zero.

Se durante il nuovo ciclo la carica della batteria diminuisce al punto da pregiudicare la capacità di avviamento, il periodo di 30 minuti viene ridotto a 5 minuti.

Se dopo aver spento il motore la leva selettrice viene spostata in posizione P:

• il blocco di parcheggio si inserisce
  
• la centralina del cambio non si annuncia al modulo alimentazione come utenza da fermo
  

telefono

Il telefono (ECE ed USA) si annuncia al modulo alimentazione (Powermodul) come utenza da fermo per le seguenti funzioni:

• Timer
  

L'alimentazione della sede per la ricarica del ricevitore avviene tramite il disinserimento utenze carrozzeria per 60 minuti.

Caso speciale strumentazione

Dopo aver fermato la vettura (motore spento), per il rilevamento della temperatura esterna ogni 10 minuti viene richiesto il valore dal sensore della temperatura esterna. Per la richiesta del sensore della temperatura esterna la strumentazione non attiva nessun altro bus.

Per calcolare la temperatura esterna viene considerata anche la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. (Il calore residuo del motore influisce sul sensore della temperatura esterna)

La strumentazione richiede la temperatura del liquido di raffreddamento.

• il bus CAN viene attivato dalla strumentazione
  
• la temperatura del liquido di raffreddamento viene richiesta dalla centralina del motore
  
• il bus CAN si disattiva
  
  

Tempi di attivazione dei bus per il rilevamento della temperatura del liquido di raffreddamento

Il tempo per la richiesta della temperatura del liquido di raffreddamento con attivazione e disattivazione dei bus è inferiore ai 5 minuti. In questo modo il ciclo rientra nel tempo di carenza del PM.

La strumentazione non deve registrarsi al PM come utenza a vettura ferma.