Funzioni degli strumenti

Nelle funzioni degli strumenti sono presenti, in campi diversi, le seguenti funzioni:

Campo degli indicatori analogici

• Strumento combinato alimentazione
  
• Indicazione della velocità
  
• Indicazione del regime
  
• Regolazione luminosità campo lancette
  
• Riscaldamento indicatori
  
• Stadi regolazione della velocità
  
• Regolazione della velocità attiva
  

Strumentazione

• Indicazione del serbatoio
  
• Contachilometri totale e contachilometri parziale
  
• Regolazione luminosità campo indicazioni
  
• Indicazione del consumo di carburante
  
• Orologio
  
• Temperatura esterna
  
• Indicazione della navigazione
  
• Indicazione del Check Control
  
• Indicazione ACC (Adaptive Cruise Control)
  
• Riscaldamento indicatori
  
• Indicazione programma del cambio
  

Spie di avvertimento e controllo

• Spia variabile
  
• Spia airbag
  
• Segnalazione cintura
  
• CHECK ENGINE
  
• Sistema antibloccaggio
  
• Spia di segnalazione generale dei freni
  
• Avvertenza freni
  
• Spia Controllo Dinamico Stabilità
  
• Controllo freno di parcheggio
  
• Spie degli indicatori di direzione
  
• Spia abbaglianti
  
• Spia anabbaglianti
  
• Spia fari fendinebbia
  
• Spia retronebbia
  
• Spia di avvertenza freni
  

Segnali acustici

• Sensore acustico (esterno)
  

Funzioni del computer di bordo

• Indicazione del computer di bordo
  
• Pulsante sinistro e destro del computer di bordo
  

Breve descrizione dei componenti

CAS, Car Access System

Il sistema CAS (Car Access System) comprende le funzioni del telecomando, del pulsante di accensione e avviamento, del comando morsetti e dell'immobilizzatore. Esso è inoltre il modulo Gateway tra i bus di trasmissione dati CAN K SISTEMA e CAN K PERIFERICHE.

ZGM, modulo Gateway centrale

Il modulo ZGM collega i bus di dati BYTEFLIGHT, CAN K SISTEMA, CAN PT e il BUS DIAGNOSI.

Bus di dati CAN K SISTEMA

Il bus di dati CAN K SISTEMA rappresenta il collegamento dati tra lo strumento combinato e le centraline dell'assetto, del motore e della carrozzeria. Lo scambio di informazioni viene eseguito con telegramma di dati.

Bus MOST

Il bus MOST rappresenta il collegamento dati tra le centraline nel settore comunicazione (sistema di navigazione, Controller sistema audio (ASK), sistema di elaborazione comandi vocale (SVS), Control Display (CD)). Lo scambio di informazioni viene eseguito con telegramma di dati.

LM (Modulo luci)

Il modulo luci comanda e tiene sotto controllo le luci della vettura. Le informazioni vengono ricevute e trasmesse sul bus CAN K.

TM (modulo porta)

I moduli delle porte rilevano i segnali degli interruttori e dei sensori installati nelle porte e comandano i motorini delle porte. Le informazioni vengono ricevute e trasmesse sul bus CAN K PERIFERICHE.

PM (Modulo alimentazione)

Il modulo alimentazione sorveglia lo stato della batteria e il consumo di corrente di riposo della vettura. Inoltre il modulo alimentazione comanda il bloccaggio del cofano posteriore. Le informazioni vengono ricevute e trasmesse sul bus CAN K PERIFERICHE.

SZL, unità di comando nel piantone sterzo

L'unità di comando del piantone sterzo (SZL) rileva i segnali degli interruttori e dei sensori installati sul volante e sul piantone dello sterzo. Essa comanda inoltre tutti i componenti che si trovano sul volante e sul piantone dello sterzo. Le informazioni vengono ricevute e trasmesse sul bus BYTEFLIGHT.

Controller

Il Controller è il pannello di comando per il computer di bordo. Il Controller è montato nella parte anteriore del bracciolo centrale.

Quadro strumenti

Lo strumento combinato è prodotto in diverse versioni hardware per i vari mercati; è installato come componente unico con diversi indicatori nella plancia.

Nello strumento combinato sono installati i seguenti indicatori:

• Display LC:Tutti gli indicatori e i messaggi (per es. quelli del computer di bordo) vengono raffigurati sul display LC, che è suddiviso in sei campi.
  
• Strumenti a lancetta:Velocità e numero di giri del motore sono indicati dagli strumenti a lancetta, che si muovono in un display LC. Le lancette vengono azionate da motori passo passo.
  
• Spie di controllo a posizione fissa: Gli indicatori prescritti per legge sono realizzati come spie di controllo e avvertenza fisse, realizzate a norma.
  

Le spie di controllo e avvertenza e la retroilluminazione del display LC sono realizzate come diodi luminosi monocromatici o a più colori, non sostituibili.

Il riscaldamento del display garantisce anche alle basse temperature una buona leggibilità. Il riscaldamento del display si inserisce quando la temperatura del display è < 10°C. Il segnale di inserimento viene inviato dal CAS tramite il bus di dati CAN K SISTEMA allo strumento combinato quando si apre la porta lato guida.

Nello strumento combinato sono integrati due calcolatori e la centralina necessaria per la trasmissione dei segnali in entrata e in uscita.

• Un calcolatore è per il display e l'illuminazione, nonché il computer di bordo e le funzioni del Check Control.
  
• Un calcolatore è per l'attivazione degli strumenti analogici e le spie di controllo e avvertenza fisse.
  

Lo strumento combinato è collegato alla rete di bordo tramite il bus di dati CAN K SISTEMA e il MOST. Informazioni/richieste verso e dallo strumento combinato vengono trasmesse come telegrammi di dati.

Con linee tradizionali le informazioni vengono inviate a:

• sensore della temperatura esterna
  
• trasduttore del livello acqua di lavaggio
  
• trasduttore del livello del liquido di raffreddamento
  
• trasduttore serbatoio
  

Funzioni principali

Campi di indicazione dello strumento combinato

Campo di indicazione 1: Display LC:

Campo 1, all'interno dell'indicatore della velocità

In questo campo del display possono essere visualizzati sotto forma di testo e grafica i seguenti contenuti:

• Limite velocità: per evitare di superare il limite di velocità (per es. con i pneumatici invernali) è possibile impostare un limite di velocità tramite il computer di bordo.
  Il limite impostato viene indicato tramite un arco di colore chiaro, che inizia dal limite e termina al fondo della scala. In caso di superamento del limite viene emesso un segnale acustico.
  
