La capote cabrio completamente automatica è una capote ripiegabile, disponibile come equipaggiamento speciale.
L'apertura e la chiusura della capote avvengono idraulicamente. Nello stato di chiusura la capote è bloccata da ganci sul telaio del parabrezza. I ganci si spostano mediante un motorino elettrico. Dopo l'apertura la capote si dispone nel relativo vano di alloggiamento e viene bloccata dai ganci.
Il modulo capote cabrio (CVM IV) comanda e controlla i componenti idraulici ed elettrici occorrenti all'azionamento della capote. Il modulo capote cabrio controlla inoltre l'interruttore della capote, la pompa idraulica ed il motorino di bloccaggio e registra eventuali difetti in memoria.
Il modulo capote è collegato al bus K.
Attraverso il modulo base dell'elettronica centrale della carrozzeria (ZKE), azionando la capote si comanda l'alzacristallo. Il modulo base riceve quindi attraverso il bus K le informazioni apertura/chiusura capote o capote completamente chiusa o completamente aperta.
Lo strumento combinato trasmette al modulo capote cabrio IV (CVM IV) attraverso il bus K le informazioni di temperatura esterna e ”vettura in marcia” o ”vettura ferma” (velocità superiore/inferiore a 4 km/h).
Lo scambio di informazioni si attua mediante il K bus.
Il gruppo idraulico genera la pressione idraulica necessaria per l'azionamento della capote. Il gruppo idraulico consiste di un serbatoio dell'olio, in cui è integrata una pompa per la pressione. Nel gruppo idraulico sono integrate tutte le valvole idrauliche. L'impianto idraulico consiste in un sistema a sé stante ed è autoventilante. Non sono necessari rabbocchi di liquido idraulico.
La pompa per la pressione viene azionata da un motorino a corrente continua con commutatore invertitore di marcia. Per cambiare la direzione del movimento della capote, viene invertito il senso di rotazione del motorino della pompa.
La pompa per la pressione funziona soltanto per azionare la capote. Per evitare danni, l'impianto idraulico è controllato da un sensore di temperatura integrato. Con una temperatura di 105 °C nell'impianto idraulico la pompa si disinserisce. A questo punto è possibile muovere la capote solo manualmente.
La capote può essere spostata in due direzioni (apertura e chiusura) da due cilindri idraulici a doppio effetto. A tal fine le cremagliere dei cilindri idraulici fanno presa in pignoni atti a convertire il movimento longitudinale del cilindro in un moto rotatorio. I pignoni trasmettono il moto rotatorio al telaio della capote tramite i supporti principali. I motorini idraulici sono installati nel lato sinistro e destro del montante principale sui supporti del telaio.
Per bloccare la capote sono disponibili due ganci, che vengono aperti o chiusi da un motorino elettrico.
Mediante i ganci la capote chiusa si blocca sul telaio del parabrezza (montante superiore).
Nel vano di alloggiamento essa si blocca attraverso la chiusura dei ganci.
In caso di avaria di una funzione elettrica è possibile procedere manualmente allo sbloccaggio di emergenza.
Gli interruttori capote sono montati nel commutatore della consolle centrale Per l'apertura e la chiusura della capote sono disponibili due interruttori separati.
Per indicare lo stato attivo o non attivo vicino all'interruttore della capote sono disposti un LED giallo e uno rosso:
Il LED rosso si accende quando la capote è in movimento. Raggiunta una delle posizioni di fondo corsa (capote nell'apposito vano o bloccata sul montante superiore parabrezza), il LED si spegne. Il LED rosso lampeggia rilasciando l'interruttore della capote quando questa non si trova ancora in una delle posizioni di fondo corsa.
Il LED giallo si accende se dall'interruttore della capote o dalla funzione Comfort arriva una richiesta di apertura, quando il fondo del vano capote non è ancora abbassato.
Per riconoscere la posizione della capote e delle due posizioni di fondo corsa del meccanismo di chiusura vengono impiegati due interruttori senza contatto (sensori Hall). I sensori Hall che riconoscono la posizione della capote sono disposti nel supporto principale della capote. I sensori Hall per il bloccaggio sul montante superiore parabrezza sono disposti nel dispositivo di bloccaggio, nella centina anteriore. Le informazioni dei sensori di Hall vengono elaborate nel modulo capote (CVM IV).
L'interruttore nel fondo del vano capote consiste in un contatto che commuta a massa, che genera il segnale ”Fondo inferiore vano capote” quando questo si trova in posizione completamente ribassata. Fintanto che questa informazione non compare, non è possibile sbloccare la capote ed aprirla.
L'interruttore nel fondo dell'alloggiamento è montato nella meccanica di ribaltamento del fondo.
Nei due alloggiamenti posteriori dell'hardtop, sui supporti principali è montata una piastra di contatto. In ciascuna piastra è presente un contatto per l'alimentazione della tensione al riscaldamento lunotto ed un contatto per il riconoscimento dell'hardtop.
L'apertura / chiusura della capote è possibile agendo su:
Per l'azionamento automatico della capote devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:
Premendo l'interruttore di ”Apertura capote” la capote si apre con le seguenti modalità:
Premendo l'interruttore di ”Chiusura capote” la capote si chiude con le seguenti modalità:
AVVERTENZA: Rilasciando l'interruttore della capote in fase di chiusura o apertura, il movimento e il bloccaggio della capote vengono immediatamente interrotti. Perché non si verifica alcun bloccaggio dell'azionamento, agisce soltanto più l'autoblocco della meccanica e dell'azionamento idraulico. Azionando nuovamente l'interruttore della capote riprende il movimento interrotto.
Agendo sulla serratura della porta del lato guida la capote si apre o chiude con la seguente procedura:
Finché la capote rimane bloccata e il morsetto R è attivo, dal modulo capote cabrio IV (CVM IV) viene fornito un segnale per il comando del riscaldamento del lunotto.
L'alimentazione della tensione al riscaldamento del lunotto avviene tramite il cablaggio nella capote. Con hardtop applicato il riscaldamento lunotto viene alimentato con tensione mediante piastrine di contatto disposte nelle sedi posteriori dell'hardtop.
Quando è applicato l'hardtop, un contatto che chiude verso massa genera il segnale ”V_SPERR”, che blocca la funzione ”Chiusura”.
Apertura: al termine di una fase di apertura la capote si deposita nel vano e si blocca. Per il bloccaggio, il nasello centrale di arresto si innesta nel dispositivo di bloccaggio del vano capote.
Chiusura: all'inizio della fase di chiusura si aziona dapprima il dispositivo di bloccaggio sul montante superiore parabrezza. In questa fase il nasello di arresto centrale si retrae. In tal modo il bloccaggio meccanico viene rimosso.
Il bloccaggio e sbloccaggio della capote sul montante superiore parabrezza (telaio) avviene per via elettroidraulica nella centina anteriore della capote. A tal fine sul dispositivo di bloccaggio sul montante, lato sinistro e destro, sono predisposti dei ganci.
Nel chiudere la capote i ganci si innestano in sede e la bloccano nel montante superiore del parabrezza.
La rotazione dei mandrini di bloccaggio necessaria per la chiusura e l'apertura viene generata da un motorino a corrente continua con gruppo di rinvio. Questo motorino è installato al centro della centina anteriore. Il moto rotatorio è trasmesso mediante alberini flessibili.
In caso di avaria di una funzione elettrica e/o idraulica la capote può essere chiusa e aperta con l'ausilio di dispositivi di emergenza.
Chiusura di emergenza:
Apertura di emergenza: