Nel motore S54 è montato un regolatore del minimo sotto forma di valvola. Il componente si trova sotto la parte superiore del collettore di aspirazione. Esistono tre cavi di alimentazione elettrici, tra cui i cavi T_LLFS5 (comando: ”Valvola aperta”) e T_LLFS0 (comando. ”Valvola chiusa”) provvedono al comando, ed il cavo U_HR<2 all'alimentazione. Un segnale sui cavi di comando provoca, in caso di funzionamento perfetto, l'apertura o la chiusura della valvola. Vietato manipolare la valvola con le mani.
Il regolatore del minimo ha numerosi compiti e quindi è un componente essenziale del tratto per l'aria aspirata del motore.
Piccoli trafilamenti, che per esempio possono verificarsi a causa di soffietti/flange non a tenuta o fessure nella farfalla, possono essere compensate, fino a un determinato grado, dal regolatore del minimo.
Nella fase di rilascio del motore il regolatore del minimo si apre un po' di più e si chiude soltanto poco dopo aver raggiunto il minimo. In questo modo si evita che nel tubo di aspirazione si formi una forte depressione e che si produca fumo blu (aspirazione dei vapori d'olio da parte delle guarnizioni degli steli delle valvole).
All'avviamento del motore, il regolatore del minimo libera una sezione d'apertura superiore a quella del minimo. In questo modo il motore si avvia meglio.
Solo a regimi superiori le valvole a farfalla vengono attivate e liberano inoltre una sezione di gran lunga maggiore per l'aspirazione dell'aria fresca nei sei cilindri.
Per poter generare direttamente a regimi bassi (cioè valvole a farfalla prevalentemente chiuse) nei motori sportivi depressione sufficiente per il servofreno, esiste una pompa aspirante a getto separata (vedere la descrizione del funzionamento corrispondente).
Il regolatore del minimo è provvisto di una fessura d'emergenza che garantisce il funzionamento d'emergenza nel caso venga a mancare l'alimentazione elettrica.