• Tempomat a stadi: con il Tempomat a stadi è possibile memorizzare e richiamare fino a sei contrassegni velocità. Valori spesso usati, come per es. 50 km/h, possono essere selezionati mediante pulsante, senza che sia necessario aver raggiunto tale velocità in precedenza.
  Quando la regolazione della velocità è attiva, una freccia di colore chiaro segna la velocità che viene regolata in quel momento. Quando la funzione è stata disattivata, per es. con una frenata, viene segnato con una freccia di colore scuro il contrassegno della velocità che è stata regolata per ultima durante la marcia.
  
• Funzione di test per la diagnosi:Con il pulsante di azzeramento del contachilometri parziale, nell'angolo superiore sinistro dello strumento combinato, nel campo all'interno dell'indicatore della velocità si possono selezionare 21 funzioni di test. Il contenuto della funzione di test selezionata viene raffigurato nel campo del display all'interno dell'indicatore del numero di giri.
  
• Reset CBS (Condition Based Service):Con il pulsante di azzeramento del contachilometri parziale, nell'angolo superiore sinistro dello strumento combinato, nel campo all'interno dell'indicatore della velocità si possono selezionare le funzioni di reset CBS. Il contenuto della funzione selezionata viene raffigurato nel campo del display all'interno dell'indicatore del numero di giri.
  

Campo 2, all'interno dell'indicatore del numero di giri

In questo campo del display possono essere visualizzati sotto forma di testo e grafica i seguenti contenuti:

• Campo di preavvertimento variabile del numero di giri: oltre al campo di preavvertimento fisso del numero di giri (rosso, linea tratteggiata) e il campo di avvertimento fisso del numero di giri (rosso, linea continua), sotto questi contrassegni può comparire in sovraimpressione un campo di preavvertimento variabile del numero di giri.
  A seconda dello stato di esercizio del motore compare l'indicazione di un numero di giri massimo consigliato, che scompare quando il motore è caldo.
  
• Indicazione della navigazione: le indicazioni della navigazione fornite sono l'avvertenza Guidance (freccia arrotondata), l'incrocio successivo e la distanza dall'incrocio successivo.
  Prima del punto di svolta successivo, ne viene indicata la distanza con un valore numerico. Successivamente la distanza viene rappresentata sotto forma di grafico a barre. La barra diminuisce gradualmente fino alla svolta.
  È il sistema di navigazione a stabilire se la distanza fino alla svolta successiva debba essere indicata numericamente o graficamente.
  I dati vengono trasmessi dal sistema di navigazione allo strumento combinato come telegramma per mezzo del bus MOST.
  

Campo 3, sotto il tachimetro

In questo campo possono essere visualizzati sotto forma di testo e grafica i seguenti contenuti:

• : in assenza di messaggi dall'indicatore SBA, qui vengono visualizzati il livello del carburante o l'autonomia, a seconda dell'impostazione.
  
• Indicazioni del computer di bordo (BC): premendo il pulsante BC (computer di bordo) sull'interruttore FAS (direzione di marcia e anabbaglianti) è possibile commutare tra gli indicatori BC.
  

Campo 4, sotto l'indicatore del numero di giri

In questo campo vengono visualizzati i messaggi BC e CC. I messaggi del BC vengono sovrascritti dai messaggi CC.

La maggioranza dei messaggi viene integrata dalla visualizzazione di un simbolo in relazione al messaggio nel campo per le indicazioni e le avvertenze (campo 5).

Campo 5, campo variabile per le indicazioni e le avvertenze

Questo settore serve come campo variabile per le indicazioni e le avvertenze. Qui possono essere visualizzati testi o grafici.

• Simbolo di avvertenza CC (Check Control): a ogni messaggio CC nel campo 4 è assegnato un simbolo,che può essere rosso o giallo.
  Quando non arrivano messaggi CC, sono visualizzati in permanente la temperatura esterna e l'ora.
  
• Temperatura esterna: la risoluzione dell'indicazione è di 0,5°C. Quando la temperatura è inferiore a +3°C, arriva un messaggio con una segnalazione acustica.
  La temperatura esterna indicata è un valore calcolato dallo strumento combinato, che considera la temperatura del liquido di raffreddamento e la velocità di marcia.
  
• Ora: l'orologio al quarzo nello strumento combinato può essere regolato manualmente tramite il Controller nel Control Display.
  Nelle vetture con sistema di navigazione i minuti dell'ora una volta impostata manualmente viene corretta sulla base dell'ora mondiale UTC (United Time Coordinated) ricevuta con il sistema di navigazione.
  Poiché il sistema di navigazione corregge soltanto la variazione di ±2,5 minuti rispetto all'ora effettiva, la regolazione delle ore deve avvenire manualmente.
  Un'ora al di fuori del campo di correzione impostata manualmente funziona come orologio al quarzo normale.
  Lo strumento combinato è il master d'ora per tutte le altre centraline. L'informazione dell'ora viene messa a disposizione delle altre centraline sotto forma di telegramma tramite il bus di dati CAN K SISTEMA.
  Ora e temperatura esterna vengono indicate da quanto il morsetto R è inserito.
  

Campo 6, visualizzazione marcia

Nella modalità Steptronic in questo campo viene visualizzata la marcia inserita (M1 - M6).

Quando è ingranata la marcia D e il programma S è attivato qui compare una S.

Campo di indicazione 2, strumento a lancetta: indicazione della velocità

La scala del tachimetro e relative diciture sono riportate sul quadrante fisso.

La lancetta viene mossa da un motore passo passo.

La velocità indicata viene rilevata da un sensore installato sulla ruota posteriore sinistra e derivata dal segnale inviato alla centralina DSC. Il segnale (segnale di percorso) elaborato dalla centralina DSC vien inviato come telegramma tramite il CAN PT al modulo ZGM e tramite il CAN K SISTEMA allo strumento combinato.

Campo di indicazione 3, strumento a lancetta: Indicazione del regime

La scala del numero di giri e relative diciture sono riportate sul quadrante fisso.

