Il DSC5.7 è un sistema di regolazione antislittamento e stabilizzatore, che viene montato di serie nel E65. Esso rappresenta uno sviluppo del precedente DSC5.7.
La pompa freni in tandem è realizzata con un diaframma pressione dinamica DSC integrato (struttura a punteria/diaframma) e un serbatoio di compensazione liquido freni.
La pompa di precarica semplice garantisce che in tutti gli stati operativi la pressione sia disponibile con sufficiente rapidità, specialmente tenendo conto della maggiore viscosità del liquido freni a temperature basse.
La pompa di precarica semplice possiede un proprio raccordo al serbatoio di compensazione liquido freni, attraverso il quale avviene l'aspirazione, ed un proprio raccordo alla pompa freni in tandem, attraverso il quale avviene la mandata.
L'unità idraulica è formata dai seguenti componenti:
Il motore della pompa aziona gli elementi di pompa (un elemento per ciascun circuito frenante) della pompa di riflusso autoadescante. Quando la pressione scende, la pompa di riflusso spinge di nuovo il liquido freni di ritorno dai freni delle ruote attraverso gli smorzatori idraulici integrati, la camere isolate e le camere di accumulo fino alla pompa freni principale in tandem. Durante gli interventi di regolazione del sistema DSC, la pompa di riflusso genera la pressione di frenata necessaria.
Le camere isolate (una per ciascun circuito frenante) riducono le pulsazioni di pressione della pompa in direzione dei freni delle ruote.
Le camere di accumulo (una per ciascun circuito frenante) servono per il primo assorbimento di volume del liquido freni durante la riduzione di pressione nella regolazione ABS/ASC/DSC.
Gli smorzatori idraulici integrati (uno per ciascun circuito frenante) riducono le pulsazioni di pressione della pompa in direzione della pompa freni principale in tandem. In questo modo si riducono rumori ed effetti di ritorno sul pedale del freno.
Le valvole di aspirazione / scarico (una coppia per ciascun freno della ruota) servono durante la regolazione della modulazione di pressione nei freni delle ruote.
Le valvole commutazione alta pressione chiuse in assenza di corrente e le valvole di commutazione aperte in assenza di corrente (una coppia per ciascun freno della ruota) regolano la pressione durante gli interventi del sistema DSC.
Il sensore di pressione misura la pressione di frenata nel circuito dell'assale anteriore. Esso presenta un intervallo di misura 0...250 bar. Il suo punto di zero viene continuamente tarato mentre l'interruttore luci d'arresto non è azionato e l'accensione è inserita.
La centralina applicata è la centralina di comando per la regolazione ABS/ASC/DSC. Per garantire il funzionamento, il sistema si autocontrolla costantemente. Eventuali difetti vengono registrati in una memoria difetti e, se necessario, segnalati al guidatore.
I sensori di giri delle ruote rilevano le velocità delle singole ruote. Nella E65 essi sono anche dotati di un riconoscimento del senso di rotazione.
Il sensore di tasso d'imbardata rileva la velocità d'imbardata intorno all'assale della vettura e il sensore di accelerazione trasversale misura l'accelerazione trasversale. Questi valori servono per determinare se la vettura segue l'angolo di sterzata o sbanda di lato. I due sensori sono alloggiati in un unico componente.
Tramite il sensore dell'angolo di sterzata e la velocità della vettura si determina la traiettoria prevista. Nel E65 il sensore dell'angolo di sterzata è integrato nell'unità di distribuzione piantone dello sterzo.
L'interruttore di avviso liquido freni sorveglia il livello del liquido freni nel serbatoio di compensazione della pompa freni principale in tandem. Se l'interruttore di avviso liquido freni interviene, la funzione ASC/DSC viene disattivata, per evitare la mandata di aria.
L'interruttore delle luci d'arresto segnala al sistema DSC che il pedale del freno è stato premuto dal guidatore. Come conseguenza vengono attivati oppure bloccati processi di taratura e di plausibilizzazione e interrotti interventi dei freno durante una regolazione ASC.
