Il cavo della batteria è dotato di una schermatura conduttiva, isolata sia rispetto alla carrozzeria che al cavo stesso. La schermatura consiste in una maglia metallica a bassa resistenza. Dalle due estremità della schermatura, cioè dal morsetto di sicurezza della batteria nel bagagliaio e dal punto di collegamento della batteria nel vano motore, fuoriescono due cavi di collegamento. Il cavo di collegamento del morsetto di sicurezza è collegato con il satellite del montante B destro, quello del vano motore con il satellite del montante B sinistro. Con cavo logoro, per ridurre il pericolo di incendio in caso di incidente, il cavo della batteria viene sorvegliato dai seguenti satelliti:
Il morsetto di sicurezza della batteria è montato nel cavo del positivo (cavo di carica) dell'alternatore, poco prima del polo positivo della batteria. La linea termina in un cono da innesto. Se nell'ambito della sorveglianza del cavo della batteria viene rilevato un cortocircuito, il satellite del montante B destro attiva il morsetto di sicurezza della batteria. In tal modo l'alternatore e la pompa carburante vengono disinseriti.
Con ciò è fuori funzione anche la linea di carico del motorino di avviamento. La vettura non può più essere avviata.
La linea dell'alternatore, interrotta, può essere provvisoriamente ricollegata per riavviare il motore. In questo caso, però, il funzionamento dello scollegamento del polo della batteria non è più disponibile, poiché la carica esplosiva è già stata utilizzata. In questo caso la carica esplosiva e la linea dell'alternatore devono essere sostituiti.
Le due estremità della schermatura vengono addotte all'ingresso del convertitore AD dai satelliti del montante B sinistro e destro. Nel satellite del montante B sinistro è presente una resistenza collegata con la schermatura e la massa. Nel satellite del montante B destro è presente una resistenza di uguale valore collegata allo schermo ed al cavo di alimentazione del satelite. Per effetto della schermatura a basso valore ohmico e delle due resistenze, nel convertitore AD la tensione di alimentazione si assesta a circa la metà (5 V) di quella del satellite. In caso di guasto si ottengono diversi valori di misura, indicati nella tabella che segue.
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Valore di misura satellite montante B sinistro |
Valore di misura satellite montante B destro |
Stato |
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Cavo batteria: regolare |
circa 5 V |
circa 5 V |
Cavo batteria: interruzione |
circa 0 V |
circa 10 V |
Cavo batteria: cortocircuito verso massa |
circa 0 V |
circa 0 V |
Cavo batteria: cortocircuito verso + |
circa 10 V |
circa 10 V |
Se si verifica un'interruzione o un cortocircuito, esso viene registrato nella memoria guasti del satellite del montante B destro.
Nota:
solo in caso di cortocircuito il cavo della batteria viene scollegato dal morsetto di sicurezza della batteria. Se ad esempio l'isolamento esterno della batteria è danneggiato ma la schermatura non ha alcun contatto a massa, potrebbe verificarsi il seguente caso:
con l'umidità (ad es. pioggia) la tensione può diminuire lentamente. In tal caso viene riconosciuto un contatto a massa, ma non il morsetto di sicurezza attivato. Nella memoria guasti del satellite montante B destro viene registrata la seguente anomalia: ”Cavo batteria: valore di misura non plausibile”. Inoltre si attiva la spia dell'airbag.
Tutti i lavori sugli airbag devono essere eseguiti solo con la batteria scollegata.
Inserire e disinserire tutte le centraline BYTEFLIGHT, i sensori e le cartucce soltanto quando la batteria è scollegata!
In caso di riparazione di un conduttore a fibre ottiche nel bus BYTEFLIGHT Bus occorre tenere presente che nel conduttore può esservi un solo punto di giunzione.. Se è già presente una giunzione con un connettore porta non è possibile riparare il conduttore a fibre ottiche. In caso di guasto occorre quindi sostituire il conduttore a fibre ottiche!
Codificare e programmare tutte le centraline BYTEFLIGHT prima di metterle in funzione: le centraline (satelliti) contengono i dati specifici della vettura.