Sul quadrante ci sono anche un campo di preavvertimento stampato del numero di giri (rosso, linea tratteggiata) e un adiacente campo di avvertimento del numero di giri (rosso, linea continua).

La lancetta viene mossa da un motore passo passo.

Il segnale viene inviato dalla DME tramite il CAN PT al modulo ZGM e tramite il CAN K SISTEMA allo strumento combinato.

Campo di indicazione 4: Spie di controllo e avvertenza

Le spie di controllo e avvertenza sono disposte tra gli strumenti analogici oppure vicino. I simboli sono retroilluminati per la visualizzazione con diodi luminosi monocromatici o colorati.

I simboli sono di colore rosso, giallo, verde o blu, a seconda della loro importanza.

Le spie di controllo e avvertenza prescritte per legge sono:

• indicatori di direzione
  
• abbaglianti
  
• segnalazione cintura
  
• airbag
  
• avvertenza generale freni
  
• fari fendinebbia, retronebbia
  
• OBD II Check Engine (MIL)
  

Inoltre in questo settore si trovano le spie di controllo e avvertenza per:

• DSC, Controllo Dinamico Stabilità
  
• indicatore programmi del cambio automatico
  

Indicatore programmi del cambio automatico: le frecce vicino all'indicatore dei programmi (marce P, N, D, R) indicano la possibile direzione di movimento della leva selettrice del piantone sterzo.

L'indicatore dei programmi rimane attivato

• per 10 secondi dopo il prelievo del telecomando (funzione di disattivazione) e
  
• fino a 30 minuti a motore spento (morsetto 15 DIS.) e con la marcia N ingranata.
  

Il display dei 30 minuti è un'avvertenza che la marcia P non sia ingranata quando il motore viene spento. Trascorsi i 30 minuti si attiva automaticamente l'arresto di stazionamento.

L'intera gestione della visualizzazione dei programmi e delle marce viene effettuata dalla centralina EGS.

Tutte le altre informazioni di controllo e avvertenza vengono visualizzate con il simbolo corrispondente nel campo variabile delle avvertenze.

Controllo Predrive:Il controllo Predrive serve a controllare le funzioni interne dello strumento combinato e a sorvegliare i segnali Alive di tutte le centraline, che possono inviare un messaggio CC.

• Tutte le spie di controllo fisse vengono inserite contemporaneamente poco dopo l'inserimento del morsetto 15. Eccezione: l'airbag viene inserito già dopo l'inserimento del morsetto R.
  
• Le spie di controllo che possono assumere il colore rosso o giallo (freno di parcheggio e avvertenza freni), sono prima gialle, poi diventa rosse dopo circa due secondi.
  

Tutto il controllo Predrive dura almeno quattro secondi.

Durante il controllo Predrive viene verificato il segnale Alive di tutte le centraline che possono inviare un messaggio CC.

Al termine del controllo Predrive, se non sono stati rilevate anomalie, tutte le spie di controllo si spengono.

Se durante il controllo Predrive si riscontrano anomalie, il controllo viene interrotto per i sistemi in cui è stata rilevata l'anomalia.

Le spie di controllo interessate rimangono accese e il Check Control invia il relativo messaggio.

Illuminazione e regolazione della luminosità

Illuminazione:La retroilluminazione delle superfici dei display e l'illuminazione di lancette e quadranti è realizzata mediante diodi luminosi con il tipico arancione BMW.

I singoli campi dei display sono retroilluminati soltanto in presenza di una indicazione. Eccezione: ultimo limite di velocità impostato. Sono retroilluminati contemporaneamente sempre due campi adiacenti.

Lancette e quadranti sono illuminati soltanto quando sono accesi gli anabbaglianti, quindi fungono anche da indicazione della funzione ”Anabbaglianti INS.”.

Regolazione della luminosità: la luminosità del display LC e di tutte le spie di controllo e avvertenza viene adattata alle condizioni di luce con l'aiuto di un fototransistor.

La regolazione del contrasto del display LC è automatica e dipende dalla temperatura del display LC e dalla durata del funzionamento.

La tensione del contrasto viene adattata alla temperatura, grazie a una resistenza NTC sul display LC, dell'elettronica nello strumento combinato.

Il segnale di luminosità viene calcolato nello strumento combinato in base ai valori del fototransistor e del potenziometro del variatore (posizione della manopola). Questo segnale di luminosità viene fornito tramite il bus CAN K alle altre centraline (funzione ”Master variatore”).

Per poter considerare l'effetto del tempo(invecchiamento), il periodo di esercizio e di fermo dello strumento combinato vengono rilevati con un contatore interno. In relazione all'aumento del periodo d'esercizio (aumento dell'invecchiamento) la tensione del contrasto viene adattata automaticamente.

Acustica degli indicatori di direzione

Per emettere un segnale acustico quando l'indicatore di direzione è inserito, nello strumento combinato è integrato un altoparlante. I segnali acustici vengono prodotti da un generatore audio integrato.

Tutti gli altri segnali acustici vengono prodotti dal Controller del sistema audio (ASK) ed emessi dagli altoparlanti della vettura.

Tasto di azzeramento del contachilometri parziale

Con il tasto di azzeramento del contachilometri parziale, situato nell'angolo superiore sinistro dello strumento combinato, possono essere eseguite le seguenti funzioni:

Funzioni con pressione breve: quando l'accensione è disinserita, premendo brevemente il pulsante di azzeramento del contachilometri parziale vengono visualizzati per otto secondi:

• Contachilometri parziale
  
• ora
  
• Temperatura esterna
  

Quando si preme nuovamente il tasto di azzeramento del contachilometri parziale entro questo periodo viene azzerato il contachilometri parziale.

Funzioni con pressione lunga: quando l'accensione è disinserita, premendo per più di due secondi il pulsante vengono attivate le seguenti funzioni:

• Il simbolo ABS ISO viene visualizzato per due secondi nel campo di avvertenze variabile (mercato USA).
  
• Vengono attivate le funzioni di test.
  
• L'indicatore degli interventi d'assistenza (SBA) viene azzerato.
  

Condizioni di attivazione

Morsetto 30:dopo l'apertura della porta lato guida, quando il freno di parcheggio è attivo, si accende la relativa luce e il riscaldamento del display viene attivato in relazione alla temperatura.

