Iniettori piezoelettrici DDE6.2/6.3

Gli iniettori vengono costantemente alimentati con la pressione del carburante presente nel rail. Il carburante viene iniettato nelle camere di combustione soltanto dopo l'attivazione elettrica da parte della centralina DDE.

Attivazione elettrica

M57TU/2:

Sull'High Side degli iniettori sono raggruppati rispettivamente tre cilindri per ”bancata” (P_PIH1, P_PIH2). Le linee sono separate fino alla centralina. Solo nella centralina i cavi sono collegati per ”bancata”.

Attenzione: in caso di difetto sull'High Side, per effetto del collegamento delle linee (P_PIHx) la causa del difetto può risiedere in un qualunque cavo della ”bancata” interessata. In questo caso tutti gli iniettori della bancata entrano in avaria.

M67TU:

Sull'High Side e Low Side degli iniettori ogni centralina DDE attiva quattro cilindri. Sull'High Side degli iniettori sono raggruppati rispettivamente due cilindri per ”bancata” (P_PIH1, P_PIH2). Sull'High Side le linee sono separate fino alla centralina. Solo nella centralina i cavi sono collegati per ”bancata”.

Attenzione: in caso di difetti sul lato High, in conseguenza della unificazione delle linee la causa del difetto può risiedere in una qualunque delle linee della relativa centralina DDE. In questo caso tutti gli iniettori attivati da questa ”bancata” entrano in avaria.

Comportamento in caso di anomalia

Nel modulo di test si trattano in linea di principio i seguenti difetti:

• rilevamento del consumo di energia
  
• adattamento portata nulla
  
• cablaggio, cortocircuito sul lato negativo tra due cilindri
  
• selettore (difetto interno centraline di comando)
  
• chip (difetto interno centraline di comando)
  
• difetto sconosciuto nell'attivazione
  

• attivazione bancata, cortocircuito verso il positivo, massa, selettore, ecc.
  
• attivazione cilindri, cortocircuito verso il positivo, massa, interruzione, cortocircuito alta resistenza, ecc.
  

Conseguenze:

a seconda del numero degli iniettori in avaria il motore si arresta.