Il DSC determina tramite valori misurati il movimento effettivo della vettura e lo confronta con un valore nominale definito. In questo modo determina se la vettura si comporta secondo le intenzioni del guidatore. Se viene riconosciuta una condizione di instabilità della vettura, il sistema DSC esegue una regolazione riducendo la potenza del motore e / o comandando singoli freni delle ruote. Gli interventi del sistema DSC si sovrappongono all'ABS e ASC.
Il sistema ABS ha il compito di mantenere la stabilità di marcia durante le frenate.
In caso di guasto dei sensori DSC o di errori CAN, rimane sempre disponibile la funzione ABS.
L'ASC regola la ruota che tende a slittare in modo da mantenere la stabilità di marcia. Ciò avviene riducendo la potenza del motore e frenando la ruota che slitta.
Il modo di trazione ASC (DTC) serve per migliorare la trazione in caso di marcia in rettilineo su un percorso con basso coefficiente di attrito. Questo si realizza modificando i limiti di reazione ASC fino a una velocità di 70 km/h.
In caso di violente variazioni di carico, si manifesta una forza frenante sulle ruote motrici che può causare uno sbandamento della parte posteriore. La funzione MSR agisce contro questo comportamento aumentando leggermente la coppia di trazione.La funzione MSR viene usata fino a una velocità di 15 km/h. Se il DSC è disattivato manualmente o a causa di un difetto, la funzione MSR non è disponibile.
Da un azionamento sufficientemente rapido del pedale del freno viene riconosciuta l'intenzione del guidatore per una frenata a fondo. La pressione viene applicata in modo attivo fino a quando tutte le quattro ruote entrano nella regolazione ABS. Se il guidatore riduce la pressione sul freno, l'amplificazione idraulica viene ridotta in modo proporzionale.
Il CBC aumenta la stabilità di marcia in caso di leggera frenata in curva con un'accelerazione medio-alta. In questo caso viene ridotta individualmente la pressione sulla ruota posteriore interna alla curva. Il CBC interviene prima che sia attivo l'ABS o il DSC. Se il DSC viene a mancare, il CBC rimane attivo. Solo in caso di guasto ABS il CBC viene disattivato.
L'EBV impedisce che durante la frenata la regolazione dell'ABS intervenga sull'assale posteriore prima che sull'assale anteriore. Ciò garantisce una maggiore stabilità di marcia. In caso di guasto ABS la funzione EBV d'emergenza impedisce un eccesso di frenata sull'assale posteriore, anche se mancano i segnali di due sensori di giri ruote o del sensore di pressione.
Con il motore in moto, le funzioni di frenata e d'arresto del freno di parcheggio vengono assistite idraulicamente dal DSC. In caso di guasto ASC/DSC viene a mancare solo la funzione ”Automatic Hold”. Le restanti funzioni idrauliche rimangono disponibili fino alla mancanza dell'ABS. Per una descrizione dettagliata, vedere la descrizione del funzionamento del freno di parcheggio.
Nelle regolazioni con ACC si manifestano richieste di decelerazione che vengono eseguite tramite DSC. In questo caso il DSC attiva contemporaneamente le luci d'arresto.
La temperatura dei freni viene calcolata singolarmente per tutti i quattro dischi dalla centralina DSC. Vengono utilizzati come dati di partenza la velocità delle ruote, la pressione di frenata sulle singole ruote, il tempo e la temperatura ambiente.
Per proteggere i freni dal surriscaldamento, a partire da una temperatura di ca. 600°C:
Quando si scende sotto ca. 500°C, la coppia del motore viene riportata progressivamente alla coppia massima e gli interventi di regolazione ritornano possibili.
Se è stata superata la temperatura di ca. 600°C, avviene una registrazione nella memoria difetti. Questo serve come informazione per l'officina che non esiste un comportamento anormale, ma piuttosto è stato attivato un meccanismo di protezione.