Premendo il tasto di azzeramento del contachilometri parziale con una ”pressione breve” vengono visualizzati il contachilometri parziale, l'ora e la temperatura esterna. Ora vengono retroilluminati i campi del display all'interno dell'indicatore della velocità e dell'indicatore del numero di giri.

Morsetto R:dopo l'inserimento del morsetto R nel display, all'interno dell'indicatore della velocità, compaiono l'ora e la temperatura esterna. È retroilluminato soltanto questo settore del display.

I messaggi CC pervenuti vengono visualizzati nel settore display all'interno dell'indicatore del numero di giri.

Morsetto 15:dopo l'inserimento del morsetto 15 viene attivato il controllo Predrive. Successivamente, oltre all'ora e alla temperatura esterna, viene visualizzato l'indicatore del programma del cambio automatico.

Le informazioni BC possono essere richiamate con i pulsanti nell'interruttore FAS (interruttore direzione di marcia e anabbaglianti).

Nel settore display all'interno dell'indicatore del numero di giri compare per un breve periodo il contachilometri totale/parziale. Nel settore display sotto l'indicatore della velocità compare la Service Information. Successivamente viene visualizzata l'ultima informazione, per es. il livello di carburante nel serbatoio e il consumo.

Messaggi CC pervenuti vengono visualizzati nel settore display sotto l'indicatore del numero di giri al posto del contachilometri totale/parziale.

Dopo l'avviamento del motore, viene inoltre visualizzato il campo di preavvertimento variabile del numero di giri, finché la soglia di regime trasmessa dalla DME rimane inferiore al valore indicato nel campo di avvertimento.

L'anello di contrassegno nell'indicatore della velocità è presente soltanto se sono state impostate soglie per il Tempomat a stadi e/o è stata attivata la funzione LIMITE.

I settori display degli indicatori della velocità e del numero di giri sono retroilluminati soltanto quando è attiva una delle funzioni. Se è attiva soltanto l'indicazione LIMITE,i due settori display non sono illuminati.

Registrazione ridondante dei dati

In caso di sostituzione dello strumento combinato è necessario conservare i dati, in modo che sia possibile riconoscere eventuali manipolazioni. A questo scopo nel CAS (Car Access System) vengono registrati una seconda volta (ridondanza) i seguenti dati:

• numero di telaio
  
• chilometraggio totale
  
• informazioni CBS
  

Dopo ogni inserimento del morsetto 15 viene effettuata una verifica di questi dati. In caso di rilevamento di anomalie, nel settore display sotto l'indicatore del numero di giri compare un punto di manipolazione di colore arancio. Ciò si verifica nei casi seguenti:

• Il numero di telaio registrato in entrambe le centraline è diverso.
  
• In una delle due centraline non è registrato alcun numero di telaio (per es. perché è un componente nuovo).
  
• Il modulo per la memorizzazione del chilometraggio totale nello strumento combinato è guasto e il chilometraggio indicato è 999999.
  

In caso di sostituzione dello strumento combinato e della centralina CAS verificare:

Montaggio di una nuova CAS:

• Inserire nella CAS della vettura il numero di chiave, il numero di telaio e la dotazione di serie.
  
• Dopo la codifica della nuova CAS con il MoDiC o il DISplus (compensazione gestione del motore/CAS) il motore può essere avviato.
  
• Avvertenza In caso di montaggio di una centralina CAS usata la vettura non può essere aperta né il motore avviato.
  

Montaggio di un nuovo strumento combinato

• Dopo l'inserimento del morsetto 15 viene impostato il punto di manipolazione, perché il numero di telaio non è ancora codificato nello strumento combinato.
  
• Con il MoDiC o il DISplus eseguire la codifica e collegare lo strumento combinato alla vettura (registrazione del numero di telaio nello strumento combinato).
  
• Disinserire e inserire il morsetto 15. Dopo aver nuovamente inserito il morsetto 15, il chilometraggio corrente e i dati CBS vengono trasmetti dalla CAS allo strumento combinato. Il punto di manipolazione viene cancellato.
  

Montaggio di prova di un nuovo strumento combinato

• Benché il numero di telaio nello strumento combinato e la CAS siano differenti o non siano ancora stati inseriti nello strumento combinato, tra strumento combinato e CAS ha luogo una comunicazione bidirezionale.
  
• Ad esempio il chilometraggio memorizzato nella CAS viene trasmesso e visualizzato nella memoria di lavoro per l'indicazione del chilometraggio totale nello strumento combinato.
  
• Durante una prova su strada i chilometri percorsi vengono conteggiati nella memoria di lavoro del chilometraggio totale e trasmessi alla CAS ogni 10 km.
  
• Se tra il disinserimento e l'inserimento del morsetto 15 sono trascorse almeno 24 ore, viene effettuata un'altra compensazione indipendentemente dai chilometri percorsi.
  
• In caso di smontaggio dello strumento combinato dopo una prova su strada la memoria di lavoro perde il chilometraggio memorizzato. I dati non vengono memorizzati, lo strumento combinato viene riportato alle condizioni di partenza.
  
• Avvertenza Con uno strumento combinato usato è possibile sovrascrivere il numero di telaio registrato fino a un chilometraggio di 254 km. Non è possibile azzerare il valore memorizzato.
  

Sostituzione contemporanea del CAS e dello strumento combinato

Evitare la sostituzione contemporanea di due nuovi componenti, poiché il chilometraggio corrente e tutti i dati CBS andrebbero irrimediabilmente persi.

Se è inevitabile la sostituzione contemporanea di entrambe le centraline, si consiglia di rispettare la sequenza di montaggio sotto indicata:

Sostituzione dello strumento combinato:

• Codifica del numero di telaio
  
• Morsetto 15 DIS. e INS. (possibile un'eventuale trasmissione di dati)
  

Sostituzione della CAS:

• Codifica del numero di telaio
  
• Morsetto 15 DIS. e INS.
  

Il punto di manipolazione viene cancellato dal nuovo inserimento del morsetto 15. La comunicazione tra lo strumento combinato e il CAS ora è garantita, per una registrazione ridondante dei dati.

Diagnostica

Lo strumento combinato è un sistema dotato di diagnostica. Diagnosi e lettura della memoria difetti nello strumento combinato sono possibili con il MoDic o il DISplus, tramite il bus di dati CAN K SISTEMA. Inoltre lo strumento combinato dispone di funzioni di test, che vengono lette nel display.

Autodiagnosi: lo strumento combinato esegue un'autodiagnosi per controllare il funzionamento e rilevare le anomalie. Le anomalie rilevate vengono memorizzate quando vengono riconosciute tre volte come ”effettive”. Quando la memoria è piena, non vengono considerate nuove anomalie. Anomalie che non si verificano più dopo che il morsetto 15 è stato inserito e disinserito per 40 volte, quando la memoria è piena vengono automaticamente cancellate. La memoria difetti può essere letta con lo strumento di diagnosi oppure nel display dello strumento combinato.

Funzioni di test: premendo il tasto di azzeramento del contachilometri parziale è possibile visualizzare le funzioni di test nello strumento combinato. L'indicazione compare nel settore display sinistro all'interno dell'indicatore della velocità e ha uno sfondo di colore arancio.

Richiamo di funzioni di test:

• Con il morsetto R (posizione radio) o il morsetto 15 INS. premere il tasto di azzeramento del contachilometri parziale per più di cinque secondi oppure
  
• con il morsetto R disinserito tenere premuto il tasto di azzeramento del contachilometri parziale e inserire il morsetto R.
  

Indicazione delle funzioni di test:

• Identificazione :01
  
• Test di sistema :02
  
• (non occupato) :03
  
• Consumo :04
  

Ogni pressione breve del tasto di azzeramento del contachilometri parziale aumenta il numero della funzione di test.

Possono essere visualizzati contemporaneamente non più di quattro funzioni di test.

Fatta eccezione per le funzioni di test 1 e 2, tutte le altre funzioni di test devono essere sbloccate con il tasto funzione 19.

Inizio della funzione di test selezionata:premere il tasti di azzeramento del contachilometri parziale per più di due secondi.

Visualizzazione della funzione di test selezionata: la funzione di test selezionata viene rappresentata all'interno dell'indicazione del numero di giri.

Termine della funzione di test:

• disinserire del morsetto R (posizione radio) oppure
  
• premere il tasto di azzeramento del contachilometri parziale per più di sei secondi.
  

Avvertenza Al termine dei test, bloccare le funzioni di test in base alla funzione 19.

CC Check Control

Il Check Control è un sistema di segnalazione per anomalie nella vettura, che serve contemporaneamente come sistema di visualizzazione degli stati di funzionamento e delle istruzioni.

• I messaggi (max. 40 caratteri) contengono evidenti istruzioni
  
• Parallelamente ai messaggi CC nel menu dei dati di bordo del Control Display si possono richiamare ulteriori informazioni (max. 170 caratteri) sul messaggio corrente oppure compaiono automaticamente.
  
• Per la visualizzazione dei testi sono disponibili 10 lingue, oltre al tedesco.
  

Ubicazione della visualizzazione:i messaggi del Check Control vengono visualizzati in punti diversi, con spie di controllo fisse e variabili nello strumento combinato.

• Spie di controllo variabili vengono raffigurate in giallo o rosso sotto la visualizzazione marcia. Quando necessario l'ora e la temperatura esterna, che normalmente vengono indicate qui, vengono sovrascritte dal Check Control.
  
• I messaggi del Check Control vengono visualizzati sotto il contagiri. Se quando il messaggio viene emesso in questo punto sono già presenti dati de computer di bordo, essi vengono sovrascritti.
  

Per la maggioranza dei messaggi del Check Control sul Control Display sono disponibili chiarimenti e avvertenze. Essi possono essere richiamati per mezzo del menu Dati di bordo oppure compaiono automaticamente in sovraimpressione, in casi particolarmente gravi.

Comportamento dell'indicatore: i messaggi del Check Control vengono prevalentemente annunciati da un gong. Segue l'emissione

• come messaggio con una spia di controllo fissa e/o variabile,
  
• come test nel campo sotto il contagiri e di solito con un'avvertenza supplementare nel Control Display oppure
  
• come messaggio senza testo con una spia di controllo fissa.
  

Se vengono emessi contemporaneamente più messaggi di testo oppure se una spia di controllo deve essere attivata contemporaneamente da più messaggi non di testo, viene visualizzato prima il messaggio con la priorità più alta.

Oltre all'indicazione ottica il Check Control emette segnali acustici. A seconda dell'importanza del messaggio viene emesso un gong o un doppio gong di volume e tonalità differenti. La segnalazione acustica proviene dall'altoparlante anteriore sinistro o destro della vettura, a seconda della causa.

Comandi:I messaggi del Check Control possono essere richiamati con il pulsante CC nell'interruttore FAS (interruttore direzione di marcia e anabbagliante). Ciò è possibile tramite:

• scroll con una pressione breve del pulsante oppure
  
• commutazione nel campo sotto il contagiri tra computer di bordo e Check Control.
  

Otto secondi dopo l'ultima pressione del pulsante l'indicazione torna allo stato di partenza (oscuramento o computer di bordo).

L'oscuramento dell'indicatore è possibile se il Check Control presenta un messaggio con la massima priorità (per es. surriscaldamento del motore) oppure l'indicatore del carburante segnala la riserva.

Computer di bordo

Il computer di bordo è installato nel Control Display e viene comandato con il Controller. Il computer di bordo contiene numerose funzioni di test.

Computer di bordo”principale”:Il computer di bordo ”principale” sarà chiamato qui di seguito solo computer di bordo.

Visualizzazioni: Dopo l'inserimento del morsetto R il computer fornisce dati per i seguenti indicatori:

• Distanza:La distanza può essere inserita nel computer tramite il Controller. Il valore della distanza viene detratto dal computer oppure trasmesso dal sistema di navigazione allo strumento combinato. In questo caso il sistema di navigazione calcola fino all'arresto ”0”. In entrambi i casi lo strumento combinato continua a contare la ”distanza negativa”.
  
• Autonomia:L'autonomia viene calcolata in base al consumo media e al contenuto del serbatoio. Periodi di fermo a motore acceso e improvvise variazioni dello stile di guida vengono ampiamente compensate nel calcolo.
  
• Ora di arrivo:L'ora di arrivo viene calcolata in base alla distanza, all'ora e a una velocità media. Il calcolo avviene in modo che il valore indicato possa cambiare i minuti senza "salti". L'ora di arrivo può essere calcolata solo se l'ora è regolata ed è stata inserita manualmente una distanza. Se la distanza è stata assunta dal sistema di navigazione, c'è una compensazione costante con l'autopilota in base ai dati delle carte stradali. Con questo metodo la previsione dell'ora di arrivo è nettamente più precisa.
  
• Consumo medio:Il consumo medio viene calcolato sulla base dei dati presenti nella memoria dei consumi e del chilometraggio. Il calcolo inizia sempre con un reset manuale. La visualizzazione avviene dopo il primo impulso di movimento.
  
• Velocità media:Il velocità media viene calcolata sulla base dei dati presenti nella memoria del chilometraggio e nel contatore del tempo. Il calcolo inizia sempre con un reset manuale. La visualizzazione avviene dopo il primo impulso di movimento.
  Un reset del consumo e della velocità media viene eseguito direttamente nel menu del computer di bordo nel Control Display. Se viene selezionato una di queste visualizzazioni, compare una finestra di dialogo sullo schermo. Con la finestra di dialogo è possibile l'azzeramento selettivo.
  Nello strumento combinato possono comparire in sovraimpressione singole informazioni del computer di bordo.
  Display sotto l'indicatore della velocità:In questo campo possono essere indicate la distanza e/o l'autonomia e anche il contenuto del serbatoio.
  Display sotto l'indicatore del numero di giri:In questo campo possono essere visualizzati l'ora di arrivo, il consumo medio e la velocità media; inoltre il chilometraggio totale e parziale o il consumo corrente.
  Le indicazioni supplementari non possono essere richiamate nel Control Display.
  Le funzioni Cronometro, Limite e Memo, come pure il timer per il riscaldamento e la ventilazione a vettura ferma vengono visualizzate soltanto nel Control Display.
  All'avviamento della vettura nei display dello strumento combinato compaiono sempre le informazioni che sono state selezionate per ultime.
  Finché sotto l'indicazione del numero di giri viene visualizzato un messaggio del Check Control, qui non può essere visualizzata nessuna altra funzione del computer di bordo. Una indicazione è possibile soltanto dopo un tempo minimo di visualizzazione prescritto o la conferma del messaggio mediante pressione del pulsante. Un messaggio di massima priorità non può più essere visualizzato.
  

Comandi: Le visualizzazioni del Computer di bordo possono essere richiamate con i pulsanti nell'interruttore FAS (interruttore direzione di marcia e abbaglianti), che permettono anche lo scroll. Ciò è possibile tramite:

• Con una pressione lunga del pulsante superiore, nel display sotto l'indicatore del numero di giri si passa dal Check Control al computer di bordo e viceversa. Con una pressione breve si effettua lo scroll delle loro funzioni.
  
• Una pressione breve del pulsante inferiore serve a spostarsi (scroll) tra le visualizzazioni possibili al di sotto dell'indicatore della velocità. Una pressione lunga oscura entrambi gli indicatori.
  

L'oscuramento dell'interruttore non è possibile in presenza di una informazione del Check Control o l'indicatore del serbatoio segna riserva.

Entrambi i display sono contemporaneamente chiari o scuri. Non possono essere attivati singolarmente.

Computer di bordo del viaggio:il computer di bordo del viaggio serve a sorvegliare singole fasi, che possono anche essere fermate o interrotte. Il computer di bordo del viaggio deve essere selezionato e attivato nel menu Computer di bordo. Le informazioni del computer di bordo del viaggio vengono segnalate soltanto nel Control Display. Non è possibile una visualizzazione nei display dello strumento combinato.

Vengono segnalati dal computer di bordo del viaggio:

• ora e data di partenza
  
• durata del viaggio e chilometraggio percorso
  
• consumo medio e velocità media
  

L'attivazione del computer di bordo del viaggio viene eseguita con il Controller nel campo di selezione START.

In caso di interruzione della marcia, quando il morsetto 15 è disinserito si ferma il conteggio del consumo medio (sempre che non vengono attivati START o STOP), che riprende soltanto quando si riprende la marcia.

Con il campo di selezione STOP vengono "congelate" tutte le indicazioni. Dopo il "congelamento" non è più possibile che il conteggio prosegua. Una selezione ripetuta di START ripristina tutti gli indicatori del computer di bordo del viaggio. Il computer di bordo del viaggio non consente un azzeramento selettivo di singole funzioni.

Limite:Nel computer di bordo si può inserire tramite il Controller e il Control Display un limite di velocità. L'inserimento può essere effettuata manualmente tramite il Controller oppure si può impostare la velocità della vettura in quel momento. Il settore sopra la velocità immessa viene raffigurato sull'indicatore della velocità, all'interno della scala del tachimetro, con un semicerchio chiaro. Il superamento del valore immesso viene indicato da un gong e da un messaggio del Check Control

La funzione è operativa a partire dall'inserimento del morsetto R. L'emissione della segnalazione in caso di superamento del limite impostato può avvenire soltanto durante la marcia (morsetto 15 INS. e telegramma di impulsi percorso). Il limite corrente della velocità e il relativo stato di attivazione viene memorizzato nello strumento combinato anche dopo il disinserimento del morsetto 15.

Cronometro: la funzione Cronometro è operativa a partire dal morsetto R. Con il disinserimento del morsetto R si arresta il funzionamento del cronometro. Il cronometro continua a funzionare quando il morsetto R è inserito.

Il cronometro viene avviato e arrestato con il Controller tramite i campi di selezione nel Control Display. Quando il cronometro è attivo, è possibile richiamare un tempo intermedio. La durata massima del cronometro è di 99 ore e 59 minuti. Superato questo valore il cronometro si ferma.

Impostazioni:Le seguenti funzioni supplementari possono essere comandate tramite il computer di bordo e visualizzate nel Control Display:

• Orologio:Data e ora devono essere inseriti manualmente tramite il Controller nel Control Display. Il calcolo e la visualizzazione dell'ora avviene nello strumento combinato. Inoltre l'ora viene anche visualizzata nel Control Display.
  L'ora non può comparire in sovraimpressione nello strumento combinato. L'ora è indicata insieme alla temperatura esterna nel display LC sotto la visualizzazione marcia. L'indicazione c'è soltanto finché non viene sovrascritta da una spia variabile del Check Control.
  
• Segnale Memo: Se la funzione MEMO è attiva ed è impostata un'ora, se il morsetto R è inserito lo strumento combinato emette un segnale orario 15 secondi prima di ogni ora esatta. La funzione può essere attivata o disattivata nel Control Display.
  
• Timer per:Per le funzioni Riscaldamento e ventilazione a vettura ferma sono installati due timer. I timer vengono impostati nel menu Cimatizzazione del Control Display. I valori per ora, riconoscimento del timer e stato vengono trasmessi allo strumento combinato e qui memorizzati. Al momento prescritto la funzione viene trasmessa all'impianto IHKA, che si attiva.
  A seconda della temperatura estera, sono possibili le funzioni ”Riscaldamento a vettura ferma INS.”, ”Ventilazione a vettura ferma INS.” e ”selezione automatica del Riscaldamento e ventilazione a vettura ferma”. La selezione dell'identificazione impostata per la funzione viene effettuata nel sistema IHKA.
  
• Codice:Nel menu Impostazioni del Control Display, quando il morsetto R è inserito, può essere immesso un codice, che impedisce un avviamento del motore da parte di persone non autorizzate.
  Quando si verifica un tentativo di avviamento, lo strumento combinato riconosce l'informazione memorizzata ”Codice attivato” ed invia una richiesta di immissione tramite il Check Control. Solo quando il Control Display ha confermato l'immissione del codice valido allo strumento combinato, lo strumento combinato dà l'autorizzazione all'avviamento del motore alla centralina DME.
  
• Commutazione delle unità di misura: La commutazione delle unità di misura può essere effettuata tramite codifica con il tester o sul Control Display. Per lo più la modifica riguarda interi gruppi di indicatori.
  

Versione nazionale

Lo strumento combinato viene montato in versioni hardware differenti per i seguenti mercati:

Europa

• Tachimetro con suddivisione in km/h
  
• Contagiri per motori a ciclo Otto con suddivisione fino a 7.000 g/min
  
• Capacità di memoria 4 MB
  

Europa con integrazione lingue

Questa versione contiene caratteri supplementari per Giappone, Corea, Taiwan.

• Tachimetro con suddivisione in km/h
  
• Contagiri per motori a ciclo Otto con suddivisione fino a 7.000 g/min
  
• Capacità di memoria 8 MB
  

Europa e mercato USA

• Tachimetro con suddivisione in mph
  
• Contagiri per motori a ciclo Otto con suddivisione fino a 7.000 g/min
  
• Capacità di memoria 4 MB
  

Lingue e unità di misura

Lingue e unità di misura possono essere impostate tramite il Control Display.

Lingue: Nella memoria da 4 MB dello strumento combinato sono memorizzate:

• Tedesco
  
• Inglese (UK)
  
• Inglese (USA)
  
• Francese
  
• Italiano
  
• Olandese
  
• Spagnolo
  

Nella memoria da 8 MB dello strumento combinato, oltre alle lingue sopra indicate, sono memorizzate:

• Giapponese
  
• Coreano
  
• Cinese, tradizionale
  
• Cinese, semplice
  

Unità di misura: Nello strumento combinato sono memorizzate le seguenti unità di misura:

• Temperatura in °C e in °F
  
• Consumo in mpg USA, mpg UK, km/l, l/100 km
  
• Formato per data/ora per USA ed Europa
  
• Chilometri in km e miglia
  

Codifica lingue

Codifica lingue:In relazione alla codifica nazionale del CAS (Car Access System) nel Control Display è programmato un pacchetto lingue, che comprende tre delle lingue sopra indicate.

Nel Control Display si può scegliere una lingua di questo pacchetto.

Le impostazioni possono essere memorizzate con la funzione Key Memory. In questo modo vengono visualizzate le unità di misura e le lingue memorizzate in base alla chiave utilizzata (utente).

BUS CAN K SISTEMA

La comunicazione dello strumento combinato con le centraline dai settori assetto, motore e carrozzeria avviene tramite il bus di dati CAN K SISTEMI sotto forma di telegrammi. Vengono trasmessi le informazioni e i dati seguenti:

• Velocità: Telegramma per la visualizzazione della velocità di marcia e calcolo del percorso.
  Percorso del segnale: Sensore ruota posteriore sinistra -> centralina DSC -> CAN PT -> ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Dati del cambio:Telegramma per la visualizzazione della posizione di marcia, programma di marcia selezionato e messaggi CC.
  Percorso del segnale: centralina EGS -> CAN PT -> ZGM -> CAN K-> strumento combinato
  
• Regime del motore:Telegramma per la visualizzazione del numero di giri del motore.
  Percorso del segnale: DME ->CAN PT -> ZGM -> CAN K SISTEMA -> strumento combinato
  
• Temperatura esterna: Telegramma con un valore medio della temperatura esterna da elaborare in altre centraline. Un valore calcolato nello strumento combinato dalla temperatura del motore e dalla velocità di marcia del momento. Impedisce un'eccessiva influenza del segnale della temperatura esterna da parte di spinta dall'aria e calore del motore.
  Percorso del segnale: per es. Strumento combinato -> CAN K -> CD e/o IHKA
  
• Messaggi CBS (Condition Based Service):Telegrammi di DME, DSC ed IHKA con informazioni sull'attuale grado di usura dei componenti. Sono necessari nello strumento combinato per calcolare le indicazioni CBS e le scadenza per l'assistenza.
  
• FAS, interruttore della direzione di marcia e degli anabbaglianti:Segnale del FAS dal morsetto 30 ad ogni comando del FAS.
  Percorso del segnale: FAS -> SLZ Unità di comando piantone sterzo -> bus BYTEFLIGHT -> ZGM -> CAN K -> come telegramma anche allo strumento combinato
  
• Direzione di marcia:Segnale per l'indicazione della direzione di marcia allo strumento combinato.
  Percorso del segnale: LM modulo luci -> CAN K SISTEMA -> come telegramma allo strumento combinato e al modulo rimorchio AHM
  
• Stato del bus: Telegramma con informazioni tramite lo stato (bus attivo o in stato di riposto) del bus di dati CAN K SISTEMA.
  Percorso del segnale: ZGM Modulo Gateway centrale -> Strumento combinato
  
• Regolazione della luminosità: Segnale con informazione sulla luminosità impostata.
  Percorso del segnale: Manopola del variatore -> LM modulo luci -> come telegramma allo strumento combinato
  
• Indicazione fascia di giri:Segnale per il campo di avvertimento variabile del numero di giri nel display dello strumento combinato.
  Percorso del segnale: DME -> CAN PT -> ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• EMF, freno di parcheggio:Telegramma con informazioni per la spia di controllo del freno di parcheggio sullo stato del freno di stazionamento elettromeccanico (EMF).
  Percorso del segnale: Centralina EMF -> CAN PZ ->ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Numero di telaio:Telegramma con le ultime sette cifre del numero di telaio per la memorizzazione ridondante nello strumento combinato e nella vettura. Percorso del segnale: CAS -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  Percorso del segnale: CAS -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Tipo di vettura:Telegramma con l'indicazione del tipo di vettura (serie, tipo di carrozzeria, cambio, motorizzazione, sterzo, versione nazionale) per l'assegnazione delle diverse versioni di vettura e di strumento combinato.
  
• Chilometraggio/Autonomia:Telegramma con l'informazione per le registrazioni della memoria difetti (contachilometri totale, livello del carburante - lato destro, sinistro, totale, riserva -, autonomia calcolata).
  Percorso del segnale: Strumento combinato->CAN K SISTEMA -> altre centraline
  
• Stato dei morsetti: Telegramma con le indicazioni dello stato dei vari morsetti (morsetto R, morsetto 15, morsetto 50, chiave inserita).
  Percorso del segnale: CAS -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Stato delle lampadine:Telegramma con informazioni sullo stato dell'attivazione lampadine per abbaglianti/lampeggio fari, luci di posizione, fari fendinebbia, fari retronebbia.
  Percorso del segnale: LM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Intensità luminosa LCD: Telegramma con un valore calcolato nello strumento combinato dai valori del fototransistor e del potenziometro (posizione della manopola del variatore). Il telegramma viene utilizzato da altre centraline come segnale per la regolazione della luminosità.
  Percorso del segnale: Strumento combinato->CAN K SISTEMA -> centraline CDC, SZL (illuminazione interruttori), LM
  
• Dati del motore: Il telegramma contiene i seguenti dati del motore: temperatura del motore (corrisponde alla temperatura del liquido di raffreddamento), temperatura dell'olio motore, pressione dell'olio motore, contatore Alive della DME (sorveglianza del funzionamento della DME), stato motore acceso, quantità d'iniezione (somma della quantità di carburante mandata).
  Percorso del segnale: DME ->CAN PT -> ZGM -> CAN K SISTEMA -> strumento combinato
  
• Gestione rete CAN K: Questo telegramma viene inviato e ricevuto da ogni centralina. Ogni centralina ha un indirizzo, che utilizza quando invia e dal quale riconosce una informazione della gestione di rete.
  
• RDA Richiesta/Registrazione dati:Telegramma con i dati correnti prelevati dalla registrazione dati ridondante.
  Percorso del segnale: CAS-> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato e Strumento combinato -> CAN K SISTEMA -> CAS
  
• Gestione alimentazione tensione batteria: Il telegramma contiene informazioni su: tensione batteria e stato dell'interruttore principale batteria.
  Percorso del segnale: modulo alimentazione ->CAN K P -> CAN K SISTEMA -> strumento combinato
  
• Tempo relativo:Il tempo relativo viene rilevato da un contatore sincrono rispetto al sistema e all'orologio di bordo. Il telegramma con il tempo relativo viene utilizzato in altre centraline per il calcolo del tempo. L'ora dell'orologio di bordo non può essere utilizzata per la misurazione del tempo, perché questo orologio può essere modificato. Il contatore del tempo si avvia da zero dopo un reset (per es. scollegamento della batteria della vettura) e inizia il conteggio in secondi. La DME rileva il periodo di fermo del motore dal tempo relativo intercorso tra il disinserimento e il reinserimento del morsetto R.
  
• Stato rimorchio: Il segnale indica se c'è un rimorchio collegato elettricamente.
  Percorso del segnale: AHM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Stato programma ammortizzatori: Il telegramma indica lo stato della regolazione elettronica costante ammortizzatori (EDC-K) e viene sorvegliato dallo strumento combinato. In caso di guasto del EDC-K viene visualizzato il corrispondente messaggio diagnostico.
  Percorso del segnale: EDC-K -> CAN PT -> ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Stato del Dynamic Stability Control Programm (DSC):Il telegramma contiene messaggi di stato del programma DSC e messaggi di errore.
  Percorso del segnale: Centralina DSC -> CAN PT ->ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• EMF Alive-Counter: Il telegramma serve per controllare il funzionamento dell'EMF mediante lo strumento combinato. In caso di guasto della centralina del freno di parcheggio viene visualizzato il corrispondente messaggio diagnostico.
  Percorso del segnale: Centralina EMF -> CAN PT ->ZGM -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Ora/Data:Il telegramma contiene la data e l'ora e viene inviato ad altre centraline (per es. al modulo tergicristalli per il calcolo della posizione di parcheggio alternata (APS)).
  Percorso del segnale: Strumento combinato->CAN K SISTEMA -> altre centraline
  
• Stato chiave telecomando: Il telegramma contiene il numero personalizzato della chiave telecomando e lo stato della batteria della chiave.
  Percorso del segnale: CAS -> CAN K SISTEMA -> Strumento combinato
  
• Stato strumento combinato: Il telegramma contiene: velocità di marcia visualizzata, unità di misura della velocità in km/h o miglia, livello di riempimento dell'acqua lavavetri, stato dell'interfaccia Tempomat, stato della spia airbag, contatore tempo relativo, stato della spia cinture, stato della spia motore, stato della spia DSC, stato della spia di avvertenza freni, stato della spia del freno di parcheggio.
  Percorso del segnale: Strumento combinato-> centraline: DME, SIM e modulo tergicristalli
  
• Chiusura centralizzata e condizione degli sportelli: Il telegramma contiene informazioni sullo stato della chiusura centralizzata, il comando della chiusura centralizzata, lo stato dei contatti porta e del cofano posteriore. I segnali sono necessari per le indicazioni dei messaggi del CC sulla posizione di porte, cofano posteriore e chiusura centralizzata.
  Percorso del segnale: Centralina CAS -> CAN K SISTEMA -> strumento combinato
  

Funzione di sicurezza

disinserimento utenze

Il riscaldamento del display viene acceso e spento dal modulo alimentazione in relazione alla tensione della rete di bordo.